中國加速在中部打造“一帶一路”交通物流樞紐

　　6日傍晚，參加完2017鄭州航展的8架來自英國、法國和意大利的輕型飛機乘坐中歐班列離開鄭州國際陸港，駛向萬里之外的德國漢堡。法國卡普什特技飛行表演隊機械師克萊門特·施奈德說，中歐班列比海運更快更安全，之前飛機運到鄭州只花了17天，比海運至少節(jié)省一個月時間。

　　這是中歐班列（鄭州）首次承載飛機進出境業(yè)務。從鄭州發(fā)往德國漢堡的中歐班列目前已實現(xiàn)“去四回四、每周八班”的雙向滿載常態(tài)化運營。一季度中歐班列（鄭州）開行63班，貨值4.21億美元，開行班次、貨值同比分別增長50%和122%，憑借貨運總量高、境內(nèi)和境外集疏分撥范圍廣等綜合實力，在開行中歐班列的20多個城市中持續(xù)保持領先地位。

　　4月1日，包括河南在內(nèi)的中國第3批7個自由貿(mào)易試驗區(qū)正式掛牌，其中5個位于中西部地區(qū)。中國將在河南加快建設貫通南北、連接東西的現(xiàn)代立體交通體系和現(xiàn)代物流體系，將自貿(mào)區(qū)建設成為服務于“一帶一路”建設的現(xiàn)代綜合交通樞紐、全面改革開放試驗田和內(nèi)陸開放型經(jīng)濟示范區(qū)。

　　河南省交通廳廳長張瓊說，河南將以航空網(wǎng)、“米”字形高鐵網(wǎng)、高等級公路網(wǎng)為重點，統(tǒng)籌推進交通基礎設施建設，形成多式聯(lián)運、內(nèi)捷外暢的現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡。

　　中歐班列（鄭州）的運營平臺——鄭州國際陸港開發(fā)建設有限公司董事長袁衛(wèi)東說，鄭歐班列僅僅是個開端，今后將以鄭州國際陸港為基地，向東開行到沿海不同方向的鄭港班列，與沿海八大港進行“鐵水”聯(lián)運，往南則開行到廣州、成都和昆明的特需班列。這樣一來，中原經(jīng)濟區(qū)就與中國其他主要經(jīng)濟區(qū)緊密聯(lián)系起來，河南也將成為絲綢之路經(jīng)濟帶的物流通道和樞紐。

　　歐洲最大的貨運航空公司之一盧森堡國際貨運航空公司2014年6月開通盧森堡至鄭州貨運航線，并把鄭州作為兩個全球樞紐機場之一，目前已擁有“盧森堡-鄭州”“盧森堡-鄭州-芝加哥”“米蘭-鄭州”3條航線。

　　盧森堡貨航副總裁維格·卡特萊珀說，2014年盧森堡貨航鄭州航線貨運量為1.5萬噸，2015年達到了6.6萬噸，2016年突破10萬噸。河南自貿(mào)區(qū)建設將為鄭州機場吸引商業(yè)、附加產(chǎn)業(yè)和國外投資，今年貨運量有望再創(chuàng)新高，公司計劃再開辟鄭州到墨西哥、非洲、澳大利亞三條洲際航線，打通鄭州到世界各地的貨運通道。

　　河南機場集團航空貨運發(fā)展有限公司副總經(jīng)理魏俊華說，河南作為“一帶一路”貨運樞紐已具雛形。2016年鄭州機場貨運吞吐量45.7萬噸，其中國際貨郵量27.5萬噸，冷鏈業(yè)務和跨境電商發(fā)展迅猛。河南已成為中國進口水果、海鮮產(chǎn)品、肉類主要集散地和分撥中心之一。

　　獨特的區(qū)位和物流優(yōu)勢為河南打造內(nèi)陸開放高地、助推外向型經(jīng)濟發(fā)展提供了不竭動力。據(jù)鄭州海關統(tǒng)計，2016年，河南省進出口額4714.7億元，同比增長2.6%，外貿(mào)進出口規(guī)模首次跨入全國前十。以手機為代表的新興產(chǎn)業(yè)已取代傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)獨占外貿(mào)進出口鰲頭，成為河南外貿(mào)的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　跨境電商在地處內(nèi)陸的河南也迎來跨越式發(fā)展?？偛吭谏虾５目缇畴娚唐脚_小紅書2015年3月剛進入鄭州時日處理七八百個包裹，目前每天已能處理4萬多個包裹，倉庫也從3900平方米擴大到了3萬多平方米，公司一半以上的出貨量來自鄭州。

　　小紅書鄭州負責人邸阿明說，公司在鄭州設立物流中心看中的是鄭州的交通樞紐地位和快速分撥能力。河南保稅物流中心創(chuàng)造的備貨和“秒通關”模式也大大提高了他們的物流效率。鄭州的航空、高鐵、陸運樞紐等多式聯(lián)運未來將會發(fā)揮更大作用。

　　河南大學中原發(fā)展研究院院長耿明齋指出，河南現(xiàn)代綜合交通樞紐的建設還有進一步提升的空間。河南應抓住自貿(mào)區(qū)建設的契機，加強與京津冀、長三角、山東半島、關中-天水經(jīng)濟區(qū)的對接，貫通南北、連接東西，匯集更多市場要素到河南自貿(mào)區(qū)，使河南的樞紐特色更加凸顯。（記者曹凱 張興軍 劉金輝）

　　轉自：新華社

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