運(yùn)力過剩運(yùn)價走低，船舶進(jìn)出口形勢依然嚴(yán)峻

今年1~6月，全球船舶市場尚未走出低迷，國際航運(yùn)市場運(yùn)力過剩、運(yùn)價低走的形勢影響著新船訂單的數(shù)量，新船價格繼續(xù)走低影響船東訂造新船的積極性及下半年船舶企業(yè)的正常經(jīng)營活動。根據(jù)今年以來船舶出口降幅逐漸收窄、月度出口額逐漸增長的態(tài)勢，預(yù)計(jì)未來幾個月內(nèi)，船舶出口會保持適度增長。

2014年1~6月，國際船舶市場運(yùn)行仍然處于低谷，但復(fù)蘇跡象明顯。我國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行平穩(wěn)，承接新船訂單和手持船舶訂單同比增長，主要工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)回升，船舶出口降幅繼續(xù)收窄。

據(jù)國家海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1~6月，我國船舶進(jìn)出口總額136.29億美元，為2010年以來最低，同比下降12.5%。其中，船舶出口129.67億美元，同比減少15.76億美元，出口額下降10.8%，出口價格下降14.7%，出口額與出口價格降幅明顯收窄超過兩成；船舶進(jìn)口6.61億美元，同比下降36%。

出口降幅收窄

2014年1~6月，雖然船舶出口結(jié)束了連續(xù)近一年半的下降態(tài)勢，1月和5月兩個月出現(xiàn)增長，但總體下降水平仍然高于去年下半年，只是降幅在收窄、月度出口額在逐漸增長。1~6月，平均月度船舶出口額為21.61億美元，低于去年同期。2013年上半年，月度平均船舶出口24.24億美元。6月當(dāng)月，我國船舶出口額繼5月小幅增長后再度下降，降幅為上半年最低。6月，船舶出口22.47億美元，同比下降8.7%，環(huán)比減少5.61億美元，但仍是今年上半年出口額較高的月份。

出口船型變化、散貨船占比縮小，船舶出口價格普遍下跌。

1~6月，我國出口船舶中散貨船仍是最主要的出口船型，出口數(shù)額最大，達(dá)到46.87億美元，在船舶出口總值中占比36.2%。

1~6月，由于散貨船船型市場供大于求，造成船舶出口價格普遍下降，而且大噸位船舶價格下降幅度較大。其中，15萬噸以下的散貨船出口占比25.8%，下降38.6%，出口價格下降3.9%。15萬~30萬噸的散貨船出口占比10.4%，增長29.8%，價格下降22.1%。如何進(jìn)一步化解散貨船過剩產(chǎn)能，保留擁有較高市場信譽(yù)、國際知名的散貨船品牌及具有特色的散貨船船型是我國散貨船生存與發(fā)展所面臨的主要問題。

集裝箱船是今年上半年船舶出口中的第二大出口船型，出口額25.83億美元，占比19.9%。其中，6000TEU以下的集裝箱船出口額增長170.2%，價格下降28%。6000TEU及以上的集裝箱船出口下降22.5%，價格下降12.2%。1~6月，我國集裝箱船出口價格降幅較大。

第三大出口船型是油船，出口額11.22億美元，占比8.7%。

亞洲是我國船舶出口的主要市場，占比超過五成，向歐洲出口增幅超過兩成半。向歐美地區(qū)的出口增幅較大，表明該地區(qū)市場復(fù)蘇明顯，市場發(fā)展?jié)摿^大。

1~6月，我國向6大洲163個國家和地區(qū)出口船舶。其中，向亞洲出口占比54.4%，出口下降21.7%；向歐洲出口占比19.8%，出口增長25.9%；向拉丁美洲出口占比13.9%，出口增長47.7%。

1~6月，我國船舶出口超過10億美元的出口目的地有3個，占比合計(jì)達(dá)到50.8%。其中，向中國香港地區(qū)出口占比28.6%，出口下降4.9%；向新加坡出口占比14.3%，出口下降26.7%；向馬耳他出口占比7.9%，出口增長81.3%。

加工貿(mào)易是我國船舶出口最主要的貿(mào)易方式，占比超過九成，租賃貿(mào)易方式的出口增幅近八成。

1~6月，在我國船舶出口中，加工貿(mào)易方式船舶出口占比93.7%，下降10.2%；一般貿(mào)易方式的出口占比3.9%，同比下降18%；租賃貿(mào)易方式的船舶出口占比1.1%，出口增長77.6%。加工貿(mào)易方式占比進(jìn)一步縮小，是我國船舶出口貿(mào)易方式轉(zhuǎn)變的良好表現(xiàn)，而租賃貿(mào)易方式大幅、快速增長，表明在市場低迷形勢下，新型貿(mào)易方式在船舶進(jìn)出口貿(mào)易活動中良好運(yùn)用并收到良好效果。

