中國大型客機C919于5日在上海首飛成功，引發(fā)全球關注。專家和媒體紛紛發(fā)表評論認為，這是中國發(fā)展?jié)摿Φ捏w現，也展現了中國提升制造業(yè)水平、躋身全球民用航空工業(yè)強國的雄心。
博采眾長的研發(fā)模式
俄羅斯中央空氣流體動力研究所航空工程師尼古拉·雅庫博維奇認為，C919成功首飛意味著中國研制大飛機的航空工業(yè)在順利運轉并且發(fā)展到了更高水平。
雅庫博維奇表示，雖然C919的很多零部件來自國際上的不同商家，其研制單位卻能用先進的設計方案將這些零部件系統(tǒng)集成在一起，實現優(yōu)化組合。這一方式是國際航空器制造企業(yè)的通行做法，這種研發(fā)模式可以博采眾長，降低研制成本，節(jié)省研發(fā)時間，有助更快提高技術水平。
中國商用飛機有限責任公司美國有限公司執(zhí)行董事、總經理葉偉指出，總體集成正是大飛機制造的核心技術之一。作為航空制造業(yè)的一大難點，集成技術的突破正是中國航空制造業(yè)取得巨大進步的標志。
葉偉說，為了與國際標準對接，這款大飛機堪稱全球合作的典范。其發(fā)動機、航電、飛控等來自多個歐美合資或獨資公司，供應商包括美國通用電氣公司和霍尼韋爾公司等，可謂遍布全球。
中國發(fā)展?jié)摿Φ捏w現
巴西中國問題研究所所長羅尼·林斯認為，C919首飛是“中國制造”邁向更強的一步，因為飛機制造不同于其他制造業(yè)，需要復雜的專業(yè)技術和安全保障。
林斯指出，目前全球大型客機市場依然由美國波音公司和歐洲空客公司“統(tǒng)治”，巴西的飛機制造業(yè)在小型客機和商務機領域擁有一定優(yōu)勢。中國產大型客機的出現是對全球航空工業(yè)市場的重組，這不僅是中國科技發(fā)展的體現，也是經濟發(fā)展?jié)摿Φ捏w現。
阿根廷德萊昂律師事務所國際法專家保拉·德西蒙認為，中國自主研發(fā)的大型客機首飛吸引了全世界的目光，給發(fā)展中國家增添了信心。中國技術上取得的突破也激勵著其他國家增加對科學技術研發(fā)的投入，并對全球商用飛機行業(yè)的發(fā)展起到推動作用。
德國《法蘭克福匯報》網站發(fā)表文章說，作為世界第二大經濟體，中國進入了一個產業(yè)鏈十分復雜的行業(yè)。國產大飛機的制造是中國由“世界工廠”轉變?yōu)楦呖萍忌a者計劃的一部分。
文章說，中國首款大型客機5日的試飛讓其制造商中國商飛改變了空客和波音在全球的支配地位。
追趕歐美航空工業(yè)的一步
“中國對實現航空各個方面的獨立自主感興趣，”美國研究航空市場的國際預測公司航空專家道格拉斯·羅伊斯在接受新華社記者采訪時說，“中國希望在商用飛機領域追趕歐洲、美國，這是朝著這個方向邁出的一步。”中國商飛將來有可能成為航空業(yè)的一個主角，當然這也需要一個過程。
提供航空業(yè)咨詢服務的美國利厄姆公司創(chuàng)始人斯科特·漢密爾頓說，C919將是中國下一代客機的基礎。如果C919獲得成功，中國接下來研發(fā)寬體客機，那么中國的競爭力會進一步加強。
從事航空業(yè)咨詢的美國航空洞察研究公司航空業(yè)與防務市場分析主管米歇爾·梅呂佐認為，中國商飛的成長將是循序漸進的，先集中精力于國內市場，然后逐步過渡。中國本身就是C919的重要市場，中國國內對客機的需求量非常大。一旦獲得美國聯(lián)邦航空局和歐盟航空安全局的適航認證，C919的市場將更為廣闊。
泰國《商業(yè)報》評價稱，C919成功首飛，意味著中國繼美國、俄羅斯及歐盟后，登上“能夠制造大飛機”的王者寶座。制造大型客運飛機與“中國制造2025”戰(zhàn)略相符，這一戰(zhàn)略重視中國航空產業(yè)的發(fā)展。
俄羅斯高等經濟學院研究員瓦西里·卡申認為，中國市場是國際飛機制造企業(yè)爭奪的重點，如果C919在中國市場暢銷，其銷售利潤就足以超過其研制成本，這是中國飛機制造商的潛在優(yōu)勢。依托自身龐大的民航市場和本國銀行的支持，中國飛機制造商終有一天會與目前占據領先地位的歐美同行并駕齊驅。（執(zhí)筆記者：李雯；參與記者：趙焱、陳威華、張毅榮、林小春、馬丹、倪瑞捷、欒海、楊舟）
轉自：新華社
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