C919從實現(xiàn)首飛到真正量產(chǎn)或許比預期時間更短。專家向上證報記者表示，由于有ARJ21-700的經(jīng)驗，C919量產(chǎn)時間估計只要四、五年或更短。而伴隨量產(chǎn)，配件國產(chǎn)化程度也將不斷提升，對相關產(chǎn)業(yè)的拉動也將越來越大。
C919是我國首款大飛機，也是中國按國際標準自主研制的第一款干線商用客機。工業(yè)和信息化部賽迪智庫航空產(chǎn)業(yè)研究室副主任金偉告訴上證報記者，C919研制采用和ARJ21相同的“主制造商-供應商”模式，中國商飛公司負責設計研發(fā)、總裝制造。為追求技術先進性，C919核心發(fā)動機、機載電子、液壓系統(tǒng)等采購國際先進裝備，同時支持國內供應商參與系統(tǒng)級或設備級合作研發(fā)，建立系統(tǒng)級產(chǎn)品研發(fā)、集成、生產(chǎn)裝配和試驗能力。
ARJ21-700從首飛到批量化生產(chǎn)(預計今年)，花了8年多時間。C919首飛之后多久能實現(xiàn)量產(chǎn)？專家預計，由于有ARJ21-700的經(jīng)驗，C919量產(chǎn)時間會縮短，估計四、五年左右或更短。
按照我國民用航空工業(yè)發(fā)展路線圖，中國大飛機研制將歷經(jīng)支線客機——干線客機——寬體客機的發(fā)展路徑。大飛機的量產(chǎn)，將打開中國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。按照空客公司在2016珠海航展上發(fā)布最新全球市場預測，未來20年，中國將需要約6000架新客機與貨機，價值9450億美元，占全球同期新飛機需求總量的18%。
而按照國家規(guī)劃，到2020年，國產(chǎn)干線飛機國內新增市場占有率達到5%以上，民用飛機產(chǎn)業(yè)年營業(yè)收入超過1000億元。
這對相關產(chǎn)業(yè)尤其是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的拉動無疑十分巨大。工信部此前印發(fā)的《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》提出，要抓住航空工業(yè)快速發(fā)展機遇，建立和完善航空發(fā)動機自主發(fā)展工業(yè)體系；大力發(fā)展航空機載、任務、空管和地面設備及系統(tǒng)，加快建設飛機和發(fā)動機大部件專業(yè)化生產(chǎn)基地，大力發(fā)展航空材料和基礎元器件；完善國產(chǎn)航空材料體系等。
據(jù)了解，目前C919的APU輔助動力裝置門、機體及部分復合材料已能夠實現(xiàn)國內采購。
北京佰匯方略信息咨詢有限公司總經(jīng)理王文登介紹，C919用了6%左右的國產(chǎn)鋁鋰合金，材料由西南鋁業(yè)一家提供。隨著C919產(chǎn)業(yè)化推進，預計更多鋁材被用于大飛機。
按照規(guī)劃，到2020年，大飛機鋁材國產(chǎn)化率將提高到80%左右。
“工信部非常重視大飛機用鋁合金材料國產(chǎn)化，多次召開產(chǎn)業(yè)對接合作會議，深入航空鋁材生產(chǎn)企業(yè)了解研發(fā)生產(chǎn)進展情況。”王文登透露。
用于飛機尾翼制造的鈦材，同樣是大飛機國產(chǎn)化率較高的材料。寶鈦董秘鄭海山介紹，ARJ21因為還處于試運營階段，用鈦材量還很少。隨著產(chǎn)業(yè)化推進，國內鈦材用于飛機等高端制造業(yè)的比例將逐漸提升，有助于化解目前鈦材產(chǎn)業(yè)大部分用于低端化工領域的窘境。
此外，飛機制造生產(chǎn)裝備也是國產(chǎn)化的核心內容之一。裝備界一位權威人士介紹，目前C919大飛機生產(chǎn)裝備均進口，國家也暫時沒有國產(chǎn)化計劃。不過，為C919提供零部件的部分航空公司，他們的生產(chǎn)設備中有國產(chǎn)化產(chǎn)品，這算大飛機生產(chǎn)裝備的間接國產(chǎn)化。
轉自：上海證券報
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