多地交通基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)順利推進

　　春日煦暖，各地集中力量加快重大項目建設(shè)。隨著施工進度穩(wěn)步推進，多地交通基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)取得新進展。

　　在江蘇，由中鐵十六局集團承建的國內(nèi)在建最長干線公路湖底隧道——341省道竺山湖隧道宜興段全面進入主體工程施工核心段，隧道陸域段主體工程正在加速推進中，湖域段正在進行永久大堤恢復(fù)、基坑土方回填施工，為隧道主體結(jié)構(gòu)“潛入”湖底、恢復(fù)太湖湖面作準(zhǔn)備。

　　竺山湖隧道全長7.81公里，位于341省道江蘇無錫至宜興段。據(jù)中鐵十六局項目負(fù)責(zé)人晁軍介紹，341省道無錫至宜興段建成后，將加強兩地快速聯(lián)系，為長三角區(qū)域一體化發(fā)展提供有力支撐。

　　在浙江，富春江首條過江隧道建設(shè)傳來好消息：由中國鐵建鐵四院投資和工程總承包的秦望通道工程過江隧道實現(xiàn)雙線貫通。

　　據(jù)鐵四院項目負(fù)責(zé)人李鳴沖介紹，秦望通道工程地處杭州市富陽區(qū)，總長約3公里，其中過江盾構(gòu)段長1.2公里。該隧道是首條穿越富春江的過江隧道，也是浙江首條公鐵合建隧道，通車運營后將大幅提升富春江兩岸通勤效率。

　　在湖北，由中鐵十一局集團承建的西十高鐵漢江特大橋首個主塔下橫梁澆筑完成，標(biāo)志著我國跨度最大的梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋施工進入新階段。

　　據(jù)中鐵十一局項目負(fù)責(zé)人盧紅雄介紹，漢江特大橋為西十高鐵全線控制性工程，全長約917米，采用主跨420米斜拉橋一跨過江，設(shè)兩座高為186.5米的H形橋塔。西十高鐵起自陜西西安，終至湖北十堰，設(shè)計時速350公里，建成通車后將與既有（武）漢十（堰）高鐵相接，形成西安至武漢快速鐵路客運通道。

　　在四川，隨著最后一車混凝土澆筑完成，國內(nèi)名列前茅的深水樁基礎(chǔ)大橋——南流嘉陵江大橋?qū)崿F(xiàn)合龍。南流嘉陵江大橋位于四川廣元市，全長954米，橫跨嘉陵江，是當(dāng)?shù)乜缍茸畲蟮亩筛臉蚬こ獭?/p>

　　據(jù)中鐵十五局項目負(fù)責(zé)人劉建林介紹，南流嘉陵江大橋地處庫區(qū)，水深達58米，施工期間還有近20米水位落差變化。為克服深水樁基礎(chǔ)施工定位難等施工挑戰(zhàn)，建設(shè)人員通過在水上浮動式平臺周邊設(shè)置可調(diào)節(jié)的定位錨降低水位落差影響，確保浮平臺位置不變，進行樁基鋼護筒和鋼筋籠精準(zhǔn)施工，有效提高工作效率，確保工程質(zhì)量。

　　在青海，中鐵十八局西（寧）成（都）鐵路東祁連山隧道施工現(xiàn)場上，挖掘機、裝載機、運輸車等機器穿梭往來，1000多名建設(shè)者加班加點推進西成鐵路建設(shè)。

　　據(jù)中鐵十八局項目負(fù)責(zé)人孫兆會介紹，東祁連山隧道為西成鐵路全線控制性工程，全長21595米。建設(shè)人員采用長隧短打的方式，通過多個工作面同步掘進，為隧道加快施工創(chuàng)造有利條件。據(jù)了解，西成鐵路是西北地區(qū)連接西南、溝通華南的重要鐵路通道，也是國家中長期高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中蘭（西）廣高鐵通道的組成部分。

　　在西藏，經(jīng)過七年艱苦鏖戰(zhàn)，由中交第二公路工程局有限公司承建的西藏S5線（拉薩至澤當(dāng)快速路）圭嘎拉隧道左洞順利貫通。

　　據(jù)中交二公局項目技術(shù)負(fù)責(zé)人白永厚介紹，西藏S5線工程項目連接拉薩、山南兩市。圭嘎拉隧道全長12.8公里，是全線控制性工程。隧道平均海拔位于4000米以上，部分施工區(qū)域海拔超過4500米，是我國目前在建最長的超高海拔公路隧道。

　　在廣東，由中鐵十四局集團修建的廣湛高鐵湛江灣海底隧道施工正酣。該隧道是我國獨頭掘進距離最長的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道。目前，“永興號”盾構(gòu)機完成“穿?！比蝿?wù)后，正在湛江主城區(qū)下埋頭掘進。

　　湛江灣海底隧道全長9640米，其中盾構(gòu)段長7551米，采用開挖直徑達14.33米的盾構(gòu)機進行施工。據(jù)中鐵十四局項目負(fù)責(zé)人常勇介紹，湛江灣海底隧道掘進中，成功實現(xiàn)與湛江海灣大橋海濱路立交橋“擦肩而過”，盾構(gòu)機與立交橋墩柱樁基礎(chǔ)凈距離僅0.9米，順利攻克了進入湛江主城區(qū)的第一個重難點。（記者 樊曦）

　　轉(zhuǎn)自：新華社

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