鋼材價(jià)格大漲 造船市場(chǎng)“壓力山大”

　　近日，鐵礦石、鋼材、船板價(jià)格大漲，國(guó)內(nèi)造船業(yè)壓力倍增。

　　據(jù)了解，在鋼材價(jià)格飆升和造船泊位供應(yīng)緊張的推動(dòng)下，造船廠將新船價(jià)格提高了約15%。目前，VLCC的建造成本已超過(guò)1億美元。

　　鋼材現(xiàn)貨和期貨價(jià)格猛漲

　　受鐵礦石價(jià)格上漲影響，5月前半月鋼材市場(chǎng)價(jià)格暴漲，“五一假期剛結(jié)束，鋼材價(jià)格就開(kāi)始上漲，每天一個(gè)價(jià)。螺紋鋼由4月底的5200元/噸，上漲至5月13日的6200元/噸，每噸上漲了1000元?！?月17日，位于鄭州市的紫東鋼鐵企業(yè)園一鋼材貿(mào)易商說(shuō)。

　　5月7日，普氏62%鐵礦石價(jià)格指數(shù)達(dá)到212.8美元/噸，在最近十天內(nèi)三度刷新歷史最高值。

　　5月10日，鐵礦石期貨主力合約強(qiáng)勢(shì)漲停，受此影響，鐵礦石看漲期權(quán)全部暴漲，其中6月行權(quán)價(jià)在1300元，看漲期權(quán)單日暴漲逾500%。當(dāng)日，期權(quán)報(bào)價(jià)102.8元。而5月6日，其盤(pán)中最低價(jià)僅為0.3元，短短3個(gè)交易日上漲超342倍。

　　對(duì)于此前鐵礦石價(jià)格的漲勢(shì)，人們常用“瘋狂”來(lái)形容，而本輪鐵礦石漲價(jià)程度歷史罕見(jiàn)，則可以說(shuō)是“癲狂”了。

　　鐵礦石價(jià)格持續(xù)飆漲，也帶動(dòng)鋼價(jià)大幅上漲。專家分析認(rèn)為，本輪鋼價(jià)上漲除因?yàn)楦黝惤ㄔO(shè)項(xiàng)目和企業(yè)提前復(fù)工復(fù)產(chǎn)釋放了鋼材需求外，更多的推手主要是成本驅(qū)動(dòng)。特別是在鐵礦石方面，進(jìn)口62%粉礦到岸價(jià)格已經(jīng)突破210美元/噸，創(chuàng)下10年來(lái)新高。

　　今年“五一”后，國(guó)內(nèi)鋼材現(xiàn)貨和期貨價(jià)格均迎來(lái)連續(xù)幾天的猛烈上漲，包括熱軋卷板、中厚板、鍍鋅管、鋼坯等鋼材價(jià)格漲幅都達(dá)到每噸數(shù)百元。蘭格鋼鐵咨詢公司分析師表示，“五一節(jié)后鋼材價(jià)格上漲確實(shí)很迅猛，經(jīng)常性一天之內(nèi)，鋼廠、市場(chǎng)會(huì)出兩三次漲價(jià)，甚至多的一天能有五六次漲價(jià)，最高的一天有些地區(qū)的價(jià)格能漲500塊錢(qián)以上。上一次價(jià)格高點(diǎn)是出現(xiàn)在2008年，今年已經(jīng)突破了上次的歷史最高點(diǎn)?！?/p>

　　中鋼協(xié)認(rèn)為，鐵礦石價(jià)格居高不下，有市場(chǎng)預(yù)期和炒作成分很大。中鋼協(xié)報(bào)告分析顯示，從需求端看，由于前期鋼材價(jià)格上漲速度較快、幅度較大，造船、家電等下游用鋼行業(yè)難以承受鋼價(jià)持續(xù)高位，后期鋼價(jià)難以繼續(xù)大幅上漲。

　　船板價(jià)格頻頻拉漲

　　造船是鋼鐵行業(yè)重要的下游行業(yè)，鋼價(jià)拉漲也讓船用鋼板價(jià)格走高。截至5月11日，船用鋼板中厚板價(jià)格已經(jīng)接近6500元每噸，而2月底時(shí)6mm船板價(jià)格為5470元/噸，20mm船板價(jià)格5090元/噸。2019年，國(guó)內(nèi)中厚板全年均價(jià)只有3900元/噸，最低時(shí)僅3600元/噸。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，造船業(yè)新船訂單周期一般為1-2年，前年和去年承接的價(jià)格均是按照當(dāng)時(shí)船板價(jià)格核算成本、商定價(jià)格，目前船板價(jià)格較接單時(shí)漲幅達(dá)到50%左右，前期訂單出現(xiàn)大面積虧損，原料采購(gòu)意愿謹(jǐn)慎。

　　某企業(yè)內(nèi)人士表示，船用鋼板價(jià)格的上漲勢(shì)必帶來(lái)建造成本的走高，會(huì)影響到未來(lái)船價(jià)走勢(shì)。

　　蘭格鋼鐵網(wǎng)研究中心副主任葛昕認(rèn)為，目前原材料價(jià)格已經(jīng)明顯高于造船企業(yè)接單時(shí)價(jià)格。為避免更大幅度虧損，部分制造廠商只能選擇退單、毀約并支付違約金。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，鋼材等生產(chǎn)用料價(jià)格的大幅上漲，導(dǎo)致企業(yè)采購(gòu)成本過(guò)高，大部分企業(yè)已經(jīng)在不影響正常生產(chǎn)用料的前提下盡量少采購(gòu)鋼材，期待鋼價(jià)回落后再進(jìn)行備貨，觀望意愿濃厚。