上海市在全國船舶出口省區(qū)市排名中超過江蘇省，出口占比超兩成。

1~6月，全國有28個省區(qū)市出口船舶，出口總額129.67億美元，其中，上海市出口占比24.3%，以微弱多數(shù)超過一直以來在全國名列前茅的船舶建造和船舶出口大省江蘇省。

船舶出口企業(yè)逾千家，產(chǎn)業(yè)集中度仍然有待提高。

1~6月，全國有1000多家企業(yè)出口船舶，共計(jì)出口129.67億美元。其中，排名前10位的企業(yè)出口55.4億美元，占比42.7%。排名前5位的企業(yè)船舶出口39.52億美元，占比30.5%。排名第一位的是上海外高橋造船有限公司，船舶出口占比8%。

目前，我國船舶出口企業(yè)仍然偏多，產(chǎn)業(yè)集中度差、國際市場競爭力不強(qiáng)，同世界造船強(qiáng)國韓國、日本等國相比差距較大。認(rèn)真落實(shí)《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實(shí)施方案（2013~2015年）》，打造具有強(qiáng)大能力、較強(qiáng)盈利能力和持續(xù)發(fā)展能力，管理高效、國際化程度高的世界級船舶企業(yè)是我國船舶工業(yè)的緊迫任務(wù)。

進(jìn)口降幅拓寬

2014年1~6月，我國船舶進(jìn)口進(jìn)一步下滑，雖然降幅在逐漸收窄，但是降幅仍然較大。1~6月，我國船舶進(jìn)口6.61億美元，同比下降36%。相比1~5月，降幅收窄超過4個百分點(diǎn)。

1~6月，平均月度船舶進(jìn)口1.1億美元。相比去年下半年平均月度進(jìn)口1.66億美元減少了5000多萬美元，進(jìn)口額下滑嚴(yán)重。

6月當(dāng)月，船舶進(jìn)口9163.39萬美元，同比增長22.5%，環(huán)比減少4483.54萬美元，是今年上半年船舶進(jìn)口額較低的月份，同時，又是進(jìn)口同比增幅最高的月份。根據(jù)目前船舶進(jìn)口的態(tài)勢分析，下半年，船舶進(jìn)口會有一定增長，但增幅不會很大。預(yù)計(jì)三季度，船舶進(jìn)口會保持較平穩(wěn)的增長態(tài)勢，四季度增幅將會有所提高，但全年船舶進(jìn)口總值仍將低于上年水平。

供拆卸的船舶進(jìn)口大幅減少，降幅超過六成，船艇進(jìn)口激增，增幅極為巨大，且進(jìn)口價格幅增極大。

1~6月，我國進(jìn)口船舶6.61億美元、21大類，其中，進(jìn)口數(shù)額最大的是供拆卸的船舶及其他浮動結(jié)構(gòu)體，進(jìn)口占比28%，下降61.6%，進(jìn)口價格下降2.7%。未列名機(jī)動船舶，包括救生船，但劃艇除外進(jìn)口占比24.3%，增長2733.4%，價格增長4040.7%。6000TEU及以上的集裝箱船進(jìn)口占比11.9%，增長246.2%，進(jìn)口價格增長73.1%。

上述三大類船舶產(chǎn)品進(jìn)口占比超過六成，其中，未列名機(jī)動船舶，包括救生船，但劃艇除外增幅巨大，進(jìn)口數(shù)額和進(jìn)口價格增幅極為巨大。上述情況表明我國拆船行業(yè)的不景氣和以專用船艇為主的船艇進(jìn)口市場潛力較大。

亞歐是我國船舶進(jìn)口的主要市場，占比超過九成半，從歐洲進(jìn)口增幅超過一成半。

1~6月，我國從36個國家和地區(qū)進(jìn)口船舶，進(jìn)口額6.61億美元。其中，從亞洲進(jìn)口占比56.9%，下降49.6%；從歐洲進(jìn)口占比39.4%，增長16%；從北美洲進(jìn)口占比3.5%，下降54.8%。歐洲市場的較大幅度增長也是我國船舶進(jìn)口進(jìn)一步擴(kuò)大的有利條件。

1~6月，我國從挪威進(jìn)口船舶占比23.9%，增長4610.3%；從日本進(jìn)口占比22%，下降64.5%；從韓國進(jìn)口占比10.9%，增長6.4%。從日韓和挪威進(jìn)口船舶總計(jì)占比超過半數(shù)。

