“園區(qū)化”似乎是中國任何新興產業(yè)發(fā)展都在遵從的一種固有發(fā)展模式，“光伏產業(yè)園”、“循環(huán)經濟產業(yè)園”、“軟件產業(yè)園”、“創(chuàng)意產業(yè)園”等各種形形色色的園區(qū)遍布中國各地。毫無疑問，通用航空是中國未來的新興產業(yè)，同樣，也毫無懸念地一夜之間在中國各地出現(xiàn)了眾多的通用航空產業(yè)園。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2013年，中國各地在建的、正在謀劃建設的，以及聲稱要建設的通用航空產業(yè)園就有116個之多。而幾乎所有的“產業(yè)園”都聲稱要涉足通用航空制造業(yè)，即在很大程度上將通用航空“產業(yè)”理解為飛機制造業(yè)。事實上，縱觀國外通用航空的發(fā)展，我們似乎看不到“產業(yè)園”這種發(fā)展形態(tài)，即使是像美國威奇托（Wichita）這樣的通用航空制造業(yè)聚集的城市，其產業(yè)發(fā)展也不是“園區(qū)化”的，而是分布在城市的各個地方。
當然，要說“園”的話，在美國的確也有與通用航空相關聯(lián)的“園區(qū)”概念，即“AirPark”，而這個“園”并不是我們國內常見的“產業(yè)園”，我更愿意把它稱之為“航空社區(qū)”，這是一種在通用機場邊上所形成的獨特的“航空物業(yè)”——包括帶飛機機庫或停機坪的航空別墅、航空俱樂部、航空會所，甚至還有小型航空博物館，與社區(qū)生活融為一體。當然，也并不是說因為國外沒有，我們就不能建通用航空產業(yè)園，而是說，不能盲目。尤其是，如果我們把“通用航空產業(yè)園”理解為通用航空制造園區(qū)的話，就更應該慎重，不要盲目上馬，需研究產業(yè)基礎與產業(yè)配套條件。要知道，這些年全球通用飛機的年交付數(shù)量也就2000余架，而我們的100多個產業(yè)園如果都想造飛機，哪有那么多飛機可以造？就是把全世界通用飛機制造產量都放到中國也填不滿我們的產業(yè)園區(qū)。
事實上，飛機制造只是通用航空產業(yè)鏈上的一個環(huán)節(jié)，通用航空運營與服務也是其重要的產業(yè)構成。所以，如果不把通用航空產業(yè)狹義地理解為只是飛機制造業(yè)的話，我們就應該知道，通用航空產業(yè)不僅僅只成就于產業(yè)園，它更像是水融入大地，可以廣泛融入社會經濟的各個方面——工農林業(yè)、交通運輸、旅游、個人娛樂與消費、教育文化、社會服務、社區(qū)與城市發(fā)展。也就是說，多建通用航空機場總是有利的，但未必所有的通用航空機場都要建成通用航空產業(yè)園。有了通用航空機場，即使不建產業(yè)園、不發(fā)展通用航空制造業(yè)，通過發(fā)展通用航空運營和服務，或者建設像國外的AirPark那樣的航空社區(qū)，也能成就通用航空產業(yè)。
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