2018年，又是中國高鐵快速發(fā)展的一年。
12月25日開始，10條鐵路新線將在一周內(nèi)密集開通，新增高鐵營業(yè)里程約2500公里，全國高鐵營業(yè)里程達到2.9萬公里。
高鐵更長了，高鐵也讓人們前進的腳步變得更快了。
長：2.9萬公里新里程
在即將開通的青（島）鹽（城）鐵路青島西站，工作人員正在忙著做開通前的各種準(zhǔn)備。這座遠遠望去猶如大海中涌動的海浪的車站，將成為青島四大高鐵站之一。
中鐵十局青島西站項目經(jīng)理逄文曉告訴記者，青島西站是青鹽鐵路的最大客運站房，青鹽鐵路則是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中第一縱“沿海通道”的一部分。
青鹽鐵路也是年底開通的10條新線之一。據(jù)中國鐵路總公司有關(guān)部門負責(zé)人介紹，2018年底，京哈高鐵承德至沈陽段、新民至通遼高鐵、哈爾濱至牡丹江高鐵、濟南至青島高鐵、青島至鹽城鐵路、杭昌高鐵杭州至黃山段、南平至龍巖鐵路、懷化至衡陽鐵路、銅仁至玉屏鐵路、成都至雅安鐵路等10條新線將開通運營。
隨著新線開通，阜新、朝陽、承德、通遼、牡丹江、日照、連云港、鹽城、雅安、麗江等多個城市將加入動車“大家庭”，高鐵運能將進一步提升。
按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到15萬公里，其中高鐵3萬公里。屆時我國將建成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補充的現(xiàn)代高速鐵路網(wǎng)。
快：高鐵的“同城效應(yīng)”
“說起高鐵，我感受到最大的特點就是‘快’，發(fā)展速度快、運行速度快。” 中鐵十九局集團贛深高鐵項目從事建筑施工40年的老鐵道兵劉培榮說。
“以前從北京到廣州，要花60多個小時，現(xiàn)在高鐵只要8個小時。高鐵拉近了城市之間的距離，方便大家出行，‘同城效應(yīng)’越來越凸顯。”家住北方的劉培榮說。
更多的“同城效應(yīng)”將在劉培榮這樣的建設(shè)者手中實現(xiàn)。全長436.37公里的贛深高鐵是江西對接“珠三角”的主要通道。未來通車后，贛州和深圳只需2小時即可實現(xiàn)兩地通達。
今年，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的“擴容”讓中國高鐵進一步提速。繼去年9月21日在京滬高鐵以時速350公里上線運營以來，今年8月8日，“復(fù)興號”又在京津城際實現(xiàn)時速350公里運行。
越來越多的旅客選擇高鐵出行。中國鐵路北京局集團有限公司北京南站客運車間業(yè)務(wù)指導(dǎo)張潤秋說，僅以京津城際鐵路為例，2008年日均運送旅客4.9萬人次， 2018年日均運送旅客8.2萬人次，高鐵已經(jīng)成為廣大旅客出行的首選和常態(tài)。
穩(wěn)：在速度中彰顯中國技術(shù)
11月20日，隨著“天佑號”盾構(gòu)機刀盤徐徐破土而出，全長6.02公里的京張高鐵清華園隧道正式貫通。
建設(shè)方中鐵十四局京張項目總工程師陳爽說，清華園隧道是目前北京市內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)隧道，也是國內(nèi)位于城區(qū)穿越地層復(fù)雜、重要建筑物眾多的單洞雙線大直徑盾構(gòu)隧道，是京張高鐵能否高速平穩(wěn)運行的控制性工程。
中國高鐵的建造技術(shù)正日益成熟，像高鐵上“豎硬幣不倒”的場景已經(jīng)讓人見怪不怪。中國鐵路濟南局集團有限公司鐵路線路維護技術(shù)專家工作室首席導(dǎo)師呂關(guān)仁表示，高鐵無砟軌道施工后的沉降不超過15毫米，路基、橋梁、隧道、涵洞都有精細平穩(wěn)過渡的“高要求”。
不僅是建造技術(shù)，奔跑在高鐵線的動車組也在不斷“進化”。今年7月1日，16輛長編組“復(fù)興號”正式在京滬高鐵上線。相比以往的8編組“復(fù)興號”，16輛長編組“復(fù)興號”將車頭部分換為正常車廂，可以進一步提升列車的綜合運力，滿足更為復(fù)雜多樣、長距離、長時間、連續(xù)高速運行等需求。（記者 樊曦）
轉(zhuǎn)自：新華社
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