準(zhǔn)入門檻提高 大量鉛蓄電池企業(yè)面臨淘汰

　　近日，2014年中國儲能電池材料及技術(shù)大會在山東濰坊召開。國家發(fā)改委能源研究所再生能源發(fā)展中心副主任高虎認(rèn)為：“2015年開始，儲能技術(shù)將逐步開始商業(yè)化，2020年后，儲能系統(tǒng)將成為電力生產(chǎn)運營的必備部分，預(yù)計2030年儲能技術(shù)將進入大規(guī)模發(fā)展期?！边@給鉛蓄電池行業(yè)帶來了不小震動，有專家預(yù)計，2015年將成鉛蓄電池企業(yè)的生死線。工信部消費品工業(yè)司輕工處李強表示，工信部將對不符合準(zhǔn)入條件的企業(yè)重新審核，不發(fā)許可證，目前，第三批正在審核。

　　儲能未來市場潛力不可限量

　　儲能市場包括大型電力儲能、家庭儲能、后備電源儲能等?，F(xiàn)有技術(shù)下，鋰電池在后備電源儲能領(lǐng)域的性價比已經(jīng)顯著提高，后備電源和家庭儲能領(lǐng)域是現(xiàn)階段鋰離子電池應(yīng)用更為適合的領(lǐng)域。而其中儲能尤其是后備電源儲能領(lǐng)域市場尤為廣闊。例如通信基站，通信領(lǐng)域備用電源需求主要與固定資產(chǎn)投資力度有關(guān)，電池成本約占到基站總投入的3%~4%。在4G牌照下發(fā)后，通信行業(yè)正在大量建設(shè)通信基站，與之配套的備用電源必不可少。

　　“各種相關(guān)政策已經(jīng)對市場釋放出積極信號?！敝袊姵毓I(yè)協(xié)會理事長韓作梁表示，“儲能電池行業(yè)未來市場潛力不可限量。”

　　整頓鉛酸電池促進鋰離子電池

　　工信部消費品工業(yè)司輕工處李強認(rèn)為，當(dāng)前的動力電池里國家重點扶持的是鋰電電池，而中國的鉛酸蓄電池行業(yè)逐漸從一個產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，制造技術(shù)落后的低端產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為一個2000家企業(yè)；總產(chǎn)值1500億元規(guī)模；產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量三分之一的產(chǎn)業(yè)。并形成了以浙、蘇、閩、粵等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)為產(chǎn)業(yè)集中區(qū)的產(chǎn)業(yè)格局以及中小企業(yè)為主體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)?！笆濉敝?，由于國家產(chǎn)業(yè)政策指導(dǎo)和調(diào)控作用的乏力，我國的鉛酸蓄電池行業(yè)處于一種自由無序的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時也帶來了產(chǎn)業(yè)集中度低、環(huán)境污染、能源浪費、產(chǎn)能過剩及社會責(zé)任匱乏等諸多問題。

　　2012年11月6日環(huán)保部發(fā)布的《鉛酸蓄電池生產(chǎn)及再生污染防治技術(shù)政策》和2013年3月工信部、環(huán)保部、國家發(fā)改委等國家五部委聯(lián)合發(fā)布的“關(guān)于促進鉛酸蓄電池和再生鉛企業(yè)規(guī)范發(fā)展意見”，充分明確了國家對鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整和推動升級轉(zhuǎn)型的目的和目標(biāo)。環(huán)保核查1000多家有生產(chǎn)許可證的企業(yè)，在2015年能夠通過核查的的企業(yè)成為少數(shù)。

　　2015年將成為鉛酸電池企業(yè)的生死線，對不符合準(zhǔn)入條件的企業(yè)重新審核，不發(fā)許可證。目前，第三批正在審核，大量企業(yè)面臨淘汰的危險。

　　李強認(rèn)為，鋰離子電池不僅作為動力電池同時也具有儲能功能，其發(fā)展應(yīng)該分三步走，第一步：手機、筆記本電池目前已經(jīng)很成熟的；第二步：中等電池市場正處在發(fā)展階段，如電動自行車電池（主要在10~20安時），國內(nèi)自行車已接近2億輛，有規(guī)模的393家企業(yè)，總產(chǎn)量3695萬輛，出口81萬輛，鋰離子電動自行車231萬輛，每年增長7%；第三步：大電池技術(shù)有許多待解決的技術(shù)難點，如轎車、客車動力電池。但是一些企業(yè)已經(jīng)解決了一些瓶頸的技術(shù)并已商業(yè)化，例如，山東威能電池公司，威能鋰離子電池不僅廣泛用于電力系統(tǒng)的儲能方面，而且已經(jīng)與上汽申沃、南京金龍、中通、歐輝、沂星、吉利、眾泰等國內(nèi)多家企業(yè)達成合作，部分已完成裝配生產(chǎn)，并已批量出口捷克、德國、美國、比利時、法國、新加坡等歐美、東南亞市場。

　　梯級利用儲能鋰電池產(chǎn)業(yè)新機遇

　　作為電動汽車用動力鋰電池，容量衰減至額定容量的80%時，電動汽車的續(xù)航里程會明顯減少，失去使用價值，但對于儲能系統(tǒng)來說仍具有較大的使用價值。此外，從環(huán)保方面考慮，雖然鋰電池環(huán)境污染性相對較小，但是其中的鎳、鈷、錳等金屬元素以及各類鋰鹽、有機溶劑等物質(zhì)仍然具有一定的易燃性、浸出毒性和腐蝕性，直接丟棄造成的后果不容小覷。

　　中國汽車技術(shù)研究中心專家曾預(yù)測，我國動力鋰電池未來報廢量將快速增長，2015年動力鋰電池累計報廢量約為2萬~4萬噸，2020年將達到12萬~17萬噸。

　　因此，有專家在會上指出，動力鋰電池的回收需要遵循“誰制造誰回收”責(zé)任體制，通過推行回收責(zé)任制建立動力鋰電池的回收利用體系，保證回收來源。

　　目前，已有企業(yè)在這方面做出了積極嘗試。山東威能環(huán)保電源有限公司日前新上的“廢舊鋰離子動力電池回收處理和綜合利用”項目，總投資額17億元，建設(shè)期限3年，實施后每年可回收動力電池30億安時，回收金屬25500噸以上，價值20400萬元，循環(huán)利用舊電池容量約24億安時，可組建儲能站實現(xiàn)能源充分利用7200兆瓦時。威能公司總經(jīng)理熊俊威解釋道，當(dāng)汽車鋰電池從100%容量衰減到70%容量時，公司可在通信基站、工業(yè)備用電源等領(lǐng)域以儲能電池形式繼續(xù)使用，同時也可以應(yīng)用到家庭備用電源；當(dāng)鋰電池衰減到40%以下，公司可以進行資源化處理，對鋰電池電解液、正負(fù)兩極、隔膜中有價值的材料進行提取制備和可持續(xù)利用。

　　專家表示，該項目作為國內(nèi)數(shù)量不多的大規(guī)模專業(yè)鋰離子電池回收處理和綜合利用項目，對我國今后在該領(lǐng)域的發(fā)展具有示范性和帶動性作用。

來源：中國有色金屬報

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