車(chē)市反壟斷動(dòng)真格，自主品牌將面臨更大生存挑戰(zhàn)

　　隨著車(chē)市反壟斷的推進(jìn)，越來(lái)越多的豪車(chē)品牌調(diào)整整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格及售后零配件價(jià)格，車(chē)市的整體運(yùn)作環(huán)境得到凈化，汽車(chē)廠家一統(tǒng)銷(xiāo)售全流程的格局得以打破。其所帶來(lái)的購(gòu)車(chē)及養(yǎng)車(chē)成本降低，也將讓消費(fèi)者得到切實(shí)的實(shí)惠。據(jù)江門(mén)業(yè)內(nèi)人士介紹，汽車(chē)售后維修價(jià)格的下降將給4S店售后板塊帶來(lái)福音，自主品牌在豪車(chē)與合資品牌價(jià)格下降的背景下，將面臨更大的生存挑戰(zhàn)。

　　全國(guó)車(chē)市開(kāi)啟反壟斷行動(dòng)

　　4月10日，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)維修協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車(chē)型零整比系數(shù)研究成果，首次披露了18種常見(jiàn)車(chē)型的“整車(chē)配件零整比”和“50項(xiàng)易損配件零整比”兩個(gè)重要系數(shù)，其中在整車(chē)配件零整比系數(shù)中，北京奔馳C級(jí)W204零整比高達(dá)1273%，如果更換所有配件，所花的費(fèi)用將可以買(mǎi)12輛同款新車(chē)。數(shù)據(jù)披露后，車(chē)市一片嘩然，車(chē)市反壟斷行動(dòng)隨之開(kāi)啟。

　　伴隨著事件的持續(xù)發(fā)酵，車(chē)市反壟斷一改以往雷聲大雨點(diǎn)小的風(fēng)格，強(qiáng)勢(shì)的行政處罰彰顯此次車(chē)市反壟斷的決心和誠(chéng)意。8月14日湖北武漢4家寶馬經(jīng)銷(xiāo)商因存在壟斷行為被罰合計(jì)162萬(wàn)元。據(jù)稱(chēng)，這是今年我國(guó)對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展反壟斷調(diào)查以來(lái)開(kāi)出的首張罰單。無(wú)獨(dú)有偶，8月20日，國(guó)家發(fā)展改革委對(duì)日本住友等八家零部件企業(yè)價(jià)格壟斷行為依法處罰8.3196億元，對(duì)日本精工等四家軸承企業(yè)價(jià)格壟斷行為依法處罰4.0344億元，合計(jì)罰款12.354億元，處罰額度居我國(guó)反壟斷法實(shí)施以來(lái)之首。

　　受制于2005年開(kāi)始實(shí)施的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》，經(jīng)銷(xiāo)商需要獲得汽車(chē)廠商的授權(quán)后才能夠到工商部門(mén)登記獲取經(jīng)營(yíng)資格，汽車(chē)廠商在整個(gè)生產(chǎn)鏈條中占據(jù)決定地位，可以直接固定或限定經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售及零配件價(jià)格，這也是造成車(chē)企的強(qiáng)勢(shì)地位和配套服務(wù)的價(jià)格壟斷的根源所在。對(duì)此7月31日國(guó)家工商行政管理總局發(fā)布《關(guān)于停止實(shí)施汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)品牌授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商備案工作的公告》，擺脫4S店需拿到廠家授權(quán)方能備案銷(xiāo)售的困境，同個(gè)4S店可銷(xiāo)售多品牌車(chē)型成為現(xiàn)實(shí)，如此為車(chē)市反壟斷提供政策的支持。

　　多家豪車(chē)整車(chē)及零配件價(jià)格下降

　　在車(chē)市反壟斷行動(dòng)的持續(xù)推進(jìn)下，不少豪車(chē)品牌整車(chē)及零配件價(jià)格相繼出現(xiàn)不同程度下調(diào)，以回應(yīng)國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局針對(duì)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行的反壟斷調(diào)查。其中“零整比”調(diào)查中排名最高的北京奔馳首當(dāng)其沖。

　　7月1日，北京奔馳宣布從當(dāng)天起，將在全國(guó)范圍內(nèi)推出奔馳售后服務(wù)產(chǎn)品，保養(yǎng)費(fèi)降幅高達(dá)30%—50%。并在8月3日表示，從9月1日起主動(dòng)調(diào)整部分維修配件的價(jià)格，據(jù)悉，此次部分維修配件的價(jià)格調(diào)整將涵蓋奔馳全系車(chē)型，范圍超過(guò)10000個(gè)配件。其中，擋風(fēng)玻璃降價(jià)29%，轉(zhuǎn)向助力泵降價(jià)24%，散熱器價(jià)格下降16%。

　　同樣，7月25日，捷豹路虎也表示，自2014年8月1日起，旗下在售的路虎攬勝加長(zhǎng)版5.0V8、運(yùn)動(dòng)版5.0V 8以捷豹F-TYPE敞篷版全系車(chē)型進(jìn)行廠商指導(dǎo)價(jià)下調(diào)，平均下調(diào)幅度達(dá)20萬(wàn)元。7月26日，一汽大眾奧迪也宣布，將主動(dòng)下調(diào)國(guó)產(chǎn)車(chē)型原裝備件價(jià)格，下調(diào)比率或達(dá)38%，其中奧迪A6L車(chē)型今后“零整比”將從411%降至291%，以表示其誠(chéng)意。