一般貿(mào)易方式是我國船舶進(jìn)口最主要的貿(mào)易方式，占比超過六成。

1~6月，我國進(jìn)口船舶6.61億美元，其中，一般貿(mào)易方式的進(jìn)口占比63.4%，下降39.9%。海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)物流貨物進(jìn)口占比23%，增長961.9%；加工貿(mào)易方式的進(jìn)口占比9.5%，下降36.3%。海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)物流貨物貿(mào)易方式的進(jìn)口增幅巨大，說明貿(mào)易便利化程度不斷提高和貿(mào)易方式的靈活化將促進(jìn)我國船舶進(jìn)口的進(jìn)一步增長。

天津市在全國船舶進(jìn)口省市排名中居首位，占比超過三成，且增幅較大。

1~6月，我國進(jìn)口船舶6.61億美元，進(jìn)口額排在前三位的三個省市，進(jìn)口占比超過五成。其中，天津市進(jìn)口船舶在全國居首位，占比32%，增長39.5%；廣東省排在第二位，進(jìn)口占比18.1%，下降35%；北京市進(jìn)口占比12.7%，下降58.1%。

經(jīng)營形勢嚴(yán)峻

從全球船舶出口大國的出口情況看，今年上半年，船舶出口形勢仍然不甚樂觀。我國船舶出口降幅繼續(xù)收窄，韓國船舶出口保持小幅增長，日本船舶出口下滑嚴(yán)重。據(jù)世界貿(mào)易信息服務(wù)股份公司（GTI）統(tǒng)計(jì)，截至今年5月，我國船舶出口107.21億美元，位于韓國之后、日本之前。韓國出口145.36億美元，同比增長5.4%；日本出口61.3億美元，同比下降25.1%。

雖然在國際船舶市場供大于求的局面下，散貨船、油船和集裝箱船的新訂單仍然居多數(shù)，但是液化氣船的市場需求日益增多。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，近幾周新造船市場訂單量保持穩(wěn)定，新船訂單主要集中在液化氣船和大型集裝箱船領(lǐng)域。

就整體船舶行業(yè)而言，目前，船價低、接單難、交船難、融資難、勞動力成本上升等仍然是困擾相當(dāng)大比例船舶企業(yè)的問題，同時，船舶行業(yè)低端產(chǎn)能過剩、產(chǎn)業(yè)集中度低。不少船企對市場需求的節(jié)能環(huán)保、綠色船型、高端產(chǎn)品無力承接，而中低檔船型在競爭激烈的市場中又處境艱難、難覓船東。

1~6月，全球船舶市場尚未走出低迷，國際航運(yùn)市場運(yùn)力過剩、運(yùn)價低走的形勢又影響著新船訂單的數(shù)量，新船價格繼續(xù)走低影響船東訂造新船的積極性及下半年船舶企業(yè)的正常經(jīng)營活動。從整體船舶市場目前所面臨的形勢看，下半年，相比上半年情況會有所好轉(zhuǎn)，但不會發(fā)生根本改變，全年船舶行業(yè)運(yùn)行形勢仍然嚴(yán)峻。

根據(jù)今年以來船舶出口降幅逐漸收窄、月度出口額逐漸增長的態(tài)勢，預(yù)計(jì)今后幾個月內(nèi)，船舶出口會保持適度增長。三季度，船舶出口額會呈起伏式增長，幅度在5%左右，四季度有望達(dá)到10%左右的增長。全年船舶出口總額與去年的290億美元持平或略少。

今后，亞歐美仍然是我國船舶出口的主要市場，其中向歐美出口仍將會保持增長的勢頭。

從出口船型的發(fā)展趨勢看，目前三大主流船型結(jié)構(gòu)將會保持，而其中散貨船占比下降、集裝箱船占比增長、大噸位油船出口占比增長的態(tài)勢也會保持。如15萬~30萬噸的原油船出口額1.04億美元，占比1%，增長154.9%。

近期，大型液化天然氣船、萬箱級集裝箱船等高技術(shù)船舶訂單增長明顯，海工裝備訂單在全球市場份額中提高超過一成半。大型液化天然氣船、萬箱級集裝箱船等高技術(shù)船舶，包括各種輔助工作船舶在內(nèi)的海工裝備等是今后市場需求大和出口增長較快的船型。

如何促進(jìn)我國船舶工業(yè)健康、快速發(fā)展，趕超造船技術(shù)先進(jìn)的國家，落實(shí)國家已經(jīng)頒布的一系列政策措施是關(guān)鍵。要進(jìn)一步加大高端船型、綠色船舶、海工裝備及關(guān)鍵配套設(shè)備的開發(fā)、研制力度；加快船舶企業(yè)兼并重組、增強(qiáng)行業(yè)的集中度；加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，堅(jiān)決淘汰低端、落后產(chǎn)能，才能建設(shè)強(qiáng)大的船舶工業(yè)體系，成為世界造船強(qiáng)國。

來源：國際商報

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