“和中國足球比起來，中國自主品牌似乎并沒有那么讓人絕望?！笔澜绫陂g，一位前寶馬發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)師無心的調(diào)侃，卻讓周圍熱鬧的氣氛陷入尷尬。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，6月，中國自主品牌乘用車共銷售56.67萬輛，占乘用車銷售總量的36.23%，占有率比上個月下降0.28%個百分點(diǎn)，比上年同期下降1.30個百分點(diǎn)。自去年9月起，自主品牌乘用車月度份額已連續(xù)10個月呈下降狀態(tài)，特別是轎車，占轎車總銷量的20.91%，占有率為2009年以來月度新低。
合資分食自主份額
7月16日，東風(fēng)日產(chǎn)合資自主品牌啟辰在新車R30上市會上，宣告啟辰已進(jìn)入2.0時代，新車價(jià)格最低僅為3.99萬元。一時間，外界除了對新車售價(jià)吃驚的同時，也在猜想未來大眾汽車是否也將跌破5萬元的門檻。
曾幾何時，小型車和微型車被稱之為中國自主品牌的“生命線”。如今，隨著合資品牌產(chǎn)品線下探，越來越多的合資品牌開始在A0級和A級市場發(fā)力，價(jià)格新低屢次被刷新。比如，三廂版雪弗蘭賽歐不足6萬元，新飛度僅需7萬元。這些讓原本劃線明確，貌似和諧的汽車市場發(fā)生了兩極化的轉(zhuǎn)變。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年轎車整體銷量前十名中僅有長安一家自主品牌入圍，并且僅排在第九位。原本屬于中國自主品牌的市場份額正在被合資企業(yè)所分食，上半年德系、日系、美系、韓系和法系品牌市場占比均有提升，由之前的19.4%、14.8%、12.1%、9.1%和3.2%升至為21.36%、15.29%、12.68%、8.97%和3.66%。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年約有七成企業(yè)實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)過半，而自主品牌卻大多數(shù)都沒有完成半程目標(biāo)。去年一度領(lǐng)跑自主品牌的長城汽車上半年也出現(xiàn)了6%下滑，讓原本不被看好的自主品牌再度被外界唱衰。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對《中國企業(yè)報(bào)》記者表示：“其原因一方面由于中國自主品牌在產(chǎn)品質(zhì)量和品牌建設(shè)的速度上明顯低于中國消費(fèi)者心理預(yù)期。另一方面是由于一、二線城市的限購導(dǎo)致消費(fèi)升級，自主品牌成為了犧牲品?！?/p>
自主品牌進(jìn)入調(diào)整期
車企半程“考核成績”剛一公布，自主品牌成為媒體第一時間追問的對象。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)對自主品牌的發(fā)展無奈地表示“并不愿意多說?！钡钱?dāng)有媒體質(zhì)疑自主品牌研發(fā)投入的時候，董揚(yáng)第一時間站了出來。
“整個汽車行業(yè)的研發(fā)投入的平均水平為2%，長城研發(fā)投入不足3%并不算低，只不過中國自主品牌正在進(jìn)入調(diào)整期?！倍瓝P(yáng)反駁外界對自主品牌的研發(fā)投入的質(zhì)疑。在研發(fā)投入上，比亞迪甚至已達(dá)到5%，有消息稱上汽集團(tuán)在研發(fā)費(fèi)用上也超過600億，現(xiàn)在自主品牌正處于爬坡階段。
羅磊認(rèn)為：“隨著市場結(jié)構(gòu)變化，自主品牌在進(jìn)行自我調(diào)整。奇瑞在研發(fā)基礎(chǔ)上由低端入門級產(chǎn)品向中高端產(chǎn)品發(fā)展，產(chǎn)品線在豐富。吉利由之前三個子品牌回歸為一個品牌，未來將布局中高端市場，長城也在做相應(yīng)的調(diào)整?！背酥猓葋喌虾蜕掀瘓F(tuán)將在未來推出SUV車型。
本報(bào)記者走訪北京亞市汽車交易市場發(fā)現(xiàn)，自主品牌的銷售渠道正在縮減經(jīng)銷商的數(shù)量，告別之前的以量取勝的階段。整個亞市市場經(jīng)過調(diào)整之后，包括二級經(jīng)銷商在內(nèi)，奇瑞、長城、長安等品牌的經(jīng)銷商數(shù)量由之前的2、3家均縮為單店，只有比亞迪的經(jīng)銷商還有2家。
當(dāng)然，并不是業(yè)內(nèi)人士都贊同自主危機(jī)論的觀點(diǎn)，亞市副總經(jīng)理顏景輝對《中國企業(yè)報(bào)》記者表示：“我并不完全贊同外界唱衰自主品牌，包括中瑞辰奇瑞退出亞市在內(nèi)，這些都是自主品牌針對限購政策和現(xiàn)階段品牌建設(shè)做出的渠道調(diào)整。”
企業(yè)呼吁政策導(dǎo)向
市場份額“十連降”，經(jīng)銷商數(shù)量縮減等殘酷的數(shù)據(jù)背后也暴露出自主品牌核心技術(shù)落后和綜合競爭力較弱的現(xiàn)狀。
“現(xiàn)階段合資品牌獨(dú)霸車市，自主品牌在技術(shù)上和品牌影響力上都不及合資，如果未來國家一味的擴(kuò)大合資，續(xù)約合資期限，建廠擴(kuò)產(chǎn)，那么自主品牌談何未來？”一名自主品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人對自主品牌的未來表示擔(dān)憂。
數(shù)據(jù)顯示，德系轎車市場份額占比28.47%，這其中大部分來自大眾的貢獻(xiàn)，也就是說大眾品牌一家就已超過中國本土品牌轎車的總體銷量?！?6個大眾中國組裝廠令國人蒙羞”，知名媒體人在微博上憤慨，雖然數(shù)量有待考量，但是卻把矛頭指向了中國汽車產(chǎn)業(yè)。
不久前，政府出臺取消公務(wù)車的政策，對于瞄準(zhǔn)公務(wù)車的自主品牌來說，猶如雪上加霜。中國自主品牌在以市場換技術(shù)的背景下，艱難前行。在變幻莫測的政策下，市場份額不增反降。
有聲音呼吁“在發(fā)展自主品牌的道路上，中國應(yīng)該學(xué)習(xí)韓國如何打造現(xiàn)代汽車。”在自主企業(yè)加強(qiáng)自主研發(fā)和品牌建設(shè)的同時，在遵守市場規(guī)律的前提下產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)該給予實(shí)時的保護(hù)。
“自主品牌若沒有政府戰(zhàn)略層面的精心設(shè)計(jì)和政策恰到好處地扶持，加上自主品牌車企自身的反復(fù)試錯和走彎路，各種不理想的結(jié)果出現(xiàn)就不意外?！逼嚪治鰩熺妿熣J(rèn)為現(xiàn)階段中國汽車行業(yè)應(yīng)該反思，在自主品牌的地位和作用的層面上，中國連“汽車大國”都沒有做實(shí)，更不要提“汽車強(qiáng)國”。
來源：中國企業(yè)報(bào)
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