商用車政策紅利消耗殆盡 一季度芯片仍短缺

　　近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會 （以下簡稱“中汽協(xié)”）向行業(yè)通報了2022年1月汽車市場產(chǎn)銷情況。1月汽車產(chǎn)銷形勢總體平穩(wěn)，環(huán)比有所下降，同比保持小幅增長。細分車型來看，受芯片供應(yīng)繼續(xù)小幅改善的支撐，疊加部分地方出臺鼓勵汽車消費政策的拉動，乘用車表現(xiàn)好于總體水平，產(chǎn)銷同比延續(xù)了穩(wěn)定增長態(tài)勢。商用車產(chǎn)銷環(huán)比和同比則依然延續(xù)了下降趨勢，且同比降幅較為顯著。新能源汽車出口表現(xiàn)依然突出，保持較快增長。

　　中汽協(xié)預(yù)測， “展望一季度，汽車市場發(fā)展將受到正反兩方面的影響，不利因素包括三點：一是一季度芯片短缺問題依然存在，且2021年一季度行業(yè)受芯片影響并不大，基數(shù)較高；二是國內(nèi)散點疫情也增加了產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈風(fēng)險；三是商用車目前政策紅利已基本消耗殆盡，疊加運輸市場需求不足、 運價偏低，因此未來一段時間商用車將處于調(diào)整期?！?/p>

　　商用車產(chǎn)銷同比大幅下降

　　1月，乘用車銷量環(huán)比有所下降，但同比延續(xù)了穩(wěn)定增長態(tài)勢。春節(jié)前市場需求持續(xù)回暖，芯片供應(yīng)繼續(xù)改善。與此同時，經(jīng)銷商明顯加大終端優(yōu)惠力度，但一些企業(yè)受當(dāng)?shù)匾咔橛绊懀N量增速有所減緩。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月，汽車產(chǎn)銷分別完成242.2萬輛和253.1萬輛，環(huán)比分別下降16.7%和9.2%，同比分別增長1.4%和0.9%。乘用車共銷售218.6萬輛，環(huán)比下降9.7%，同比增長6.7%。在乘用車主要品種中，與2021年12月相比，四大類乘用車品種銷量均呈下降，多功能乘用車 （MPV）和交叉型乘用車降幅更為明顯；與2021年同期相比，多功能乘用車（MPV）銷量略有下降，其他三大類品種均呈增長，其中交叉型乘用車增速最為顯著。

　　中國品牌乘用車1月銷量比上月有所下降，同比保持快速增長，且增速高于行業(yè)總體。當(dāng)月共銷售100.4萬輛，環(huán)比下降11.7%，同比增長15.9%，占乘用車銷售總量的45.9%，占有率比上月下降1.0個百分點，比上年同期提升3.7個百分點。在主要外國品牌中，與上月相比，德系品牌銷量略有增長，日系和法系降幅略低，美系和韓系均呈較快下降；與上年同期相比，法系銷量增速依然迅猛，德系和美系呈小幅增長，日系和韓系均呈下降，其中韓系品牌下降更為明顯。

　　中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率1月分別為34.8%、54.7%和50.6%，與上月相比，中國品牌轎車和MPV市場占有率有所下降，SUV呈小幅增長；與上年同期相比，中國品牌轎車、SUV市場占有率均呈增長，MPV下降較快。

　　1月，商用車產(chǎn)銷分別完成34.5萬輛和34.4萬輛，環(huán)比分別下降9.3%和5.5%，同比分別下降28.0%和25.0%，伴隨政策紅利逐步消耗殆盡，以及運輸市場需求減弱等因素，商用車市場短期內(nèi)已難以呈現(xiàn)去年上半年的發(fā)展態(tài)勢。

　　從細分車型看，1月客車和貨車產(chǎn)銷同比均呈現(xiàn)下降。其中貨車產(chǎn)銷同比分別下降29.0%和25.8%；客車產(chǎn)銷同比分別下降14.9%和15.8%。從客貨細分車型情況看：貨車中，重型、中型貨車銷量同比依然下降顯著，輕型貨車雖然也呈現(xiàn)下降，但明顯好于重型、中型貨車，1月微型貨車銷量同比大幅增長?？蛙囍?，僅大型客車銷量同比增長，其他兩類車型均呈現(xiàn)下降。

　　新能源汽車?yán)^續(xù)超高速增長

　　1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。新能源汽車銷量雖未刷新歷史紀(jì)錄，但仍延續(xù)了去年高速發(fā)展的態(tài)勢，產(chǎn)銷規(guī)模遠高于去年同期水平。

　　從市場份額來看，1月新能源汽車市場份額達到17%，新能源乘用車市場份額達到19.2%，繼續(xù)高于去年全年水平。分車型來看，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成36.7萬輛和34.6萬輛，同比均增長1.2倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成8.5萬輛，同比均增長2.0倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成142輛和192輛，同比分別增長3.9倍和2.0倍。

　　新能源汽車的產(chǎn)銷兩旺持續(xù)推動動力電池產(chǎn)量和裝車量持續(xù)走高。來自中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，產(chǎn)量方面，1月我國動力電池產(chǎn)量共計29.7GWh，同比上升146.2%，環(huán)比下降6.2%。其中三元電池產(chǎn)量10.8GWh，占總產(chǎn)量36.5%，同比上升57.9%，環(huán)比下降5.4%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量18.8GWh，占總產(chǎn)量63.3%，同比上升261.8%，環(huán)比下降6.3%。

　　裝車量方面，1月我國動力電池裝車量共計16.2GWh，同比上升 86.9%，環(huán)比下降38.3%，實現(xiàn)同比大幅增長。三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為7.3GWh和8.9GWh，同比分別上升 35.2%和172.7%，環(huán)比分別下降34.0%和41.0%。

　　1月，我國新能源汽車市場共計35家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少1家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)裝車量分別為12.7GWh、14.1GWh和15.3GWh,占總裝車量比分別為78.6%、87.1%和94.8%。

　　公共充電基礎(chǔ)設(shè)施整體維持增長。來自中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1月比2021年12月公共充電樁增加3.1萬臺，1月同比增長45.2%。截至2022年1月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁117.8萬臺，其中直流充電樁48.6萬臺、交流充電樁69.1萬臺、交直流一體充電樁589臺。從2021年2月到2022年1月，月均新增公共類充電樁約3.1萬臺。

　　公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域較為集中。其中，廣東、上海、江蘇、北京、浙江、湖北、山東、安徽、河南、福建 TOP10地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達71.5%。

　　全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、河北、山西、浙江、安徽、山東、上海、北京等省市，電量流向以公交車和乘用車為主，環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。2022年1月全國充電總電量約12.53億kWh，比上月增加0.83億kWh，同比增長51.3%，環(huán)比增長7.1%。

　　公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商集中度依舊較高。截至2022年1月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有13家，分別為：星星充電運營26.6萬臺、特來電運營26.2萬臺、國家電網(wǎng)運營19.6萬臺、云快充運營15.2萬臺、南方電網(wǎng)運營4.1萬臺、依威能源運營3.6萬臺、匯充電運營2.9萬臺、深圳車電網(wǎng)運營2.6萬臺、上汽安悅運營2.3萬臺、中國普天運營2.0萬臺、萬馬愛充運營2.0萬臺、萬城萬充運營1.3萬臺、亨通·鼎充運營1.1萬臺。這13家運營商占總量的93.0%，其余的運營商占總量的7.0%。(余娜)

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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