我國(guó)板材產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理 轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫

板材行業(yè)雖然生產(chǎn)與軋制技術(shù)起步較晚，但是到20世紀(jì)90年代開始進(jìn)入了一個(gè)較快的增長(zhǎng)期。在2005年以后隨著訂單的增加，產(chǎn)能不斷擴(kuò)張，我國(guó)產(chǎn)能過剩問題越來越凸顯，供需矛盾越來越突出。
以熱軋板卷為例，2005年以后我國(guó)出現(xiàn)了熱軋寬鋼帶軋機(jī)的建設(shè)高潮，各鋼廠紛紛建設(shè)熱軋寬鋼帶軋機(jī)，軋機(jī)寬度從1250mm到2300mm不等，這使得熱軋卷板成為產(chǎn)能“過?！弊顬閲?yán)重的鋼材品種之一。截止目前熱軋產(chǎn)能23634萬噸，去年表觀總量為18292.9萬噸，據(jù)整理目前熱卷產(chǎn)能過剩22.59%，中厚板產(chǎn)能產(chǎn)能過剩22.81%，冷軋產(chǎn)能過剩36.55%。

由于鋼鐵企業(yè)盲目投建，也導(dǎo)致了板材產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，普通材質(zhì)產(chǎn)品嚴(yán)重過剩，高附加值產(chǎn)品卻供給不足。熱卷中普碳卷單單1500mm材質(zhì)占到三成左右，可見普通材質(zhì)的占比依舊較高。
板材的主要下游由六個(gè)領(lǐng)域構(gòu)成，包括機(jī)械、建筑、汽車等。其中汽車板的占比是呈現(xiàn)增加態(tài)勢(shì)，由2011年9%提升到了12%。而從近5年的年均增速來看，集裝箱雖然增速最快達(dá)到13.98%，但集裝箱用板在板材總量占比僅有2%，對(duì)整個(gè)板材影響甚微。剔除集裝箱用板，汽車板需求增速最快，年均增長(zhǎng)速度為6.37%。

隨著我國(guó)城市化水平以及居民收入水平不斷提高和交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，汽車消費(fèi)將會(huì)成為今后居民消費(fèi)一大熱點(diǎn)。雖然多個(gè)大型城市受限購(gòu)、環(huán)比因素影響，汽車需求增幅稍有減緩，但我國(guó)人均保有量來看，未來汽車行業(yè)發(fā)展前景依舊樂觀。

而從國(guó)內(nèi)板材鋼廠情況來看，對(duì)于目前國(guó)內(nèi)的需求結(jié)構(gòu)并不相稱。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)并不合理，例如普通材質(zhì)的汽車板已經(jīng)處于過剩的狀態(tài)，而中高檔汽車板30%依舊靠進(jìn)口來滿足。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，對(duì)中高檔板的需求呈現(xiàn)增加的態(tài)勢(shì)，這就倒逼國(guó)內(nèi)鋼企積極做好產(chǎn)業(yè)升級(jí)，在把進(jìn)口板轉(zhuǎn)為自產(chǎn)板的同時(shí)，也要自主的進(jìn)行新產(chǎn)品開發(fā)，這樣才不會(huì)處于被動(dòng)的局面。

無論是汽車板還是建筑、機(jī)械用板，其實(shí)都面臨著同樣的問題，但90年代以后快發(fā)展帶來嚴(yán)重的詬病。鋼廠產(chǎn)業(yè)升級(jí)面臨的問題主要有：其一資金問題，沒有足夠的資金用于轉(zhuǎn)產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)需要投入更多的人力物力支持，在鋼鐵行業(yè)資金緊缺的年代，解決資金問題是首要問題。其二存在僥幸心理，眼光不夠長(zhǎng)遠(yuǎn)，哪怕存在有一點(diǎn)盈利空間，也會(huì)停留在眼前，最后沒有足夠的技術(shù)支持，轉(zhuǎn)產(chǎn)困難還是非常大的。

　　轉(zhuǎn)自：卓創(chuàng)資訊

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