雖已時(shí)至年底,中歐班列仍在熱火朝天地"添丁進(jìn)口"。
12月22日上午10時(shí)許,伴隨著響亮的汽笛聲,被稱之為"省內(nèi)加長版"的首班中歐(商鄭歐)國際班列自向商丘站駛出,在抵達(dá)鄭州重新編組后一路從西自新疆霍爾果斯出境,最終將到達(dá)烏茲別克斯坦首都塔什干。
作為土耳其-中國鐵路的首次探索,"土耳其伊斯坦布爾-中國西安"中歐班列(長安號(hào))貨運(yùn)班列12月4日從伊斯坦布爾出發(fā),于12月19日抵達(dá)西安。目前已經(jīng)完成全部清關(guān)工作。
……
2020年,作為中國"一帶一路"倡議的標(biāo)志性成果,中歐班列在保障沿線國家貿(mào)易暢通方面擔(dān)綱了重要載體從有效補(bǔ)充海洋運(yùn)輸方式到帶動(dòng)貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)新格局形成,特別是在疫情考驗(yàn)下,推動(dòng)西部內(nèi)陸腹地走向更高水平的開放,為外貿(mào)創(chuàng)新發(fā)展帶來了新動(dòng)力。相信這也是11月份國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)對(duì)外貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展的實(shí)施意見》在"加強(qiáng)國際物流保障"措施中對(duì)海運(yùn)、航空和道路運(yùn)輸各方面都更加細(xì)化,特別對(duì)中歐班列的運(yùn)輸能力著重作出要求的考量所在。
補(bǔ)齊短板的長遠(yuǎn)規(guī)劃
"細(xì)化、精準(zhǔn)、更有針對(duì)性",國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所所長王微這樣評(píng)價(jià)實(shí)施意見中關(guān)于物流保障部分的內(nèi)容。
在接受國際商報(bào)記者專訪時(shí),王微表示,實(shí)施意見對(duì)建設(shè)中歐班列等貨運(yùn)通道能力、集結(jié)中心,完善境外物流網(wǎng)絡(luò),增強(qiáng)境外物流節(jié)點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)和集散能力等方面都作出了明確要求,對(duì)下一步打造自主可控的國際物流供應(yīng)鏈體系,特別是對(duì)為中長期外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐非常重要。
盡管從前11個(gè)月看中國外貿(mào)應(yīng)對(duì)疫情沖擊的表現(xiàn)優(yōu)異,但仍暴露出了中國在國際物流體系中的短板和在自主可控的運(yùn)力保障方面存在的問題。
相比Fedex、UPS、DHL、漢莎等承載了中國60%以上國際航空物流運(yùn)輸?shù)暮娇展?,國?nèi)航空的整體運(yùn)力不足非常明顯目前全國只有170多架貨機(jī),貨機(jī)結(jié)構(gòu)主要是以飛中短程的周邊國家為主,同時(shí)缺少航空運(yùn)輸基地和樞紐,航空物流總體配置能力較弱。
"當(dāng)外貿(mào)連接最多的海上交通在各國港口、碼頭、倉儲(chǔ)方面的運(yùn)作能力都因疫情大幅下降,造成海運(yùn)集裝箱在境外港口擁堵并一定程度上影響出口運(yùn)行時(shí),需要我們的物流體系有較強(qiáng)的韌性新的選擇。"王微認(rèn)為,實(shí)施意見提出的"確保國際海運(yùn)保障有力,提升國際航空貨運(yùn)能力,促進(jìn)國際道路貨運(yùn)便利化"是我國跨境物流連接形成立體化、多通道的新發(fā)展格局的"計(jì)之長遠(yuǎn)"。
令人欣慰的是,近年來我國航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速。以鄭州為例,鄭州和歐洲盧森堡兩個(gè)航空樞紐實(shí)現(xiàn)了物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)接,有效推了中高端產(chǎn)品的快速流通。大量歐洲高端產(chǎn)品得以進(jìn)入中國市場,同時(shí)國內(nèi)數(shù)碼產(chǎn)品等高精尖產(chǎn)品也快速進(jìn)入歐洲市場。
精準(zhǔn)細(xì)化的全盤考量
今年以來,國際貿(mào)易環(huán)境變化疊加疫情因素,中歐班列開行數(shù)量增長顯著。截至11月初,中歐班列開行超10100列,超過去年全年開行量,運(yùn)送貨物標(biāo)箱同比增長54%,往返綜合重箱率達(dá)98.3%,運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)持續(xù)拓展,通達(dá)歐洲的21個(gè)國家、92座城市。
"中歐班列使得我們從過去的向東開放轉(zhuǎn)向向西開放,鐵路運(yùn)輸線路的延伸和班列的開行拉近了中國與中亞和歐洲的距離,實(shí)現(xiàn)了更有效的物流連接和貿(mào)易往來。"王微表示,過去中西部地區(qū)外貿(mào)貨物要由陸路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)東部沿海港口,再經(jīng)海運(yùn)運(yùn)往歐洲市場,大約需要40~50天的時(shí)間,現(xiàn)在搭乘中歐班列最快10天左右就能抵達(dá),正常情況下兩周的時(shí)間肯定能到達(dá)。再加上各地政府的支持措施的加持,"中歐班列在時(shí)效上高于海運(yùn),在費(fèi)用上低于空運(yùn),成為我國對(duì)外貿(mào)易的一個(gè)非常重要的物流支撐"。
但專家同時(shí)也指出,中歐班列在運(yùn)行中也存在著較多的問題,特別是通道的瓶頸制約。比如,在境外缺乏物流基地、海外倉以及海外物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的配套支持。而且目前中歐班列主要有經(jīng)由新疆、滿州里和二連浩特三個(gè)通道,這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的開行以及境外的鐵路設(shè)施相對(duì)比較陳舊,換裝能力不強(qiáng)等在一定程度上也影響著中歐班列進(jìn)一步擴(kuò)大開行的規(guī)模。
因此,"未來中歐班列一方面是要加強(qiáng)新的通道能力的建設(shè),更重要的是要轉(zhuǎn)變開行的方式,從過去點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的開行轉(zhuǎn)向樞紐對(duì)樞紐的開行。"王微認(rèn)為,在中歐班列發(fā)展過程中還需要在境外樞紐城市加強(qiáng)集結(jié)點(diǎn)建設(shè),同時(shí)根據(jù)外貿(mào)出口的情況來建立境外海外倉和配送中心、集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)堆場等物流基礎(chǔ)設(shè)施,并加強(qiáng)與歐洲的物流服務(wù)商、貿(mào)易商、貨運(yùn)代理的合作。
今年以來,有關(guān)部門積極推動(dòng)中歐班列集結(jié)中心的建設(shè),在成都、重慶、西安、鄭州、武漢和烏魯木齊等開行量比較大的城市打造中歐班列的集結(jié)中心,通過集結(jié)中心集中貨量實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模和大通道的運(yùn)行,提升中歐班列的運(yùn)行效率。
轉(zhuǎn)自:國際商報(bào)
【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品,轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”,違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊,僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系:010-65363056。
延伸閱讀
版權(quán)所有:中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)京ICP備11041399號(hào)-2京公網(wǎng)安備11010502035964