部分車企損失超預(yù)期 “缺芯”危機(jī)下市場(chǎng)現(xiàn)兩極分化

　　愈演愈烈的汽車 “缺芯”危機(jī)，一方面導(dǎo)致不少車企減產(chǎn)超預(yù)期，一方面加劇了乘用車市場(chǎng)走勢(shì)結(jié)構(gòu)性分化。

　　7月8日，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì) （以下簡稱 “乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布6月全國乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告顯示，6月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到157.5萬輛，同比2020年6月下降5.1%，相較2019年6月下降11%，環(huán)比5月下降3.1%，環(huán)比增速明顯偏低，稍弱于正常走勢(shì)。

　　“由于芯片供給是全球性的暫時(shí)不足，因此國際車企面臨較大壓力，而自主車企克服芯片短缺，形成危機(jī)下的良好增長態(tài)勢(shì)。自主品牌主力企業(yè)適應(yīng)芯片短缺的環(huán)境變化，加大供應(yīng)鏈的強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，很多車企建立與汽車芯片企業(yè)更緊密的合作關(guān)系，獲得一定芯片保障，同時(shí)自主車企加大二級(jí)流通市場(chǎng)的芯片采購，確保了部分芯片的有效保障?！比珖擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹分析。

　　6月零售受多重因素影響而稍弱。歐美車市需求回暖進(jìn)一步加劇了芯片供給的缺口。國際車企芯片不足導(dǎo)致中國部分車企生產(chǎn)減產(chǎn)損失超預(yù)期。盡管芯片短缺在前幾個(gè)月并不明顯，但6月批發(fā)端銷量驟減，帶來合資車企經(jīng)銷商進(jìn)出不均衡、訂單需求匹配和現(xiàn)有庫存的不均衡等不利因素向零售終端傳導(dǎo)，導(dǎo)致零售偏弱。

　　值得一提的是，盡管6月零售稍弱，但今年1~6月的零售累計(jì)達(dá)到994.2萬輛，同比增長28.9%，仍處于乘聯(lián)會(huì)2011年以來1~6月同期增速的歷史高位。

　　“1~6月超強(qiáng)增長的原因首先是2020年1~6月全國乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售下滑23%的低基數(shù)效應(yīng)。其次是新能源車的增長貢獻(xiàn)度不斷加大，貢獻(xiàn)同比增速9個(gè)百分點(diǎn)?！贝迻|樹說。

　　6月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到22.7萬輛，環(huán)比 5月增長 14.7%，同比增長165.7%，繼續(xù)呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長的良好態(tài)勢(shì)。其中，插電混動(dòng)的比亞迪銷量達(dá)到20516輛，環(huán)比增長53%，成為插混增長新亮點(diǎn)。值得一提的是，隨著6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐，新能源汽車批發(fā)零售也交出了上半年 “成績單”，雙雙突破百萬大關(guān)。1~6月新能源乘用車批發(fā)108.7萬輛，同比增長231.5%。1~6月新能源車零售100.1萬輛，同比增長218.9%。相比乘聯(lián)會(huì)5月預(yù)測(cè)的新能源乘用車240萬的年度預(yù)測(cè)，目前看實(shí)際銷量有望超出較多。

　　今年以來，伴隨汽車芯片供給嚴(yán)重短缺，乘用車市場(chǎng)走勢(shì)結(jié)構(gòu)性分化加劇，自主品牌和新能源車抓住機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)增長。6月乘用車生產(chǎn)150.3萬輛，同比2020年6月下降13.9%，其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長1%，合資品牌生產(chǎn)下降35%，自主品牌生產(chǎn)增長20%。

　　崔東樹坦言，自主車企克服芯片短缺，形成危機(jī)下的良好增長態(tài)勢(shì)。很多車企建立與汽車芯片企業(yè)更緊密的合作關(guān)系，獲得一定的芯片保障，同時(shí)自主車企加大二級(jí)流通市場(chǎng)的芯片采購，確保了部分芯片的有效保障。

　　6月新能源車零售銷量同比增長169.9%，傳統(tǒng)車下滑20%，分化劇烈。目前新能源車市場(chǎng)主要是微型電動(dòng)車和高端電動(dòng)車走勢(shì)較強(qiáng)，芯片供給的多方保障，確保了自主新能源車實(shí)現(xiàn)增量超預(yù)期的表現(xiàn)。

　　另外，由于部分頭部企業(yè)芯片供給不足，加之傳統(tǒng)車雙積分受控壓力較大，因此前期的規(guī)模優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)，形成了當(dāng)前傳統(tǒng)車市場(chǎng)的被動(dòng)局面。值得關(guān)注的是，在國際市場(chǎng)芯片短缺造成車輛需求緊張的形勢(shì)下，中國汽車出口表現(xiàn)超強(qiáng)，尤其是乘用車出口呈爆發(fā)增長。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月乘聯(lián)會(huì)乘用車整車與CKD出口11.2萬輛，同比增長175%，新能源車占出口總量的8%。其中自主品牌出口達(dá)到8.5萬輛，同比增長185%，合資品牌出口2.1萬輛，同比增長100%。從歐洲市場(chǎng)反饋來看，上汽新能源表現(xiàn)較好。此外，中國新車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)較強(qiáng)，尤其針對(duì)中西歐、南美洲和大洋洲市場(chǎng)。

　　“上半年是以去庫存為主特征，下半年的補(bǔ)庫存趨勢(shì)將進(jìn)一步顯現(xiàn)。芯片短缺會(huì)在三季度大幅緩解，批發(fā)市場(chǎng)在8月將開始呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)上升趨勢(shì)。”崔東樹預(yù)測(cè)。在其看來，由于持續(xù)地去庫存，目前經(jīng)銷商的庫存水平已經(jīng)很低，整體庫存壓力得到有效緩解，依托商務(wù)政策的目標(biāo)激勵(lì)和訂單維護(hù)的質(zhì)量提高，零售依舊保持在較高水平。

　　“由于部分車企前期因芯片短缺等因素休假較多，7~8月將有更充裕的生產(chǎn)工作能力，但車市購買力仍有待恢復(fù)。今年P(guān)PI和CPI剪刀差創(chuàng)新高，國際大宗商品價(jià)格上漲的傳導(dǎo)仍未結(jié)束，對(duì)企業(yè)利潤的擠壓持續(xù)存在，尤其是中小企業(yè)短期經(jīng)營壓力更大，加劇了中低收入群體收入恢復(fù)的難度?！贝迻|樹分析。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月是全年汽車銷售的淡季，由于天氣炎熱和廠商高溫假等因素，首購用戶購車低迷，換購用戶熱情也不高，或迎來國內(nèi)車市銷量谷底。（余娜）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)

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