跨境物流護(hù)航 外貿(mào)創(chuàng)新向前沖

　　雖已時(shí)至年底，中歐班列仍在熱火朝天地"添丁進(jìn)口"。

　　12月22日上午10時(shí)許，伴隨著響亮的汽笛聲，被稱之為"省內(nèi)加長版"的首班中歐（商鄭歐）國際班列自向商丘站駛出，在抵達(dá)鄭州重新編組后一路從西自新疆霍爾果斯出境，最終將到達(dá)烏茲別克斯坦首都塔什干。

　　作為土耳其-中國鐵路的首次探索，"土耳其伊斯坦布爾-中國西安"中歐班列（長安號）貨運(yùn)班列12月4日從伊斯坦布爾出發(fā)，于12月19日抵達(dá)西安。目前已經(jīng)完成全部清關(guān)工作。

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　　2020年，作為中國"一帶一路"倡議的標(biāo)志性成果，中歐班列在保障沿線國家貿(mào)易暢通方面擔(dān)綱了重要載體從有效補(bǔ)充海洋運(yùn)輸方式到帶動貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)新格局形成，特別是在疫情考驗(yàn)下，推動西部內(nèi)陸腹地走向更高水平的開放，為外貿(mào)創(chuàng)新發(fā)展帶來了新動力。相信這也是11月份國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)對外貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展的實(shí)施意見》在"加強(qiáng)國際物流保障"措施中對海運(yùn)、航空和道路運(yùn)輸各方面都更加細(xì)化，特別對中歐班列的運(yùn)輸能力著重作出要求的考量所在。

　　補(bǔ)齊短板的長遠(yuǎn)規(guī)劃

　　"細(xì)化、精準(zhǔn)、更有針對性"，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所所長王微這樣評價(jià)實(shí)施意見中關(guān)于物流保障部分的內(nèi)容。

　　在接受國際商報(bào)記者專訪時(shí)，王微表示，實(shí)施意見對建設(shè)中歐班列等貨運(yùn)通道能力、集結(jié)中心，完善境外物流網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)境外物流節(jié)點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)和集散能力等方面都作出了明確要求，對下一步打造自主可控的國際物流供應(yīng)鏈體系，特別是對為中長期外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐非常重要。

　　盡管從前11個(gè)月看中國外貿(mào)應(yīng)對疫情沖擊的表現(xiàn)優(yōu)異，但仍暴露出了中國在國際物流體系中的短板和在自主可控的運(yùn)力保障方面存在的問題。

　　相比Fedex、UPS、DHL、漢莎等承載了中國60%以上國際航空物流運(yùn)輸?shù)暮娇展?，國?nèi)航空的整體運(yùn)力不足非常明顯目前全國只有170多架貨機(jī)，貨機(jī)結(jié)構(gòu)主要是以飛中短程的周邊國家為主，同時(shí)缺少航空運(yùn)輸基地和樞紐，航空物流總體配置能力較弱。

　　"當(dāng)外貿(mào)連接最多的海上交通在各國港口、碼頭、倉儲方面的運(yùn)作能力都因疫情大幅下降，造成海運(yùn)集裝箱在境外港口擁堵并一定程度上影響出口運(yùn)行時(shí)，需要我們的物流體系有較強(qiáng)的韌性新的選擇。"王微認(rèn)為，實(shí)施意見提出的"確保國際海運(yùn)保障有力，提升國際航空貨運(yùn)能力，促進(jìn)國際道路貨運(yùn)便利化"是我國跨境物流連接形成立體化、多通道的新發(fā)展格局的"計(jì)之長遠(yuǎn)"。

　　令人欣慰的是，近年來我國航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速。以鄭州為例，鄭州和歐洲盧森堡兩個(gè)航空樞紐實(shí)現(xiàn)了物流網(wǎng)絡(luò)對接，有效推了中高端產(chǎn)品的快速流通。大量歐洲高端產(chǎn)品得以進(jìn)入中國市場，同時(shí)國內(nèi)數(shù)碼產(chǎn)品等高精尖產(chǎn)品也快速進(jìn)入歐洲市場。

　　精準(zhǔn)細(xì)化的全盤考量

　　今年以來，國際貿(mào)易環(huán)境變化疊加疫情因素，中歐班列開行數(shù)量增長顯著。截至11月初，中歐班列開行超10100列，超過去年全年開行量，運(yùn)送貨物標(biāo)箱同比增長54%，往返綜合重箱率達(dá)98.3%，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)持續(xù)拓展，通達(dá)歐洲的21個(gè)國家、92座城市。

　　"中歐班列使得我們從過去的向東開放轉(zhuǎn)向向西開放，鐵路運(yùn)輸線路的延伸和班列的開行拉近了中國與中亞和歐洲的距離，實(shí)現(xiàn)了更有效的物流連接和貿(mào)易往來。"王微表示，過去中西部地區(qū)外貿(mào)貨物要由陸路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)東部沿海港口，再經(jīng)海運(yùn)運(yùn)往歐洲市場，大約需要40~50天的時(shí)間，現(xiàn)在搭乘中歐班列最快10天左右就能抵達(dá)，正常情況下兩周的時(shí)間肯定能到達(dá)。再加上各地政府的支持措施的加持，"中歐班列在時(shí)效上高于海運(yùn)，在費(fèi)用上低于空運(yùn)，成為我國對外貿(mào)易的一個(gè)非常重要的物流支撐"。

　　但專家同時(shí)也指出，中歐班列在運(yùn)行中也存在著較多的問題，特別是通道的瓶頸制約。比如，在境外缺乏物流基地、海外倉以及海外物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的配套支持。而且目前中歐班列主要有經(jīng)由新疆、滿州里和二連浩特三個(gè)通道，這種點(diǎn)對點(diǎn)的開行以及境外的鐵路設(shè)施相對比較陳舊，換裝能力不強(qiáng)等在一定程度上也影響著中歐班列進(jìn)一步擴(kuò)大開行的規(guī)模。

　　因此，"未來中歐班列一方面是要加強(qiáng)新的通道能力的建設(shè)，更重要的是要轉(zhuǎn)變開行的方式，從過去點(diǎn)對點(diǎn)的開行轉(zhuǎn)向樞紐對樞紐的開行。"王微認(rèn)為，在中歐班列發(fā)展過程中還需要在境外樞紐城市加強(qiáng)集結(jié)點(diǎn)建設(shè)，同時(shí)根據(jù)外貿(mào)出口的情況來建立境外海外倉和配送中心、集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)堆場等物流基礎(chǔ)設(shè)施，并加強(qiáng)與歐洲的物流服務(wù)商、貿(mào)易商、貨運(yùn)代理的合作。

　　今年以來，有關(guān)部門積極推動中歐班列集結(jié)中心的建設(shè)，在成都、重慶、西安、鄭州、武漢和烏魯木齊等開行量比較大的城市打造中歐班列的集結(jié)中心，通過集結(jié)中心集中貨量實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模和大通道的運(yùn)行，提升中歐班列的運(yùn)行效率。

　　轉(zhuǎn)自：國際商報(bào)

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