京廣高鐵“加速跑”：16個省市出行時間壓縮 助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　以“提速”至350公里貼地飛行的京廣高鐵為代表，一大批鐵路新“主線”集中涌現(xiàn)。

　　記者從中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(下稱“國鐵集團(tuán)”)獲悉，6月20日，京廣高鐵北京至武漢段常態(tài)化按時速350公里高標(biāo)運營，京廣高鐵沿線及周邊多個城市間旅行時間進(jìn)一步壓縮。

　　國鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人對本報記者表示，京廣高鐵京武段常態(tài)化按時速350公里高標(biāo)運營，是高鐵安全標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)取得的又一重大成果。截至目前，我國已有京滬高鐵、京津城際、京張高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵京武段率先建成安全標(biāo)準(zhǔn)示范線，并成功實現(xiàn)常態(tài)化按時速350公里高標(biāo)運營，總里程達(dá)到近3200公里。

　　不過，好消息不僅只有京廣高鐵“提速”。

　　6月20日零點，全國鐵路實施新運行圖。此次調(diào)圖，以京廣高鐵京武段常態(tài)化按時速350公里高標(biāo)運營為契機(jī)，全面優(yōu)化調(diào)整以京廣高鐵為主骨架，涵蓋石太、石濟(jì)、徐蘭、鄭渝、鄭太、鄭阜、漢十、滬蓉等高鐵線路的中部高鐵網(wǎng)列車運行圖。增開經(jīng)由京廣高鐵京武段動車組列車42列，變更運行區(qū)段24列，調(diào)整運行徑路8列。開行時速350公里高品質(zhì)標(biāo)桿列車57列，覆蓋16個省市(區(qū))，多個城市間出行時間進(jìn)一步壓縮。

　　中國鐵道科學(xué)研究院運輸經(jīng)濟(jì)研究所副所長、研究員鄭平標(biāo)對此表示，部分鐵路路線實現(xiàn)時速350公里的高標(biāo)運營后，將進(jìn)一步壓縮沿線及周邊城市間時空距離，推進(jìn)城市之間的聯(lián)系，同時推動沿線及周邊地區(qū)的貨運物流體系發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入更強(qiáng)勁的動能。

　　京廣高鐵“提速”

　　據(jù)了解，京廣高鐵按時速300至350公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，2012年12月26日全線貫通以來，常態(tài)化按時速310公里達(dá)標(biāo)運營。

　　國鐵集團(tuán)運輸部負(fù)責(zé)人對《華夏時報》記者介紹，京廣高鐵京武段連接南北，承東啟西，與徐蘭、鄭渝、漢十等多條高鐵緊密銜接，干線地位十分重要，常態(tài)化按時速350公里高標(biāo)運營后，輻射帶動作用顯著，對于發(fā)揮高鐵成網(wǎng)運營效能、提升高鐵運輸品質(zhì)、更好地服務(wù)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民群眾出行，具有重要意義。

　　一個亮點是，京廣高鐵京武段由時速310公里達(dá)標(biāo)運營提升至?xí)r速350公里高標(biāo)運營，該區(qū)段整體運輸能力將提升7%，相當(dāng)于每日可最多增開15列北京至武漢的高鐵列車、增加1.8萬個席位，將進(jìn)一步增加進(jìn)京高鐵通道運輸能力，為各地增開進(jìn)京高鐵列車創(chuàng)造了條件。

　　“在我國疫情防控、提振經(jīng)濟(jì)發(fā)展動能的大背景下，京廣高鐵北京至武漢段常態(tài)化按時速350公里高標(biāo)運營具有十分重要的歷史意義?！北本┙煌ù髮W(xué)北京綜合交通發(fā)展研究院教授李紅昌對《華夏時報》記者表示。

　　據(jù)上述負(fù)責(zé)人介紹，作為中部高鐵網(wǎng)的主動脈，京廣高鐵京武段銜接了石太、石濟(jì)、徐蘭、鄭渝、鄭太、鄭阜、濟(jì)鄭、滬蓉、漢十等12條高鐵線路，覆蓋北京、河南、湖北、湖南、廣東、重慶、四川、陜西、江西等16個省區(qū)市，實現(xiàn)時速350公里高標(biāo)運營后，輻射效應(yīng)十分顯著。

　　京廣高鐵京武段本線，北京西至石家莊、鄭州東、武漢最快旅行時間分別壓縮至1小時01分、2小時11分、3小時48分；經(jīng)由京廣高鐵京武段和同步開通的鄭渝高鐵運行，北京西至重慶北最快旅行時間壓縮至6小時46分。

　　助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)

　　也是從6月20日起，國鐵集團(tuán)實施最新一期列車運行圖。

　　當(dāng)天上午7時32分，一趟開往北京的G52次復(fù)興號動車組列車從重慶北站駛出，標(biāo)志著鄭州至重慶高速鐵路全線貫通運營。鄭渝高鐵開通后，北京、鄭州、武漢至重慶最快分別6小時46分、4小時23分、4小時57分可達(dá)。

　　“國鐵集團(tuán)以京廣高鐵京武段提速為契機(jī)，全面優(yōu)化調(diào)整以京廣高鐵為主骨架，涵蓋石太、石濟(jì)、徐蘭、鄭渝、鄭太、鄭阜、漢十、滬蓉等12條高鐵線路的中部高鐵網(wǎng)列車運行圖，多個城市間旅行時間進(jìn)一步壓縮，路網(wǎng)輻射效應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)?！眹F集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　據(jù)介紹，各地增開重慶北、西安北、深圳北、貴陽北、株洲西、焦作等車站進(jìn)出京高鐵列車14列，其中，河南洛陽、湖北襄陽和宜昌、湖南邵陽、廣西北海首開至北京西的時速350公里高品質(zhì)標(biāo)桿列車，更加方便了沿線人民群眾乘高鐵進(jìn)出京。

　　同時，充分運用鄭州至重慶高速鐵路襄陽至萬州段、濟(jì)南至鄭州高速鐵路濮陽至鄭州段、和田至若羌鐵路等新線運能，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供更加有力支撐。

　　據(jù)了解，近年來，“十三五”以來，圍繞“四縱四橫”和“八縱八橫”，鐵路建設(shè)在促進(jìn)城市圈一體化、多中心化等方面發(fā)揮了重要作用。

　　在行業(yè)內(nèi)人士看來，“一體化”有助于早城市群內(nèi)部打破行政壁壘，消除政策差異，強(qiáng)化區(qū)際協(xié)作，推動城市間生產(chǎn)、商貿(mào)和交通等領(lǐng)域的全方位合作，利用大城市和中小城市各自的資源稟賦和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，形成功能互補(bǔ)，提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)效率的同時，縮小城市間的發(fā)展差距。

　　不僅如此，這些貼地飛行的高鐵不僅提升了交通區(qū)位優(yōu)勢和省與省之間的區(qū)域互動，還疏通了多個地區(qū)之間人才、技術(shù)和資本交流的“障礙”，為構(gòu)建新時代新發(fā)展格局奠定了堅實的交通基礎(chǔ)。

　　在李紅昌看來，隨著5G、磁懸浮等新技術(shù)的應(yīng)用，我國軌道交通系統(tǒng)將進(jìn)一步助推都市區(qū)1小時通勤圈、城市群2小時交通圈、國內(nèi)主要城市3小時交通圈的形成，這也有利于國內(nèi)1天送達(dá)、周邊國家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)的快貨物流網(wǎng)絡(luò)的形成。

　　轉(zhuǎn)自：華夏時報

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