整車出口量下滑，中國汽車出口企業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級

2014年1~6月份，我國汽車行業(yè)整體實現(xiàn)進(jìn)出口總額754.316億美元，同比增長20.5%，其中進(jìn)口476.3611億美元，同比增長28.2%；出口277.6704億美元，同比增長9.32%?？傮w來說，汽車行業(yè)進(jìn)口快速上升，出口方面部分產(chǎn)品增長較快，整體比較平穩(wěn)。

　　關(guān)鍵件零附件出口已具規(guī)模

　　出口實現(xiàn)較快增長。2014年1~6月份，汽車關(guān)鍵件、零附件實現(xiàn)出口215.8997億美元，同比增長11.94%，增幅比第一季度有所提高。其中汽車關(guān)鍵件出口金額51.3193億美元，同比增長12.48%，高于汽車行業(yè)整體出口增長3.16個百分點，占行業(yè)同期出口額的近18.5%，份額下降0.5個百分點；汽車零附件出口金額164.5804億美元，同比增長11.77%，占行業(yè)同期出口的59.3%。

　　占有較高出口份額，全球市場有一定地位。2014年1~6月份，汽車關(guān)鍵件、零附件占我國汽車行業(yè)整體出口份額雖然有所下降，但仍然達(dá)到77.8%。

　　我國汽車關(guān)鍵零部件、零附件出口已具相當(dāng)規(guī)模，在全球市場占有重要地位。自2011年，我國汽車關(guān)鍵零部件出口額連續(xù)三年全球排名第5位，份額持續(xù)提高。2011年，占全球出口總額的4.9%，全球排名第5位；2012年，出口額全球占比提升至5.08%，排名仍然為第5位；2013年，出口額占全球份額繼續(xù)上升，達(dá)到5.7%，全球排名第5位。

　　出口市場以發(fā)達(dá)國家為主。今年上半年，亞洲仍是汽車關(guān)鍵件、零附件出口的最大市場，其后分別是北美洲、歐洲，出口額分別為74.4億美元、67.5億美元和44.9億美元，占比分別為34.5%、31.3%和20.8%。另外，出口到拉丁美洲、非洲和大洋洲分別為15.9億美元、9.4億美元、3.7億美元。出口排名前5位的國家是美國、日本、德國、俄羅斯、韓國，出口額分別為63.4億美元、21.1億美元、9.5億美元、9.3億美元、8.1億美元，占比分別為29.4%、9.8%、4.4%、4.3%和3.8%。

　　歐美日韓等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)是我國汽車關(guān)鍵件、零附件出口的主要市場，出口額占我國汽車關(guān)鍵件、零附件出口總額的67%以上。

　　整車出口量下滑

　　出口額持平，出口量下跌。2014年1~6月份，汽車整車共出口43.6714萬輛/臺，同比下降8.83%，比一季度有所收窄，出口額為61.7707億美元，同比增長1.06%，進(jìn)一步回升，比一季度有所提高。

　　總體來看，汽車整車出口數(shù)量方面延續(xù)了2013年下降局面，繼續(xù)下跌，出口額則在一季度出現(xiàn)拐點后，逐步企穩(wěn)回升，略有增長，但增長幅度有限。

　　我國汽車整車的出口規(guī)模比較小。2014年1~6月份，我國整車出口額僅占汽車行業(yè)同期出口的22.2%，雖然有所提高，但仍比2013年下降近兩個百分點。

　　以2013年為例，汽車整車與國內(nèi)汽車產(chǎn)量、銷量相比，全年汽車出口量僅占產(chǎn)、銷量的4.27%、4.52%，都未能達(dá)到5%。今年1~6月，出口量占產(chǎn)、銷量的3.7%、3.74%，份額進(jìn)一步下降。與全國的機(jī)電產(chǎn)品出口額相比，更是微乎其微。

　　橫向來看，與國內(nèi)其他行業(yè)相比，也存在不小的差距。以軌道交通裝備行業(yè)為例，該行業(yè)5年前出口所占比例就超過了產(chǎn)銷量的5%，發(fā)展到目前，軌道交通裝備行業(yè)出口占比已經(jīng)達(dá)到或超過產(chǎn)銷量的10%。