　　而在日系車(chē)方面，8月21日雷克薩斯正式提出將于9月1日起下調(diào)雷克薩斯部分零部件價(jià)格。據(jù)了解，雷克薩斯此次調(diào)價(jià)共涉及約1.5萬(wàn)件零部件，平均降幅達(dá)26%。其中，散熱器總成下調(diào)35%、發(fā)動(dòng)機(jī)總成、自動(dòng)變速箱總成下調(diào)30%、空氣囊總成下調(diào)25%。而在廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等多家日系合資車(chē)企也做出了積極的回應(yīng)，不過(guò)并未明確涉及價(jià)格調(diào)整的零部件品種、數(shù)量及降價(jià)幅度。

　　車(chē)主更趨于選擇4S店售后保養(yǎng)

　　品牌車(chē)型售價(jià)及零配件價(jià)格下跌，購(gòu)車(chē)及養(yǎng)車(chē)成本將下降，消費(fèi)者可直接受益。據(jù)了解，按照《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》的規(guī)定，4S店的零部件必須全部從廠家獲取，而其定價(jià)權(quán)也歸于廠家，為了彌補(bǔ)售后服務(wù)的一系列費(fèi)用，整車(chē)廠一般都會(huì)有一定程度的加價(jià)，這在客觀上就導(dǎo)致了零配件價(jià)格的高企。而之所以很多消費(fèi)者寧愿購(gòu)買(mǎi)20余萬(wàn)的中高檔合資車(chē)，也不愿意購(gòu)買(mǎi)入門(mén)豪車(chē)品牌車(chē)型，除了受“寧為雞頭，不為牛后”的思想影響外，豪車(chē)售后配件維修高企是最為重要的原因。

　　“同為20余萬(wàn)元的車(chē)，雅閣保養(yǎng)一次大概1000元，而奔馳A級(jí)車(chē)相比較就貴好幾百元。”車(chē)主陳先生說(shuō)，如果涉及配件更換，其原產(chǎn)零件價(jià)格更高，一般普通的中等家庭寧愿選擇合資品牌中高端車(chē)。

　　近年來(lái)，豪車(chē)品牌不斷向下開(kāi)拓市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人士表示，車(chē)市反壟斷的熱潮下，豪車(chē)車(chē)價(jià)及相應(yīng)零配件價(jià)格下降，使得豪車(chē)品牌的門(mén)檻進(jìn)一步下降，整體豪車(chē)市場(chǎng)將趨向于以?xún)r(jià)換量，4S店也將在單輛銷(xiāo)售利潤(rùn)減少、銷(xiāo)量增加的矛盾中重新調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)思路?！败?chē)市反壟斷浪潮推行順利的話(huà)，汽車(chē)售后配件及維修成本將會(huì)降低，如此也將吸引更多車(chē)主返回4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)，4S店售后維修將迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇?！苯T(mén)市某德系汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前汽車(chē)后市場(chǎng)為車(chē)企主要盈利點(diǎn)，在未來(lái)售后維修保養(yǎng)成本下降的前提下，如何提升服務(wù)抓住客源將成為4S店工作的重點(diǎn)之一。

　　自主品牌或受沖擊

　　豪車(chē)價(jià)格趨于白菜價(jià)，合資車(chē)價(jià)格緊跟下行步步緊逼，對(duì)于一向以?xún)r(jià)格優(yōu)勢(shì)為主打的自主品牌汽車(chē)來(lái)說(shuō)，有限的市場(chǎng)份額被進(jìn)一步壓縮。7月中旬，日產(chǎn)啟辰R30以3.99萬(wàn)元的售價(jià)直逼比亞迪F0和奇瑞QQ，微型車(chē)市場(chǎng)硝煙彌漫。去年上市的本田威馳和致炫，也將起步價(jià)格鎖定在7萬(wàn)元，給該區(qū)間的自主品牌車(chē)型帶來(lái)一定的壓力。

　　“居于頂端的豪車(chē)售價(jià)下跌，為了鞏固市場(chǎng)地位，占據(jù)市場(chǎng)份額，合資品牌也將讓出一定的空間，來(lái)保證客戶(hù)不會(huì)被豪車(chē)品牌搶走，作為低端的自主品牌也被動(dòng)受到牽連，不得不跟風(fēng)下調(diào)?！苯T(mén)市某自主品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，雖然自主品牌經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展技術(shù)已經(jīng)趨于純熟，不過(guò)在品牌名氣及細(xì)節(jié)做工方面還有待提升，在車(chē)市反壟斷浪潮下，如果自主品牌沒(méi)有順應(yīng)時(shí)勢(shì)調(diào)整戰(zhàn)略，將徹底失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)占有率逐步下降，2010—2013年分別為33.8%、31.3%、30.8%、29.9%，年均降幅分別為8%、16%、29%，市場(chǎng)占有率降幅逐年加大。而根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售46.91萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的34.55%，占有率比上月下降1.68個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降0.64個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)品牌轎車(chē)市場(chǎng)占有率則跌破20%，當(dāng)月共銷(xiāo)售15.14萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的17.65%，占有率比上月下降3.26個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降5.64個(gè)百分點(diǎn)。

　　“自去年9月開(kāi)始，自主品牌的市場(chǎng)占有率同比一直在下滑，此次車(chē)市反壟斷調(diào)查更多是給自主品牌帶來(lái)挑戰(zhàn)?！苯T(mén)市某美系汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在應(yīng)對(duì)豪車(chē)及合資車(chē)價(jià)格下行的沖擊下，自主品牌勢(shì)必也會(huì)對(duì)汽車(chē)售后板塊進(jìn)行相應(yīng)的壓縮，不過(guò)還需謹(jǐn)防采購(gòu)低質(zhì)低價(jià)的零部件，如果產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法保證，就更加無(wú)法與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)。（記者 黃文波）

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