再過10天,春運即將拉開帷幕。
來自交通運輸部的最新數(shù)據(jù)顯示,今年春運期間全國跨區(qū)域人員流動量預計將達到90億人次,創(chuàng)歷史新高。
1954年,“春運”二字首次出現(xiàn)在媒體上。那時,春運的“主力選手”是學生、機關(guān)干部等,大家坐著綠皮火車,慢慢“顛”回家鄉(xiāng)。
70年過去,人們乘坐的交通工具越來越先進、越來越多樣,路途的時間越來越短,春運的新鮮事兒也越來越多。
作為疫情防控轉(zhuǎn)段后的第二個春運,今年出行需求大釋放。根據(jù)預測,今年春運鐵路、公路、水路、民航等營業(yè)性客運量將達18億人次,與2023年相比,多2億多人次。按一個人來回需要乘坐4次車計算,相當于多了5000萬人口在流動。
解決幾億人同時出行的難題,靠的是更多新開的線路,更優(yōu)化的出行時刻,以品質(zhì)促提升,用速度換時間。
1月10日,我國鐵路實行新的列車運行圖,更好服務(wù)春運出行。成都到烏魯木齊的單向旅行時間最長壓縮9小時24分,長春到南寧最多可節(jié)省16小時19分……對于游子來說,回家的距離沒有變,但家卻感覺更“近”了。
讓人人有更好的出行體驗,是交通運輸部門的追求。實行新的列車運行圖后,在東北、西南、西北地區(qū),鐵路部門專門安排了20列鄉(xiāng)村振興旅客列車,增加脫貧縣停站的頻次,持續(xù)開好公益性“慢火車”,為推進鄉(xiāng)村全面振興提供更多支撐。
作為人類規(guī)模最大的周期性遷徙,如此大范圍的出行,靠的是越來越發(fā)達的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。
新年伊始,各地重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)陸續(xù)提上議程。高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)連片成群,民航建設(shè)持續(xù)推進,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)暢通區(qū)域發(fā)展“大動脈”、方便人民群眾出行的同時,也成為拉動內(nèi)需的“火車頭”。
說完營業(yè)性客運量,再來談?wù)劮菭I業(yè)性客運量。
今年自駕出行可以說非?;鸨?,根據(jù)預測,高速公路及普通國省干線非營業(yè)性小客車人員出行量約有72億人次,占全社會人員出行量的80%,是2023年同期的2倍多。
自駕出行成為春運出行的絕對主流,原因何在?
一方面,私家車保有量的攀升為自駕出行提供更多可能,導航技術(shù)的成熟發(fā)展為自駕出行保駕護航,越來越多的人愿意開車出門“兜兜風”。經(jīng)濟社會全面恢復常態(tài)化運行讓人們旅游、休閑的愿望日益強烈,選擇與親友團聚的方式不再只局限于回到家鄉(xiāng),還可以走出家門、國門,去戶外追尋“詩與遠方”,去熱門商圈“買買買”。
另一方面,公眾自駕出行有了更多保障措施。今年春節(jié)假期小型客車免費通行時段為2月9日至17日,達9天,開車回家費用將更少;服務(wù)區(qū)停車、充電、加油、餐飲等服務(wù)管理持續(xù)提升,遇到應(yīng)急突發(fā)事件,清障救援將更及時,開車回家更舒心。
春運,是續(xù)接百業(yè)振興之勢的起點。90億人次的穿梭往返,呈現(xiàn)的是一個生機勃勃、擁有旺盛活力的中國。(記者葉昊鳴、王聿昊、樊曦)
轉(zhuǎn)自:新華社
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