天價(jià)海運(yùn)費(fèi)瘋漲何時(shí)休？外貿(mào)集裝箱遭遇“腸梗阻”

　　9月10日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)均值為3157.60，去年9月中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)僅為965.70，同比增長227%。

　　“現(xiàn)在正值外貿(mào)行業(yè)的旺季，我們的產(chǎn)品卻有80%都只能堆積在倉庫里運(yùn)不出去，貨代說，現(xiàn)在一艙難求，只有等?！?月16日，深圳車泰斗科技有限公司CEO張殿旋接受記者采訪時(shí)，談到集裝箱瘋漲的價(jià)格，愁眉不展。

　　海關(guān)總署發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前八個(gè)月我國外貿(mào)出口總值為13.56萬億元，同比增長23.2%。但由于海運(yùn)成本持續(xù)飆漲，部分出口企業(yè)卻陷入了“有單不敢接”“有單不敢做”的窘境。有外貿(mào)企業(yè)表示，由于經(jīng)營壓力不斷增加，將會進(jìn)一步縮減生產(chǎn)量，希望得到政府和國有大型海運(yùn)企業(yè)幫助，緩解經(jīng)營危機(jī)。

　　一艙難求“一箱”更難求

　　“現(xiàn)在海運(yùn)市場主要就三個(gè)痛點(diǎn)，除了海運(yùn)價(jià)格肉眼可見的水漲船高以外，另外兩個(gè)痛點(diǎn)就是艙位和集裝箱的極度缺乏?！鄙钲诿捞芈?lián)合國際物流有限公司總經(jīng)理?xiàng)罾赘嬖V記者，“'艙位荒'和'柜子荒'是兩碼子事，當(dāng)貨代好不容易從航運(yùn)公司手里拿下艙位確認(rèn)書準(zhǔn)備去碼頭提柜的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)碼頭也是缺柜的?！毕∪钡募b箱和艙位，讓不少貨代和制造企業(yè)對未來一年出口貿(mào)易前景持悲觀態(tài)度?！按诨径际遣粶?zhǔn)的，現(xiàn)在再接單無疑會承擔(dān)巨大的違約風(fēng)險(xiǎn)?！痹谏钲趶氖峦赓Q(mào)行業(yè)的謝先生告訴記者。

　　“新冠肺炎疫情暴發(fā)后，部分船公司先后取消了往來亞洲的航線，這導(dǎo)致部分來自亞洲的集裝箱也滯留在境外的港口?！睆埖钚貞?，受疫情影響，全球制造業(yè)受到較大沖擊，海外存在較大的供需缺口，2020年下半年，外貿(mào)出口市場逐漸回暖，中國便開始出現(xiàn)“一箱難求”的局面了。

　　“海外需求旺盛一定程度上帶動了海運(yùn)價(jià)格的上漲?！睆V州可為國際物流有限公司總經(jīng)理冼大耀告訴記者：“受疫情影響，海外制造業(yè)一度處于停擺狀態(tài)，出口量不足，運(yùn)回中國的集裝箱數(shù)量不足，船在返程時(shí)往往有一半艙位是空著的，這一定程度上打亂了整個(gè)物流供應(yīng)鏈?！蓖瑫r(shí)，歐美國家疫情不斷反復(fù)，使眾多出口貿(mào)易港口的作業(yè)效率明顯下降，導(dǎo)致船舶停泊作業(yè)延誤情況加劇，在疫情防控的要求下，很多船公司的船員無法按期到崗或換班，則進(jìn)一步加劇了運(yùn)力的緊張。

　　在目前情況下，艙位、人力、物力運(yùn)轉(zhuǎn)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)掉鏈子都會帶來“出局”的風(fēng)險(xiǎn)?！拔覀円话憬ㄗh客戶不要在運(yùn)費(fèi)最貴的風(fēng)頭上拼命出貨。如果能晚出貨的，或者還沒有簽合同的，寧可錯(cuò)過高峰期再出貨?！币晃徊辉甘鹈呢洿鷺I(yè)內(nèi)人士在采訪中說，“為了規(guī)避棄貨風(fēng)險(xiǎn)，目前業(yè)內(nèi)已經(jīng)有一些做美國航線的貨代不再接受40萬人民幣貨值以下的貨柜了。”挑選客人、拒收貨物，這在疫情前看來不可能出現(xiàn)的情況，卻如實(shí)反映出目前海運(yùn)價(jià)格的失控現(xiàn)況。

　　中小型企業(yè)“有單不敢接”

　　海運(yùn)價(jià)格高漲帶來一系列的“連鎖反應(yīng)”，首當(dāng)其沖的便是中小型外貿(mào)公司的貨主。“疫情前，我們的運(yùn)輸成本只占貨柜貨值的1.5%，到現(xiàn)在，運(yùn)輸成本已經(jīng)漲到15%了?！睆埖钚蛴浾呓榻B，自2020年下半年開始，集裝箱的價(jià)格一天一個(gè)價(jià)，持續(xù)飛漲的海運(yùn)價(jià)格不斷蠶食著外貿(mào)企業(yè)的利潤。

　　張殿旋表示，對于一些低附加值的商品來說，一個(gè)標(biāo)箱海運(yùn)價(jià)格甚至超過了其產(chǎn)品的貨值。在這種情況下，有些外貿(mào)企業(yè)為了維持經(jīng)營主動讓利給客戶，有些則在倒閉的邊緣苦苦掙扎。

