國際航運巨頭2M聯(lián)盟獲批，中國航企面臨更大競爭壓力

　　國際航運巨頭馬士基集團10日宣布，其與全球第二大航企地中海航運在亞歐、跨大西洋、跨太平洋航線上進行為期10年，名為2M的船舶共享協(xié)議已獲美國聯(lián)邦海事委員會的批準。這意味著2M聯(lián)盟已拿到了所有相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)的批復(fù)，可按計劃從2015年1月開始投入運營。

　　在馬士基中國有限公司10日發(fā)布的公告中，馬士基航運首席航線與市場運營官文森特·克拉克表示“這是一個雙贏的局面”，馬士基將“通過更大、成本效率更高的航線網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)為北美、歐洲及亞洲的客戶提供有競爭力的、可靠的集裝箱航運服務(wù)”。

　　根據(jù)協(xié)議，馬士基航運將有110艘船舶參與船舶共享協(xié)議，設(shè)計運力大約在120萬標準箱，占55%的總運力；地中海航運將有75艘船舶參與該共享協(xié)議，設(shè)計運力約為90萬標準箱，占總運力的45%。

　　馬士基表示，將會通過部署更大、效率更高的船舶并提高船舶配載率來實現(xiàn)成本節(jié)約。根據(jù)協(xié)議，馬士基航運在東西向貿(mào)易航線上的航線將從目前的18條增加到21條，掛靠港口也將從212個增加到291個。

　　此前，馬士基航運、地中海航運和達飛輪船組建名為P3網(wǎng)絡(luò)的長期運營船舶共享聯(lián)盟，因其“在亞洲－歐洲航線集裝箱班輪運輸服務(wù)市場可能具有排除、限制競爭效果”在今年6月被中國商務(wù)部否決。馬士基隨即7月宣布與地中海籌建市場份額更小的2M。

　　如今，這項船舶共享協(xié)議終獲各方通過，作為世界第一大貨物貿(mào)易國，中國貨主可能因此降低運輸成本，但這兩家全球最大的航運巨頭的聯(lián)手勢必對正在艱難謀求復(fù)蘇的中國航企帶來更大的壓力。

　　2M涉及的21條航線中有16條涉及亞洲，均涉及中國港口，這與中國船運的路線重合度高；而馬士基和地中海的強強聯(lián)合，憑借龐大的市場體量，可今后的市場競爭中采取低價策略，將極大考驗中國航企的應(yīng)對能力。（易凌）

來源：新華網(wǎng)

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