國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)份額連續(xù)12個(gè)月下滑，占有率不足兩成

　　“支持國(guó)貨”，在汽車領(lǐng)域還更多的停留在“口號(hào)”上。一段時(shí)期以來(lái)，國(guó)產(chǎn)轎車似乎有了“長(zhǎng)足進(jìn)步”，各品牌都有“不俗”的表現(xiàn)，但是從整體銷量和市場(chǎng)占有率看，在面對(duì)合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，已經(jīng)不簡(jiǎn)單是用劣勢(shì)能表達(dá)的，甚至有的品牌已經(jīng)醞釀要退出市場(chǎng)。國(guó)產(chǎn)轎車在最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，已經(jīng)是連續(xù)十二個(gè)月下滑，占有率不足兩成。

　　份額連續(xù)下滑一年

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，8月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)略好于上月，其中乘用車環(huán)比和同比均呈一定增長(zhǎng)，商用車有所下降。但自主品牌乘用車市場(chǎng)份額同比已連續(xù)12個(gè)月下滑，8月份市場(chǎng)占有率為37.1％，其中自主品牌轎車市場(chǎng)占有率僅有19.5％。

　　中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華表示，雖然自主品牌與外國(guó)品牌有差距、部分大城市限購(gòu)、外國(guó)品牌價(jià)格一再下探擠壓，但社會(huì)各界和消費(fèi)者缺乏對(duì)我國(guó)品牌汽車了解，對(duì)購(gòu)買和使用我國(guó)品牌汽車有偏見(jiàn)也是重要因素。

　　事實(shí)上，盡管我國(guó)已是全球最大的汽車銷售市場(chǎng)，但由于自主品牌一直以來(lái)扎根低端市場(chǎng)，其在國(guó)內(nèi)的形象和口碑已然成型，很多國(guó)內(nèi)企業(yè)反而對(duì)國(guó)外市場(chǎng)更有信心。隨著自主品牌轎車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)持續(xù)低迷，很多車企開(kāi)始將目光投向海外。

　　“自主品牌汽車在中低收入國(guó)家很有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，我們很多車型的工藝和品質(zhì)已經(jīng)達(dá)到或者超過(guò)合資公司的水平，在海外市場(chǎng)樹(shù)立品牌形象更容易?！敝衅麉f(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)說(shuō)。

　　信任程度低

“我是很想支持國(guó)產(chǎn)自主品牌的，每次在車展上我也都在看國(guó)產(chǎn)車，特別是看到很多有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)車，我更是興奮。但是從周邊朋友對(duì)國(guó)產(chǎn)自主品牌的評(píng)價(jià)，我對(duì)自主品牌轎車還真是不太敢恭維。我有個(gè)朋友有一輛當(dāng)年花20萬(wàn)買的國(guó)產(chǎn)中高端轎車，開(kāi)過(guò)五年以后再和合資品牌相比較，簡(jiǎn)直就是不能看了。人家的車5年沒(méi)修過(guò)，而我朋友的車基本上所有的易損件都換過(guò)，特別是很多毛病廠家都無(wú)法解決，保值率也和合資品牌差距太大了。合資品牌的5年以后最多也就折價(jià)50%，而國(guó)產(chǎn)自主品牌最少也要50%。雖然這可能是個(gè)特例，但是我對(duì)這種自主品牌的信任程度還只能停留在精神上?！毕M(fèi)者趙先生告訴記者。

　　“我也買過(guò)國(guó)產(chǎn)某自主品牌的轎車，可是質(zhì)量真是讓我不敢恭維。新車的時(shí)候你還發(fā)現(xiàn)不了太多的毛病，一旦過(guò)了三年，就會(huì)發(fā)現(xiàn)不但發(fā)動(dòng)機(jī)等主要部件會(huì)出現(xiàn)各種小毛病。密封、電子產(chǎn)品等等都會(huì)有不同程度的故障，而4S店的不給力也讓許多像我一樣的消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)自主品牌的轎車有更多的不信任。我要是換新車一定不會(huì)買國(guó)產(chǎn)自主品牌了?！毕M(fèi)者王秀強(qiáng)告訴記者。

　　二手車貶值太快“我做二手車生意已經(jīng)很多年了，見(jiàn)證了至少10年以上的二手車各種交易，而國(guó)產(chǎn)自主品牌的二手車時(shí)最難賣的。也不能說(shuō)是質(zhì)量不好，但是從整體上的做工到細(xì)節(jié)都欠缺很多。你打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙就會(huì)發(fā)現(xiàn)和合資品牌的區(qū)別太大了。內(nèi)飾的卡扣這種細(xì)節(jié)就更有質(zhì)量區(qū)別了，國(guó)產(chǎn)的每拆一次都要換卡扣，而合資和進(jìn)口品牌就是車報(bào)廢了，卡扣都不會(huì)壞，這也可能和國(guó)產(chǎn)自主品牌控制成本有很大關(guān)系吧。而從保值上說(shuō)，如果同樣價(jià)格，過(guò)3年以上的車，合資品牌基本也就每年會(huì)貶值1萬(wàn)，國(guó)產(chǎn)自主品牌就要2萬(wàn)，而且不好賣。”北京花鄉(xiāng)二手車經(jīng)銷商張先生說(shuō)。

　　“之所以國(guó)產(chǎn)自主品牌轎車有這么快的市場(chǎng)份額下滑，我覺(jué)得原因不但是二手車的貶值速度快，和車的質(zhì)量有很大的關(guān)系。這就像上當(dāng)一樣，在國(guó)產(chǎn)自主品牌飛速發(fā)展的階段，從外觀和配置都吸引了一群消費(fèi)者?？墒钱?dāng)你買到手開(kāi)上5年，再和合資品牌的畢竟比較，明顯就有上當(dāng)?shù)母杏X(jué)。所以在車輛更新大潮到來(lái)之際，國(guó)產(chǎn)自主品牌轎車的市場(chǎng)份額還會(huì)下滑。要想走出這樣的困境，不但要解決同質(zhì)化開(kāi)發(fā)嚴(yán)重的問(wèn)題，更多的是要解決消費(fèi)者心里的信任程度。而這種品牌的樹(shù)立一定不是短期能解決的。”21汽車網(wǎng)張忠認(rèn)為。（實(shí)習(xí)記者黃金生）

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