壯哉中國(guó)橋：五年內(nèi)新建九萬(wàn)座 穿云跨海行天下

圖為工人們?cè)诟壑榘拇髽蛏线M(jìn)行橋面鋪裝。 中新社記者 陳驥旻 攝

　　一橋飛架南北，天塹變通途。黨的十八大以來(lái)，一座座技術(shù)先進(jìn)、姿態(tài)各異的橋梁建成通車，跨越江河湖海，聯(lián)通深溝峽谷，使交通節(jié)點(diǎn)的連接更加緊密，極大地方便了周邊居民的出行生活，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展鋪通了坦途，彰顯了我國(guó)綜合國(guó)力和科技進(jìn)步。

　　——編 者

　　全球大跨度橋梁，我國(guó)占比超50%

　　“最長(zhǎng)、最高、最大”不斷被刷新

　　7月初，隨著世界最長(zhǎng)的海底隧道——港珠澳大橋海底隧道貫通，這座中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁主體工程終于全線貫通。預(yù)計(jì)到今年底，它將建成通車，屆時(shí)將成為世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。

　　集橋、島、隧道于一體，全長(zhǎng)55公里——作為連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，港珠澳大橋被譽(yù)為交通工程的“珠穆朗瑪峰”，被外媒稱為“新世界七大奇跡”之一。

　　如果說(shuō)港珠澳大橋是一座令世人贊嘆的“高峰”，那么，我國(guó)跨海大橋則早已整體站上了“高原”。東海大橋、杭州灣跨海大橋、深圳灣跨海大橋、舟山西堠門大橋、金塘大橋、青島海灣大橋、嘉紹大橋……一座座雄偉的大橋跨越蔚藍(lán)的海洋，宣告著橋梁建設(shè)的中國(guó)實(shí)力。

　　視線轉(zhuǎn)向內(nèi)陸，成就同樣顯著。北盤江大橋，橋面距谷底達(dá)到了565米，相當(dāng)于200層樓高，是世界第一高橋；四川干海子特大橋，世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，最高鋼管格構(gòu)橋墩達(dá)117米；鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋，世界跨度最大的三塔四跨懸索橋；湘西矮寨特大懸索橋，創(chuàng)4項(xiàng)世界第一……近5年來(lái)，全球超過(guò)一半的大跨度橋梁都出現(xiàn)在中國(guó)，“最長(zhǎng)、最高、最大、最快”這樣的紀(jì)錄，不斷被寫進(jìn)世界橋梁史，讓“中國(guó)橋”成為展示中國(guó)形象的新品牌。

　　交通運(yùn)輸部向記者提供了一組令人自豪的數(shù)字：目前，世界上已建成的跨度超400米的斜拉橋、懸索橋分別有114座、109座，我國(guó)就分別擁有59座、34座；全球在建及擬建的主跨400米以上的斜拉橋、懸索橋分別為49座、37座，我國(guó)就分別占據(jù)了39座、29座。

　　放眼未來(lái)，世界跨度最大的公路鐵路兩用大橋——滬通長(zhǎng)江大橋，世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋——虎門二橋等也將于2019年通車。

　　世界最高十座大橋，我國(guó)擁有8座

　　不斷突破世界性技術(shù)難題

資料圖：世界上主橋最長(zhǎng)最寬的多塔斜拉橋——嘉紹大橋。中新社發(fā) 袁云 攝

　　“縱觀世界橋梁建設(shè)史，上世紀(jì)70年代以前要看歐美，90年代看日本，而到了21世紀(jì)，則要看中國(guó)。”在世界橋梁建筑領(lǐng)域，這已是大家公認(rèn)的觀點(diǎn)。

　　結(jié)出累累碩果的背后，是我國(guó)在橋梁建設(shè)技術(shù)上不斷取得重大突破。十八大以來(lái)，我國(guó)廣大橋梁建設(shè)者與科研人員在工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上，緊跟國(guó)際橋梁建設(shè)前沿技術(shù)，不斷在橋梁結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)、核心材料研發(fā)、關(guān)鍵施工工藝、施工裝備創(chuàng)新上刻苦攻關(guān)，使我國(guó)橋梁建設(shè)水平顯著提升。

