一筆描畫一百年——從京張高鐵看中國鐵路發(fā)展

　　30日8時30分，北京北站。復興號智能動車組G8811次列車準時發(fā)出，駛向2022年北京冬奧會張家口賽區(qū)核心區(qū)太子城站。

　　這列世界最先進的列車從八達嶺長城腳下穿過，與100多年前京張鐵路并肩前行，畫下濃墨重彩的一筆。

　　回望百年歷史，從自主設(shè)計修建實現(xiàn)零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，百年京張的身后，是中國鐵路飛速發(fā)展的亮麗軌跡。

　　3.79萬公里，高鐵縱橫延伸

　　26日，100名中國中鐵的青年團員來到京張鐵路百年老站——青龍橋車站，觀摩“人”字形鐵路線，向“中國鐵路之父”詹天佑雕像敬獻花籃，鞠躬緬懷。

　　一百多年前，京張鐵路動工時，西方報紙曾發(fā)文譏諷：“中國造此路之工程師尚未誕生！”詹天佑等工程技術(shù)人員頂著壓力迎難而上，搞出了“人”字形折返線等創(chuàng)舉。

　　一百多年后，京張線又迎來了歷史性的飛躍。2019年12月30日，京張高鐵正式開通運營，張呼高鐵與大張高鐵同步通車，乘高鐵從張家口到北京只要一個多小時，京津冀地區(qū)實現(xiàn)內(nèi)蒙古大草原“一日游”。

　　路網(wǎng)越織越密，行程日益便捷。

　　一個個數(shù)據(jù)，印證著中國高鐵的不斷前行：到2020年末，全國鐵路營業(yè)里程達到14.63萬公里，比“十二五”末的12.10萬公里增長20.9%。其中，高鐵營業(yè)里程達到3.79萬公里，比“十二五”末的1.98萬公里翻了近一番。

　　中國仿佛變“小”了——河南“米”字形鐵路網(wǎng)成形、山東高鐵成環(huán)、江西市市通動車，中華大地“八縱八橫”高鐵主通道不斷延伸……

　　人們的夢想變大了——高鐵縱橫，“說走就走”，百姓出行半徑隨著“高鐵經(jīng)濟圈”的擴大而延伸。

　　中國國家鐵路集團有限公司董事長陸東福表示，隨著近年來多條高鐵的開通，我國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成形。

　　智能加持，引領(lǐng)科技創(chuàng)新

　　打開“全生命周期橋梁”服務云平臺，京張高鐵官廳水庫特大橋的運營狀態(tài)和各種數(shù)據(jù)一目了然。

　　“這是我國首個橋梁產(chǎn)品全生命周期服務云平臺，能實時監(jiān)控橋梁的各種信息，確保大橋安全穩(wěn)定運行?！敝需F山橋集團科技部副部長谷林說。

　　從高速時代邁入智能時代，京張高鐵標志著中國鐵路樹起又一個里程碑。

　　不僅是橋梁制造和運維，5G信號、無線充電、智能燈光調(diào)節(jié)、無障礙設(shè)施……飛馳而過的復興號智能動車組更讓人們直接感受到“黑科技”帶來的福利。

　　相比于復興號標準動車組，京張高鐵智能動車組得到進一步優(yōu)化提升，變得更“聰明”，能夠從車站自動發(fā)車，在區(qū)間自動運行，到站后自動停車。車身有2000多個監(jiān)測點，全面監(jiān)控自身狀態(tài)，遇到故障還能自行診斷。

　　百年間，從京張鐵路的蒸汽機車，到內(nèi)燃機車，再到電力機車，再到高速動車組，一個個火車頭、一列列車廂的變化折射的是中國日益提升的科技創(chuàng)新實力。

　　“從掌握復雜地質(zhì)及氣候條件下高鐵建造的成套技術(shù)，到攻克鐵路工程建造領(lǐng)域一系列世界性技術(shù)難題；從全面掌握時速200-250公里、300-350公里動車組制造技術(shù)，到構(gòu)建涵蓋不同速度等級、成熟完備的高鐵技術(shù)體系，中國高鐵‘金名片’越擦越亮?！敝袊F建鐵四院董事長凌漢東說。

　　飛馳向前，服務國民經(jīng)濟發(fā)展

　　30日，由中鐵十六局承建的九江市城西港區(qū)鐵路專用線開通，成功實現(xiàn)碼頭由“公水聯(lián)運”向“鐵水聯(lián)運”模式切換，標志著實施沿江開發(fā)戰(zhàn)略、推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展的一項重大工程建成通車。

　　經(jīng)濟社會發(fā)展，交通運輸先行。進入新發(fā)展階段的中國交通運輸讓越來越多地區(qū)之間縮短時空距離，為經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展注入了澎湃動力。

　　高鐵促進京津冀協(xié)同發(fā)展及與東北地區(qū)的互通交往，成為助力東北全面振興的催化劑。去年年底，京雄城際鐵路開通運營，北京至雄安新區(qū)實現(xiàn)30分鐘通達。今年1月22日，北京至哈爾濱高鐵北京至承德段開通運營，京哈高鐵實現(xiàn)全線貫通，北京至沈陽、哈爾濱最快2小時45分、4小時52分可達。

　　在高鐵最密集的長三角地區(qū)，基本形成了0.5-3小時城際交通圈，促進同城化效應不斷擴大，為推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、世界級城市群建設(shè)等作出了貢獻。

　　在中部，合寧、合武、京港、商合杭、合福、合蚌、合安高鐵等7條線在合肥交會，進一步完善合肥“米”字形高鐵格局；在西北，銀西高鐵串聯(lián)起陜甘寧革命老區(qū)；在西南，成渝高鐵完成提速改造，成渝間實現(xiàn)高鐵公交化運營1小時直達，實現(xiàn)雙城生活“說走就走”……

　　北京交通大學教授楊浩表示，高速鐵路覆蓋范圍擴大、成網(wǎng)運營，進一步完善了我國高鐵網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善了大眾的出行環(huán)境，特別是對交通欠發(fā)達地區(qū)加快經(jīng)濟社會發(fā)展，加速人員往來和經(jīng)貿(mào)交流具有重要意義。(記者 樊曦)

　　轉(zhuǎn)自：新華社

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