環(huán)比下降同比微升 國內(nèi)汽車銷售乏力待回暖

　　今年1月乘用車銷量創(chuàng)下174萬輛的高點(diǎn)，隨后一路走低，到七月才走平。最近，全國乘聯(lián)會(huì)公布了10月份乘用車產(chǎn)銷量，產(chǎn)量126.18萬輛，銷量122.08萬輛，環(huán)比下降1.04%和7.48%，同比增長5.27%和1.42%。

　　目前國內(nèi)乘用車市場雖略有回暖，但從今年整體乘用車銷量來看，市場依然呈現(xiàn)疲態(tài)。不容樂觀的市場前景和屢創(chuàng)新低的銷量讓整車廠商和經(jīng)銷商苦不堪言。而往年“金九銀十”的銷售旺季并未如期而至，經(jīng)銷商作為直接承受壓力的銷售終端，對其來說更是雪上加霜。

　　其實(shí)，低迷的汽車銷售不僅僅由消費(fèi)需求決定，更是受政策、消費(fèi)、營銷方式等多重因素影響，目前的市場表現(xiàn)映射出了行業(yè)發(fā)展存在的問題。汽車消費(fèi)市場真實(shí)的現(xiàn)狀如何？廠商和經(jīng)銷商面對寒冰下的汽車消費(fèi)市場將如何破冰前行？本期為您呈現(xiàn)。

　　銷量受阻新能源后勁不足

　　“今年汽車消費(fèi)市場整體的銷售業(yè)績是近幾年來最不好的，年初銷售情況到達(dá)高點(diǎn)之后，銷售業(yè)績便持續(xù)走低。本來寄望‘金九銀十’可以對銷售起到拉動(dòng)作用，結(jié)果卻并不盡如人意，9、10月份的業(yè)績依然低迷。”北京長久博宇雷諾4S店的銷售總監(jiān)陳碩的表述印證了今年車市整體銷量的走勢。

　　今年以來，國內(nèi)汽車市場銷量累計(jì)增速逐月走低，此前行業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)的今年汽車銷量8.3%的增速比率即將落空。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)公開表示，今年只剩下不到兩個(gè)月的時(shí)間，汽車銷量完成8.3%的增速目標(biāo)已基本無望，最終的增速比率應(yīng)該在7%左右。

　　低迷的銷量及增速，不僅給國內(nèi)汽車消費(fèi)市場蒙上了一層陰影，也給部分整車廠商的經(jīng)營帶來了重創(chuàng)。據(jù)了解，目前豐田在國內(nèi)的銷量大幅下降，9月份其在國內(nèi)的整體銷量較去年同期下降約40%，約5萬輛。已近年底，銷量的嚴(yán)重下滑可能將使得豐田無法完成今年在國內(nèi)銷售100萬輛汽車的目標(biāo)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)今年9月國內(nèi)銷量達(dá)為93700輛，而去年同期的零售銷量為117141輛，同比下降20%。目前，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月銷量下降。據(jù)了解，廣州本田也在縮短生產(chǎn)時(shí)間，降低生產(chǎn)速度，月產(chǎn)量減少到3萬至4萬輛。自主品牌中江淮汽車9月銷量為32522輛，同比下降16.40%。截至本月累計(jì)銷量為327875輛，下降14.06%。

　　而一向不愁賣的華晨寶馬，也遭受著同樣的命運(yùn)。今年華晨寶馬國內(nèi)累計(jì)銷量335863輛，同比雖增長17.9%，增速卻遠(yuǎn)低于去年同期。

　　車企銷售業(yè)務(wù)連連受阻，無疑導(dǎo)致利潤的大幅下跌。有消息稱，東風(fēng)日產(chǎn)工廠原本實(shí)行二班倒的生產(chǎn)制度，現(xiàn)在只進(jìn)行白班生產(chǎn)。而長安、東南等整車工廠則在9月份時(shí)便提前放假，以減少生產(chǎn)時(shí)間。

　　日前比亞迪公司公布了三季度報(bào)告，報(bào)告中顯示，比亞迪1至9月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入404.09億元，凈利潤3.89億元，同比減少16.38%。扣除非經(jīng)常性損益后，比亞迪前三季度虧損3.9億元。