　　2013年7月，嘉紹大橋正式建成通車。這座大橋一舉攻克了多塔斜拉橋結(jié)構(gòu)體系、剛性鉸新型裝置、鋼箱梁檢查設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)難題，項(xiàng)目成果獲得了2016年國(guó)際橋梁大會(huì)古斯塔夫·林德撒爾獎(jiǎng)、2016年國(guó)際道路聯(lián)合會(huì)全球道路設(shè)計(jì)成就獎(jiǎng)，在世界范圍內(nèi)得到了廣泛認(rèn)可。5年來(lái)，這樣突破世界性技術(shù)難題的中國(guó)橋梁還有很多。

　　2013年建成的泰州長(zhǎng)江公路大橋，在世界上首次實(shí)現(xiàn)了多塔連跨懸索橋的千米級(jí)突破，為建設(shè)跨越寬闊江海水域的橋梁提供了新的方案。

　　2016年，馬鞍山長(zhǎng)江大橋獲得第三十三屆國(guó)際橋梁大會(huì)最高獎(jiǎng)——喬治·理查德森獎(jiǎng)，此前，武漢天興洲長(zhǎng)江大橋、南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋等多座橋梁先后斬獲大獎(jiǎng)。

　　國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)副主席、同濟(jì)大學(xué)教授葛耀君表示，我國(guó)正從橋梁建設(shè)大國(guó)走向橋梁建設(shè)強(qiáng)國(guó)，未來(lái)5到10年中，我國(guó)橋梁技術(shù)和橋梁建造水平還將有更新更大的突破。

　　公路橋梁，我國(guó)共有80.5萬(wàn)座

　　為區(qū)域發(fā)展打通瓶頸

　　泰州長(zhǎng)江大橋展雄姿。陸新民　攝

　　2016年12月29日上午，隨著一輛輛汽車駛上橋面，北盤江大橋正式通車，這也使得杭瑞高速貴州段實(shí)現(xiàn)了全面貫通。至此，云貴兩省又增加一條高速通道，云南宣威到貴州六盤水的車程由過(guò)去4小時(shí)縮短至1小時(shí)，黔川滇三省交界區(qū)域也得以快速融入全國(guó)高速公路網(wǎng)，從而步入發(fā)展快車道。

　　跨越江河湖海，聯(lián)通深溝峽谷。5年來(lái)，一座座橋梁的建成，使一個(gè)個(gè)交通節(jié)點(diǎn)的連接更加緊密，也為不少地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展打通了瓶頸、鋪平了坦途。

　　在江蘇，泰州大橋三塔兩跨懸索橋建成后，不僅緩解了省內(nèi)過(guò)江公路交通的巨大壓力，平衡了全省過(guò)江流量格局，還在縮小蘇南、蘇北區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展差距，推動(dòng)長(zhǎng)三角主功能區(qū)的形成與發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用。

　　在浙江，自2010年建成通車以來(lái)，杭州灣跨海大橋的日均車流量超過(guò)5萬(wàn)輛。它縮短了寧波至上海間的陸路距離100多公里，對(duì)長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)一體化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、升級(jí)起到極大促進(jìn)作用。

　　隨著自身實(shí)力的增強(qiáng)，中國(guó)橋梁建設(shè)企業(yè)也在近年來(lái)更加積極地走出去，到世界舞臺(tái)一展身手。2014年底，由中國(guó)交建承建的澤蒙—博爾察大橋建成通車，結(jié)束了近70年來(lái)貝爾格萊德市多瑙河上僅有一座大橋的歷史。這座中國(guó)在歐洲修建的第一座大橋，被當(dāng)?shù)毓賳T形容為“塞爾維亞近幾十年來(lái)最好的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目”，更被當(dāng)?shù)匕傩沼H切地稱作“中國(guó)橋”。馬來(lái)西亞檳城二橋、巴拿馬運(yùn)河三橋、新奧克蘭海灣橋……放眼五洲四海，近年來(lái)中國(guó)建設(shè)者主持或參加建設(shè)了一個(gè)個(gè)國(guó)際知名橋梁工程，贏得了全球同行的廣泛贊譽(yù)。

