敞開受理應運盡運 中歐班列提速穩(wěn)“鏈”

　　近日，推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室為適應新階段、新形勢發(fā)展需要研究部署了今后一個時期中歐班列安全穩(wěn)定高質量發(fā)展工作，強調要全力支持抗擊疫情，堅持“敞開受理、應運盡運”，穩(wěn)定國際產業(yè)鏈供應鏈；要聚焦高質量發(fā)展，開展中歐班列集結中心建設，構建“干支結合、樞紐集散”集疏運體系；要大力發(fā)展“班列＋”模式，促進區(qū)域經濟融合發(fā)展，打造絲路數(shù)字班列。

　　中歐班列逆勢“飄紅”

　　受新冠肺炎疫情影響，近幾個月海運、航運線路大面積停滯，中歐班列則憑借運時短、成本低、運能大、零接觸的優(yōu)勢成為歐洲以及“一帶一路”相關國家和地區(qū)進口醫(yī)療和生活物資的主要運輸渠道。

　　來自國家鐵路集團的數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日-5月22日中歐班列共開行3626列，運送貨物32.6萬標箱，同比分別增長26%、30%，綜合重箱率達98%。其中，4月份總開行數(shù)量達979列，運輸貨物8.8萬標箱，同比分別增長46%、50%，綜合重箱率97.8%。

　　對于中歐班列的逆勢“飄紅”，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長李牧原分析認為，中歐班列本身處在增長期，2014-2017年每年都保持50%的增長。今年中歐班列能夠延續(xù)增長勢頭，原因在于既有國際貨運市場供需平衡被打破，海運班輪大面積停駛，航空中全貨機很少，客運航線大面積停航，中歐班列成為一些貨物的應急通道。他同時強調，應該理智看待上述高速增長，未來歐洲疫情平穩(wěn)，海運、航運逐步恢復，國際貨運市場會重新回歸到平衡狀態(tài)?！暗谶@次疫情中，中歐班列的價值被重新認定，未來會有更多的貨主選擇中歐班列，其在國際通道方面的地位會有所提升?！?/p>

　　推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室稱，今后一個時期中歐班列建設的指導思想是：堅持政府引導、市場主導、企業(yè)主體，以高標準、可持續(xù)、市場化為基本遵循，深化運輸服務供給側結構性改革，大力推進機制創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、規(guī)則創(chuàng)新、技術創(chuàng)新，進一步激發(fā)中歐班列的市場活力和創(chuàng)造力，促進班列與經濟社會融合發(fā)展，著力打造聯(lián)通亞歐的國際貿易大通道、深化沿線國家務實合作的重要平臺。

　　進一步深化影響力

　　“疫情防控期間中歐班列的影響力不斷擴大，維護了國際供應鏈、產業(yè)鏈穩(wěn)定，也維持了產業(yè)鏈上下游之間的鏈接?！闭憬ど檀髮W經濟學院經濟學教授李勇剛對國際商報記者分析，與其他運輸方式相比，中歐班列在疫情防控期間具有多重獨特優(yōu)勢。一方面中歐班列的運輸是由境內外承運商分段組成的，不觸及防控檢疫限制；另一方面，班列的正常運行背后是國家層面對全力保障國際貨運和物流供應鏈穩(wěn)定工作的政策支持和地方層面的積極配合。

　　事實也正是如此。4月3日，商務部印發(fā)了《進一步發(fā)揮中歐班列作用應對新冠肺炎疫情做好穩(wěn)外貿穩(wěn)外資促消費工作的通知》，提出11條具體舉措和工作要求，確保發(fā)揮中歐班列戰(zhàn)略通道作用，并以此應對疫情影響。其中就包括提升中歐班列平臺公司國際化運營水平，研究推動以中歐班列為核心的國際多式聯(lián)運物流服務網絡。以市場化為原則，鼓勵有實力的中歐班列平臺公司或相關物流企業(yè)同沿線國家海外倉、境外經貿合作園區(qū)及商貿物流園區(qū)對接合作；探討以參股、并購等形式參與沿線國家鐵路樞紐場站和港口運營，提升境外物流節(jié)點的聯(lián)運、轉運和集散能力，拓展和完善境外物流網絡建設。

　　李勇剛說，這樣的深層次對接有利于中歐班列的影響力進一步深化?！爸袣W班列是沿著'一帶一路'開辟出的降低大宗商品運輸費用、提高跨境效率繁榮的綠色通道，是'一帶一路'的標志性成果。相關地方政府需要創(chuàng)新服務模式，助力本地經濟社會發(fā)展與對外開放的需要相協(xié)調，鼓勵各類投融資基金發(fā)揮作用，參與到科學推動中歐班列的建設中來。”（記者 靖雯）

　　轉自：國際商報

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