核心專利不足競(jìng)爭(zhēng)能力疲乏 國(guó)產(chǎn)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)亟待突圍

最近，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院在其發(fā)布的《中國(guó)造船業(yè)的快速發(fā)展與啟示》報(bào)告（下稱報(bào)告）中指出，中國(guó)在2012年至2013年的船舶訂單量、建造量和未交付訂單量等3大指標(biāo)均排名世界第一。該報(bào)告同時(shí)指出，中國(guó)造船業(yè)若能完成結(jié)構(gòu)調(diào)整，并大幅度提高品質(zhì)，必將會(huì)對(duì)以技術(shù)和品質(zhì)為基礎(chǔ)，且兼具價(jià)格優(yōu)勢(shì)的韓國(guó)造船業(yè)構(gòu)成威脅。該消息一出，立刻引起了眾多網(wǎng)民的關(guān)注，并在業(yè)內(nèi)迅速“發(fā)酵”。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，該報(bào)告并沒有指出中國(guó)造船業(yè)的利潤(rùn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于韓國(guó)和日本的事實(shí)。多年來，中國(guó)在船舶發(fā)動(dòng)機(jī)方面嚴(yán)重依賴外國(guó)技術(shù)。而核心技術(shù)研發(fā)和轉(zhuǎn)化能力不足恐將制約中國(guó)在該領(lǐng)域發(fā)展。有業(yè)內(nèi)專家表示，作為船舶最主要配件的發(fā)動(dòng)機(jī)占到船舶造價(jià)的10%至15%，而中國(guó)企業(yè)在該領(lǐng)域的核心專利方面缺少競(jìng)爭(zhēng)力，只能向外國(guó)企業(yè)繳納專利費(fèi)。因此，要想搶占行業(yè)地位，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須加大對(duì)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度，通過技術(shù)革新和工業(yè)品質(zhì)提升迅速占領(lǐng)行業(yè)核心，只有這樣才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)。

核心專利不足競(jìng)爭(zhēng)能力疲乏

與汽車、飛機(jī)一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)也是船舶最核心的設(shè)備之一。近年來，我國(guó)為了實(shí)現(xiàn)成為造船業(yè)強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)，一方面加強(qiáng)在造船工業(yè)上進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整；另一方面國(guó)家積極出臺(tái)政策進(jìn)行扶持，尤其是為了改造老舊船舶，以及消除國(guó)內(nèi)重復(fù)競(jìng)爭(zhēng)而造成供過于求的現(xiàn)象，逐步推進(jìn)大型造船廠收購小廠的進(jìn)程，這在一定程度上提高了相關(guān)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)在船舶發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域起步晚、底子薄，缺少先進(jìn)的理論基礎(chǔ)和實(shí)際數(shù)據(jù)的積累，而且在生產(chǎn)制造過程中又受制于工藝、材料等多種因素的制約，所以在研發(fā)方面存在不足。曾有報(bào)道稱，國(guó)內(nèi)中西部地區(qū)有一家國(guó)有企業(yè)制造了300多臺(tái)船舶用中速機(jī)，贏利上億元，可是當(dāng)該企業(yè)在繳納知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)后，盈余所剩無幾。巨大的利潤(rùn)被國(guó)外公司拿走，這讓很多企業(yè)處于虧損和微利的境地。

事實(shí)上，目前航行在中國(guó)大江湖泊，以及沿海港口的大中型船舶，其所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)來自國(guó)外企業(yè)。其中，主流的中速機(jī)被德國(guó)、日本和芬蘭等國(guó)壟斷。雖然我國(guó)近年來在船舶發(fā)動(dòng)機(jī)方面投入了大量的研究資金，但是想在短期內(nèi)尋求突破，取得發(fā)展，還是困難重重。那么，在船舶發(fā)動(dòng)機(jī)方面，國(guó)內(nèi)外在該領(lǐng)域的專利申請(qǐng)情況如何？國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作湖北中心審查員魯潔經(jīng)過專利文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)，截至目前，中國(guó)企業(yè)在該領(lǐng)域提交國(guó)內(nèi)專利申請(qǐng)5271件，其中發(fā)明專利申請(qǐng)2623件，實(shí)用新型專利申請(qǐng)2648件。相比而言，美國(guó)企業(yè)在美國(guó)提交的專利申請(qǐng)達(dá)1.0778萬件，日本企業(yè)在日本提交的專利申請(qǐng)達(dá)9290件?！澳壳?，在核心技術(shù)上，美國(guó)、日本、歐洲等西方少數(shù)國(guó)家的相關(guān)專利處在領(lǐng)先地位?！濒敐嵄硎?，從專利申請(qǐng)數(shù)量來看，處在領(lǐng)先地位的公司有日本三信船舶、美國(guó)賓士域公司Brunswick、舷外海洋公司（OutboardMarineCorporation）、雅馬哈公司等。此外，從市場(chǎng)實(shí)際占有率來看，德國(guó)曼集團(tuán)、芬蘭瓦錫蘭集團(tuán)，以及日本三菱重工都占有比較大的市場(chǎng)份額。

加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)有望實(shí)現(xiàn)趕超

“目前，國(guó)內(nèi)在船舶動(dòng)力裝置中，有95%以上為柴油機(jī)動(dòng)力裝置，而船舶柴油機(jī)主要燃用不可再生能源柴油或重油，在節(jié)能、環(huán)保方面略顯不足?！睒I(yè)內(nèi)人士坦言，盡管目前航運(yùn)界對(duì)船舶柴油機(jī)的廢氣排放控制十分嚴(yán)格，但畢竟存在著大量的老舊柴油機(jī)，其排放性能逐漸惡化。對(duì)于國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，只有深入研究，掌握核心技術(shù)，加大專利布局，我國(guó)的船舶產(chǎn)業(yè)才能持續(xù)健康高速發(fā)展。

記者在采訪中了解到，近年來，針對(duì)船舶柴油機(jī)在能源類型、排放、振動(dòng)和噪音等方面的不足，國(guó)內(nèi)研究人員已經(jīng)開啟了柴油替代型能源或新型船舶動(dòng)力裝置的研究?！拔覈?guó)已有相關(guān)企業(yè)結(jié)合新型柴油機(jī)成功開發(fā)了電控高壓共軌、米勒循環(huán)、燃燒過程優(yōu)化等新技術(shù)，有效降低了氮氧化物、二氧化碳和顆粒物的排放量，目前已達(dá)到了國(guó)際海事組織標(biāo)準(zhǔn)，并取得了長(zhǎng)足進(jìn)展?！敝袊?guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一一研究所副總工程師范建新在接受中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)記者采訪時(shí)表示。

事實(shí)上，從國(guó)際發(fā)展趨向來看，推廣和應(yīng)用船舶新能源動(dòng)力系統(tǒng)具有重要意義?！皣?guó)產(chǎn)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)要想成為世界品牌還有很長(zhǎng)的路要走。企業(yè)既要有數(shù)十年磨一劍的耐心，也要從材料研究、工藝優(yōu)化、驗(yàn)證手段、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等多方面積累能力，并在全行業(yè)形成強(qiáng)烈的精品意識(shí)，克服短期內(nèi)做大和造成轟動(dòng)效應(yīng)的沖動(dòng)，只有這樣才能在未來取得成功?！狈督ㄐ卤硎荆履茉吹膽?yīng)用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)在全世界范圍內(nèi)都提出了新的要求，這將強(qiáng)化我國(guó)和國(guó)外先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的決心。（本報(bào)記者王康 實(shí)習(xí)記者陳景秋）

來源：中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)

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