　　云南普立大橋　“串起一條黃金旅游線”

　　聳立于高山峻嶺之巔，穿行于云霧峽谷之間，位于G56杭瑞高速上云南宣威市普立鄉(xiāng)境內(nèi)的普立大橋，是國(guó)內(nèi)山區(qū)高速公路首座鋼箱梁懸索特大橋。

　　大橋橋面離峽谷485米，于2015年8月25日正式通車。

　　普宣高速公路全線建成通車后，從云南宣威至貴州邊界4小時(shí)的車程縮短為1小時(shí)內(nèi)，不僅給交通帶來(lái)便利，還成為杭瑞高速公路上的重要景觀，同時(shí)將遵義、六盤水、曲靖、昆明、大理、瑞麗等旅游景區(qū)串連起來(lái)，形成一條黃金旅游線路。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，通車后，僅是前來(lái)參觀普立特大橋的市內(nèi)外游客就達(dá)15萬(wàn)人次左右。“我們?cè)谶@里生活了幾十年，過(guò)去想要到山對(duì)面，需要四五個(gè)小時(shí)，大橋通車之后，一個(gè)小時(shí)就能到了，再也不用翻山繞遠(yuǎn)路了。”普立鄉(xiāng)普立村村民繆祥壽說(shuō)。

　　福建泉州灣跨海大橋　“加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈形成”

　　湛藍(lán)的泉州灣上，一座全長(zhǎng)26.7公里的大橋如長(zhǎng)虹般飛架南北。這座2015年5月12日通車的泉州灣跨海大橋，已滿兩周歲。

　　眺望泉州灣跨海大橋，挺拔雄姿中蘊(yùn)含濃濃的“泉州味道”，橋塔造型簡(jiǎn)潔樸素又肅穆大方。“大橋分左右雙幅，路基寬度達(dá)到41米。其中主橋?yàn)橹骺?00米的雙塔分幅組合梁斜拉橋，可保證5000噸級(jí)雜貨船雙向通行、10000噸級(jí)雜貨船單向通行。”泉州灣跨海大橋副總工程師陳江握介紹，為了縮短復(fù)雜海域作業(yè)時(shí)間、降低施工風(fēng)險(xiǎn)，大橋的主橋主梁采用節(jié)段干拼的鋼砼組合梁結(jié)構(gòu)，工藝為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

　　“大橋貫通后，連接了晉江、石獅、惠安、臺(tái)商投資區(qū)等泉州經(jīng)濟(jì)最活躍、發(fā)展最快的環(huán)灣區(qū)域。”陳江握表示，泉州灣南北兩岸通途坦蕩，環(huán)城高速公路閉合成環(huán)，將直接加快環(huán)泉州灣980平方公里經(jīng)濟(jì)圈的閉合和形成，助力泉州“21世紀(jì)海上絲綢之路”先行區(qū)的建設(shè)。

　　貴州清水河大橋　“回家再也不用兜大圈”

　　2015年12月31日，貴州省清水河大橋正式通車，標(biāo)志著貴州成為西部地區(qū)第一個(gè)縣縣通高速公路的省份。大橋全長(zhǎng)2171.4米、主跨1130米，橫跨清水河大峽谷，橋面至谷底深達(dá)406米，是世界第二高橋。

　　受困于復(fù)雜的喀斯特地質(zhì)構(gòu)造，大橋在建造之初，工程師們發(fā)現(xiàn)根本找不到讓大型起吊設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的通道。“最終只能像搭積木一樣，將所有材料化整為零。”清水河大橋總設(shè)計(jì)師郭俊禮介紹，清水河大橋在懸索橋建筑史上首次采用了板桁結(jié)合技術(shù)。

　　“現(xiàn)在過(guò)橋只需要3分鐘，以前回老家必須得繞道貴定、福泉等地，相當(dāng)于兜了個(gè)大圈子。”在貴陽(yáng)工作的甕安人侯顯軍說(shuō)，大橋貫通后，貴陽(yáng)到甕安車程從以前的4個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)。（本報(bào)記者李茂穎、鐘自煒、郝迎燦采寫）

 

　　轉(zhuǎn)自：人民日?qǐng)?bào)

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