　　汽車消費(fèi)市場的不景氣，使行業(yè)將希望寄托于新能源車的增長。雖然今年新能源車銷售有著不錯(cuò)的開局，但近幾個(gè)月卻表現(xiàn)出后勁不足的趨勢。今年1至10月我國新能源汽車銷售4.7萬輛，與去年同期相比呈現(xiàn)大幅增長。業(yè)界預(yù)計(jì)，全年銷售有望達(dá)6萬至7萬輛，比去年增長3至4倍。盡管新能源車目前業(yè)績驕人，但值得關(guān)注的是，10月銷量已經(jīng)開始大幅回落，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源車銷量超過9000輛，而10月銷量卻不足6000輛。

　　中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新表示，受新能源車免購置稅政策影響，新能源車9月達(dá)到了今年銷量的頂點(diǎn)，而隨著消費(fèi)需求逐漸釋放以及新能源車推廣多重因素受阻，銷量的回落在所難免，略顯后勁不足。雖然新能源車與往年相比銷量增速顯著，但目前新能源車的銷售總量依然不大，其對國內(nèi)乘用車的整體銷量貢獻(xiàn)十分有限。

　　4S店壓庫嚴(yán)重價(jià)格倒掛問題多多

　　“從今年第一季度以來，店內(nèi)的壓庫現(xiàn)象較為嚴(yán)重，最多時(shí)候我們店可以達(dá)到近200輛庫存車。銷售情況不利導(dǎo)致店內(nèi)庫存車無法消化。同時(shí)，廠商不斷向各4S店施壓，導(dǎo)致各店都囤積了大量的庫存車。當(dāng)然，庫存車主要以成熟車型為主，一些新車型因產(chǎn)能較低的原因，并不存在壓庫的現(xiàn)象?！北本╅L福新港福特4S店總經(jīng)理劉宏偉介紹說。

　　“隨著今年國內(nèi)汽車消費(fèi)市場銷量的一路走低，疲軟的消費(fèi)需求給整車廠商和經(jīng)銷商帶來的壓力都很大，低需求量使經(jīng)銷商的壓庫現(xiàn)象十分突出。整車廠商在銷量不佳的情況下，為了盡快消化產(chǎn)能，便將壓力轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷商身上，要求經(jīng)銷商大量訂車，與中檔車相比，豪華車制造企業(yè)給經(jīng)銷商壓庫存的現(xiàn)象更嚴(yán)重。因?yàn)槎诜e了大量庫存，目前我們4S店資金周轉(zhuǎn)的壓力很大，高庫存產(chǎn)生的最大費(fèi)用就是利息費(fèi)用，現(xiàn)在北京部分4S店的利息支出在所有支出中的占比已經(jīng)超過了30%。”北京匯杰偉業(yè)汽車銷售公司總經(jīng)理張杰如是說。

　　“說句不好聽的話，廠商現(xiàn)在都把庫存強(qiáng)壓給經(jīng)銷商，不顧經(jīng)銷商的死活。舉個(gè)例子，一家4S店一個(gè)月只能賣出50輛車，但是庫存能夠達(dá)到100輛，廠商強(qiáng)制4S店購車，讓不少4S店苦不堪言。”一位不愿意透露姓名的寶馬4S店銷售總監(jiān)告訴記者。

　　而據(jù)中國汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月經(jīng)銷商庫存又亮起“黃燈”。當(dāng)月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為55.0%，比上月上升了9.2個(gè)百分點(diǎn)，高出警戒線水平5個(gè)百分點(diǎn)。其中市場總需求指數(shù)為49.2%，環(huán)比下降11.5個(gè)百分點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)銷商認(rèn)為總需求量“增長”的比例由上月的50.0%大幅降至32.2%。

　　顯而易見，嚴(yán)重的壓庫現(xiàn)象是汽車消費(fèi)市場整體下滑的直接表現(xiàn)。一二線城市限購、公務(wù)車采購取消等因素致使整個(gè)市場快速收縮，但是整車企業(yè)的產(chǎn)品制造產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，對于消費(fèi)行為無法消化的產(chǎn)能，整車廠商為了資金快速回籠，則要求經(jīng)銷商大量訂車，最終結(jié)果將導(dǎo)致單車?yán)麧櫞蠓陆怠?/p>

　　記者通過走訪多個(gè)4S店發(fā)現(xiàn)，目前無論合資、自主、進(jìn)口品牌4S店都面臨著壓庫的問題，且均處于較高庫存水平，同時(shí)庫存壓力正持續(xù)增加。汽車行業(yè)資深評論員張志勇認(rèn)為，市場增速下滑首先受到?jīng)_擊的就是經(jīng)銷商，市場變化會(huì)以最快的速度傳遞到經(jīng)銷商那里。目前廠商和經(jīng)銷商生存發(fā)展的壓力都在增加，實(shí)際情況甚至比外界公布的數(shù)據(jù)更加嚴(yán)峻。