　　從全球整車市場份額來看，2011年，我國整車（含成套散件）出口額占全球出口總額的1.4%，全球排名第19位；2012年，出口額全球占比提升至1.7%，位列全球第14位；2013年，出口額占全球份額為1.48%，全球排名第16位，這與零部件市場占有率和市場地位不可同日而語。

　　與汽車關(guān)鍵件、零附件不同，我國整車汽車出口目的地仍以發(fā)展中國家為主。

　　出口遇多重阻力

　　當(dāng)前我國汽車出口面臨多重困難。中國汽車主要出口市場集中在亞、非、拉美等發(fā)展中國家和地區(qū)，由于當(dāng)?shù)剡M(jìn)口商進(jìn)口數(shù)量少、金額小、定單分散以及由于進(jìn)口商大多為私人性質(zhì)、自身資質(zhì)難以獲得政府財政擔(dān)保，國內(nèi)政策性出口融資要求較高等原因，汽車出口行業(yè)出口融資難，特別是中長期出口融資困難情況突出。有汽車整車生產(chǎn)制造企業(yè)反映，今年融資成本比去年同期上升5%，且融資期限變長，這里指的是短期融資?？傮w來看，汽車行業(yè)對國家促進(jìn)出口的信貸政策利用率不高。

　　貿(mào)易壁壘愈演愈烈。如尼日利亞整車進(jìn)口關(guān)稅從22%增長至70%。2014年，尼日利亞聯(lián)邦政府開始全面執(zhí)行對進(jìn)口車征收70%關(guān)稅的新政策。根據(jù)尼日利亞聯(lián)邦政府對進(jìn)口車輛的新政策，今年尼日利亞海關(guān)開始全面執(zhí)行對進(jìn)口車征收70%關(guān)稅的政策。相應(yīng)地，根據(jù)新的政策，進(jìn)口商和經(jīng)銷商對于新車以前要繳納20%和2%的稅，現(xiàn)在他們需要分別繳納35%的稅，從而使總稅率達(dá)到70%。

　　再加上汽車行業(yè)人工成本持續(xù)、較快上升，特別是熟練技術(shù)工人成本和穩(wěn)定性等方面，都給企業(yè)造成較大壓力，而且這種形勢基本是不可逆轉(zhuǎn)的。

　　從汽車行業(yè)來看，國際汽車品牌加速市場下探和加大對戰(zhàn)略市場及重點市場的開拓力度，國內(nèi)庫存進(jìn)一步上升，自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不明晰，調(diào)整頻繁，國際市場競爭日趨激烈；伴隨著新技術(shù)、新材料的出現(xiàn)，汽車產(chǎn)品升級換代日益加快；受經(jīng)濟(jì)不景氣影響，以技術(shù)壁壘為主的非關(guān)稅貿(mào)易壁壘影響依然較大，個別國家和地區(qū)征收高額關(guān)稅的現(xiàn)象屢屢發(fā)生；相對于印度、土耳其及東南亞等國家和地區(qū)的競爭能力，中國汽車的成本優(yōu)勢不再明顯。

　　綜合國內(nèi)外的情況，在今后幾年內(nèi)，中國汽車產(chǎn)品在國際市場的“性價比”優(yōu)勢雖然存在，但將不再明顯；中國汽車在國際市場將進(jìn)入一個重大的調(diào)整期，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這對中國汽車行業(yè)來說也是一個重大的戰(zhàn)略機(jī)遇期。擺在中國汽車行業(yè)面前的必由之路，是轉(zhuǎn)變增長方式，由簡單的產(chǎn)品出口向技術(shù)、資本輸出轉(zhuǎn)變，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　2014年整體來說，既面臨調(diào)整，也有機(jī)遇。各汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)加大步伐，針對關(guān)稅壁壘，采取了KD（散件組裝）的新型出口形式，合理避開壁壘，進(jìn)一步開辟新的出口形式，也紛紛通過加大開發(fā)新市場，深耕細(xì)作已有市場，在產(chǎn)品、服務(wù)、交付周期等方面與國外競爭對手拉開差距，提高自己的競爭力。

來源：國際商報

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