　　無法按期出運(yùn)貨物而產(chǎn)生高額倉儲費(fèi)更是讓企業(yè)的正常運(yùn)營雪上加霜?！拔覀冏约河?000平方米的廠房和倉庫，同時(shí)還有4家代工廠給我們加工，但是現(xiàn)在情況是兩邊倉庫都爆倉了。代工廠要求我們把貨拉走?！睆埖钚f，“在航運(yùn)巨頭面前，我們根本沒有任何話語權(quán)和他們?nèi)フ勥@件事情?！蹦壳?，船公司高額的利潤已經(jīng)引發(fā)多方關(guān)注，集裝箱價(jià)格保持高位已經(jīng)成為制約國際貿(mào)易正常開展的瓶頸問題，不少貨主紛紛呼吁國有大型海運(yùn)企業(yè)給予中小型外貿(mào)企業(yè)一定的傾斜和支持力度，助力外貿(mào)企業(yè)渡過當(dāng)前難關(guān)。

　　“通常來說，外貿(mào)的黃金期主要是在下半年，尤其是接近圣誕節(jié)這幾個(gè)月。但今年以來由于運(yùn)輸困難導(dǎo)致產(chǎn)品積壓嚴(yán)重，高額的運(yùn)輸費(fèi)不斷擠壓利潤空間，部分企業(yè)甚至已經(jīng)開始拒絕海外的新訂單?！敝x先生告訴記者，按照目前高額的費(fèi)用，不少船公司跑一趟航線就可以買一條新船了。

　　在馬士基公布財(cái)報(bào)中顯示，今年第二季度馬士基利潤為51億美元，同比去年同期的17億美元，增幅高達(dá)200%，收入同比增長60%。

　　“今年國際貿(mào)易的利潤都被高昂的國際運(yùn)費(fèi)給吃掉了?！睏罾紫蛴浾弑磉_(dá)了他的擔(dān)憂，當(dāng)出口商品失去價(jià)格優(yōu)勢后，海外的進(jìn)口商可能會尋求替代品，從而影響整個(gè)外貿(mào)行業(yè)的發(fā)展。“運(yùn)費(fèi)猛漲帶來的'擠出效應(yīng)'愈發(fā)明顯?！睏罾追治?。

　　多方合力疏物流“堵點(diǎn)”

　　“感謝海事局提供的便利措施，因CCT堆場插電位不夠臨時(shí)改靠的NORDOCELOT輪已順利作業(yè)完畢！”9月16日，深圳俊勵(lì)國際船舶代理公司來電向深圳南山海事局政務(wù)中心致謝。

　　“隨著全球?qū)ξ镔Y的需求持續(xù)高漲，航運(yùn)業(yè)持續(xù)升溫，加之新冠肺炎疫情常態(tài)化防控影響，近期，深圳鹽田港區(qū)滯港船舶數(shù)量明顯上升，港口擁堵時(shí)有發(fā)生。”深圳海事局工作人員告訴記者，8月鹽田港日均拋瞄待泊集裝箱班輪達(dá)15艘，高峰時(shí)段達(dá)30艘左右，而2020年、2019年同期日僅為2-3艘。

　　據(jù)深圳海事相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為實(shí)現(xiàn)作業(yè)資源的統(tǒng)籌利用，深圳港西部港區(qū)赤灣、媽灣、蛇口集裝箱碼頭（簡稱SCT、CCT、MCT）實(shí)行一體化運(yùn)營，在作業(yè)高峰時(shí)期按需靈活調(diào)整船舶靠泊計(jì)劃，安排船舶改靠或在港區(qū)內(nèi)多次掛靠。該措施實(shí)施后，預(yù)計(jì)每月可為船舶減免手續(xù)約80單，減少船舶候泊時(shí)間和業(yè)務(wù)申報(bào)時(shí)間數(shù)百小時(shí)，深圳港口綜合服務(wù)效能和船舶通關(guān)效率也隨之提升。

　　深圳鹽田港官方微信公眾號披露，針對港區(qū)積壓滯留的出口重箱和國際中轉(zhuǎn)箱，該港口啟用出口重箱入閘預(yù)約系統(tǒng)，有效地引導(dǎo)廣大貨主及拖車按照裝船出口的緩急情況安排進(jìn)港交重箱的同時(shí)，對港外交通及港區(qū)堆存狀況也起到了重要改善作用。

　　隨著近期港口作業(yè)能力不斷提升，鹽田港再次調(diào)升預(yù)約入閘拖車數(shù)量，主動配合業(yè)界出口高峰需求。自2021年9月7日0時(shí)起，鹽田港進(jìn)一步增加出口重箱入閘預(yù)約數(shù)量至12000輛。新預(yù)約數(shù)量與5月底的5000輛相比擴(kuò)增了1.4倍。

　　作為華南地區(qū)最大的單體碼頭之一、珠江西岸唯一的深水集裝箱碼頭，廣州港南沙港區(qū)也竭盡全力豐富外貿(mào)企業(yè)進(jìn)出口外貿(mào)物流路徑，緩解企業(yè)物流困境。廣州港南沙港區(qū)發(fā)揮外貿(mào)班輪航線及“穿梭巴士”駁船支線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，為客戶制定WGO駁運(yùn)物流方案，結(jié)合陸路運(yùn)輸方式，保障貨物進(jìn)出南沙樞紐港“最后一公里”物流順暢，確保進(jìn)出口貨物在南沙港區(qū)順利銜接班輪大船。

　　截至目前，南沙港區(qū)擁有131條外貿(mào)班輪航線和72條“穿梭巴士”駁船支線，優(yōu)越的區(qū)位和航線優(yōu)勢將加快形成干支銜接、江海聯(lián)運(yùn)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建協(xié)同高效集疏運(yùn)體系，保障國際供應(yīng)鏈穩(wěn)定順暢，助力穩(wěn)外貿(mào)發(fā)展。（記者 龍巍 張植凡）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)

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