　　蘭格鋼鐵網(wǎng)研究中心主任王國(guó)清表示，從基本面來(lái)看，入夏后高溫多雨季節(jié)增多，疊加鋼廠高利潤(rùn)下生產(chǎn)積極性較強(qiáng)，市場(chǎng)供需關(guān)系將趨于寬松，鋼價(jià)沖高后將面臨調(diào)整壓力；中澳關(guān)系趨于緊張，為鐵礦石進(jìn)口帶來(lái)更多不確定性。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示：“今年以來(lái)國(guó)內(nèi)船企新船訂單大增，船市顯現(xiàn)復(fù)蘇跡象，造船企業(yè)期待改善目前經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)低迷的狀況。但如果鋼材價(jià)格繼續(xù)上漲，船企的訂單競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)惡化。”“鋼材價(jià)格上漲將會(huì)成為阻礙造船業(yè)復(fù)蘇最大的絆腳石?！?/p>

　　專家預(yù)計(jì)，受多方面因素影響，2021年鋼材價(jià)格難以出現(xiàn)明顯回落，全年仍將保持高位波動(dòng)。各造船企業(yè)應(yīng)高度重視并加強(qiáng)成本控制，多措并舉降低鋼材價(jià)格上漲對(duì)企業(yè)發(fā)展的不利影響。

　　造船價(jià)格一路上揚(yáng)

　　原材料價(jià)格上去了，造船價(jià)格也隨之一路上揚(yáng)。船舶經(jīng)紀(jì)公司表示，去年秋季，韓國(guó)各大船廠的造價(jià)在8500萬(wàn)美元左右，如今，價(jià)格已經(jīng)上調(diào)，阿芙拉型油輪的價(jià)格從不到4500萬(wàn)美元躍升至近5300萬(wàn)美元。

　　在散貨船方面，最近的交易顯示，紐卡斯?fàn)栃痛∟ewcastlemaxes）從低于5000萬(wàn)美元的價(jià)格升至5000萬(wàn)美元以上，而在一些日本船廠，卡姆薩型船（Kamsarmax）價(jià)格已從2000萬(wàn)美元的高位攀升至3300-3400萬(wàn)美元。

　　韓國(guó)一家大型船廠的高管稱，即使一艘VLCC標(biāo)價(jià)1億美元，其價(jià)格也是低于建造成本的。該高管指出，鋼材價(jià)格每噸大幅漲逾1000美元，還將進(jìn)一步上漲。一年前，鋼鐵價(jià)格每噸僅500美元左右，如今卻達(dá)到了13年來(lái)的最高水平。

　　“這對(duì)船廠來(lái)說(shuō)非?？捎^。鋼鐵價(jià)格屬于直接成本?！币患掖敖?jīng)紀(jì)商解釋。另一經(jīng)紀(jì)商則表示，船廠對(duì)鋼鐵價(jià)格“毫無(wú)風(fēng)險(xiǎn)抵御力”。

　　對(duì)于鋼鐵價(jià)格的上漲，船東也表現(xiàn)得很沮喪。一家船東解釋稱，合同早在12個(gè)月前就簽訂了，但船廠現(xiàn)在才購(gòu)買(mǎi)鋼材，并在未來(lái)幾個(gè)月后才開(kāi)始建造。

　　不過(guò)，對(duì)于那些迎難而上的船東而言，造船泊位的可用量或許是個(gè)問(wèn)題。

　　一方面，集裝箱船訂單的洪流還在繼續(xù)，把泊位一掃而空；另一方面，船廠又樂(lè)于簽訂高利潤(rùn)的集裝箱船合同。

　　至于這些合約附帶的備選訂單有多少會(huì)最終敲定，也存在不確定性，這進(jìn)一步模糊了前景。

　　此外，韓國(guó)三大船廠和中國(guó)滬東中華造船廠必須考慮卡塔爾石油公司此前預(yù)訂的LNG船舶泊位，相關(guān)船東或?qū)⒋_認(rèn)訂單。

　　船舶經(jīng)紀(jì)公司表示，明年的交船泊位已滿，2023年也大抵如此。中韓兩國(guó)大廠的交貨日期由此推遲至2024年，不過(guò)，較小的船廠或許還有空位。

　　在造船泊位供應(yīng)短缺和鋼鐵價(jià)格上漲的背景下，有消息稱，一些新的造船項(xiàng)目可能會(huì)推遲。

　　船舶經(jīng)紀(jì)公司認(rèn)為，在目前的價(jià)格環(huán)境下，油輪業(yè)務(wù)因利潤(rùn)較低，對(duì)船廠的吸引力有可能會(huì)降低。

　　事實(shí)證明，2021年前4個(gè)月，造船行業(yè)十分景氣，但一些船東鑒于鋼材價(jià)格上漲和造船泊位稀缺，下半年的訂單增速將會(huì)放緩。（本文綜合自國(guó)際船舶網(wǎng)、航運(yùn)界、騰訊網(wǎng)、新浪網(wǎng)等媒體報(bào)道）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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