　　“4S店購車絕大部分資金來自銀行貸款，現(xiàn)在銀行貸款收緊了，4S店以往的授信額度降低，想多貸款也貸不出來。同時(shí)，汽車的銷售情況又不容樂觀，投入的資金無法回籠，這給4S店帶來了極大的資金壓力”張志勇說。

　　高庫存帶來的最大問題是汽車銷售價(jià)格倒掛。記者在走訪各4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，價(jià)格倒掛已成為汽車流通行業(yè)中的普遍現(xiàn)象。所謂價(jià)格倒掛，就是新車售價(jià)低于經(jīng)銷商進(jìn)貨價(jià)格。這主要是由于汽車產(chǎn)能過剩無法消化造成的。其不但威脅汽車經(jīng)銷商的生存和發(fā)展，還嚴(yán)重影響了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景，最終將損害廣大消費(fèi)者的權(quán)益。

　　車企、經(jīng)銷商年末齊發(fā)力

　　“除了‘金九銀十’，一般年底的車價(jià)都比較便宜，很多4S店為了年底完成任務(wù)，會(huì)進(jìn)行大幅降價(jià)，消費(fèi)者此時(shí)抄底最為實(shí)惠。”陳碩說。

　　年末向來是各車企爭奪市場的有利時(shí)機(jī)，經(jīng)銷商為了年內(nèi)最后的“沖量”，紛紛進(jìn)行放價(jià)，推出購車優(yōu)惠政策。因此市場中也形成了“年底買車最便宜”的慣例。

　　北京長久博宇雷諾4S店將在下個(gè)月推出“全系車型購車即送全險(xiǎn)”的活動(dòng)，除此之外還有大幅的價(jià)格優(yōu)惠；北京運(yùn)通嘉寶寶馬4S店則將在12月推出“雙11錯(cuò)峰秒殺活動(dòng)”，承諾北京地區(qū)購車價(jià)格最低；一汽豐田北京首汽4S店則將在12月份針對置換車輛的消費(fèi)者推出舊車優(yōu)惠補(bǔ)貼的政策；而北京長福新港福特4S店則將為年末購車的用戶贈(zèng)送包括導(dǎo)航、貼膜、全車裝飾在內(nèi)的大禮包。

　　除了經(jīng)銷商使出渾身解數(shù)攬客提高銷量外，各廠商也將年底看做完成全年任務(wù)的最后著力點(diǎn)。據(jù)悉，在剛剛開幕的廣州車展期間，又有一大波新車投放市場。其中，英菲尼迪首款國產(chǎn)車型Q50L將正式上市；雷克薩斯旗下首款中型SUVNX經(jīng)過近一年預(yù)熱也正式上市；廣汽本田繽智正式上市并公布售價(jià)；謳歌則推出全新TXL；奧迪也將推出新S3運(yùn)動(dòng)車型等等。而廣汽豐田中期改款凱美瑞、上汽乘用車榮威9502.0T車型、北京現(xiàn)代新索納塔、全新捷豹XE等車型也將與消費(fèi)者首度見面。

　　從市場角度來看，新車吸引消費(fèi)者注意力的效果十分明顯。隨著新車的陸續(xù)上市，將會(huì)有效聚攏市場人氣和消費(fèi)需求。同時(shí)，與傳統(tǒng)年前購車熱潮的相互疊加，對于車企來說，這將對11月底與12月的“沖量”有很大的推動(dòng)作用。

　　張志勇表示，隨著廣州車展的舉辦，廠家與經(jīng)銷商正通過不斷投放新車型以及放松終端優(yōu)惠，提振市場人氣。這也意味著，市場新一輪的“放血”爭奪戰(zhàn)即將打響。

　　“不斷推出新車型以及銷售終端的價(jià)格優(yōu)惠是車企與經(jīng)銷商年底合力救市的具體表現(xiàn)。新車型的推出確實(shí)可以在一定程度上提高銷量。但經(jīng)銷商采用降價(jià)策略的成功與否，則取決于降價(jià)幅度的多少。面對不景氣的消費(fèi)市場，車企不應(yīng)將銷售壓力完全轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，如何實(shí)現(xiàn)車市的破冰，如何撬動(dòng)消費(fèi)者的內(nèi)在需求，在現(xiàn)有購買力不變的情況下，實(shí)現(xiàn)銷量的增長，才是車企和經(jīng)銷商應(yīng)該共同面對的問題和努力方向?！睆堉居抡f。

來源：中國交通報(bào)

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