多重不利因素疊加 全球航空運輸難現(xiàn)開門紅

　　進(jìn)入2022年，全球航空運輸能否呈現(xiàn)新的氣象？從國際航空運輸協(xié)會（IATA）最新發(fā)布的全球航空運輸市場數(shù)據(jù)中或許可見端倪。

　　貨運方面，受供應(yīng)鏈中斷、運力受限以及經(jīng)濟(jì)下行的影響，2022年1月份，全球航空貨運需求增長放緩，按照貨運噸公里（CTKs）計算，與2021年1月份相比增長2.7%（國際需求增長3.2%），明顯低于2021年12月份增長率（9.3%，國際需求增長11.1%）。運力與2021年1月份相比增長11.4%（國際運力增長10.8%），但與新冠肺炎疫情前相比仍受限。

　　導(dǎo)致貨運需求放緩的原因是什么？國際航協(xié)概括了幾點：一是勞動力短缺致航班取消引起供應(yīng)鏈中斷、嚴(yán)冬天氣惡劣、美國5G部署緩慢等。二是1月份全球新出口訂單的采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）自2020年8月份以來首次跌破50，大多數(shù)參與調(diào)查的企業(yè)新出口訂單出現(xiàn)下降。三是1月份全球供應(yīng)商交付時間采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為37.8。雖然低于50的數(shù)值通常有利于航空貨運，但在目前的條件下，由于供應(yīng)瓶頸，交貨時間會延長。

　　對此，國際航協(xié)理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“1月份航空貨運需求增長2.7%，低于預(yù)期，但今年貨運增長率趨于正常，預(yù)計將增長4.9%。展望未來，貨運市場將受到俄烏沖突的影響，制造業(yè)和經(jīng)濟(jì)活動受到制裁相關(guān)的影響，加之油價上漲和地緣政治的不確定性，運力將面臨更大壓力，運價或會上行。”

　　“空域的關(guān)閉，中斷了許多與俄羅斯相關(guān)市場的直連，因此，俄烏沖突將對航空貨運帶來負(fù)面影響，但總體而言，對全球市場的影響預(yù)計很低?！蓖の譅柺策M(jìn)一步說道。

　　從區(qū)域看，與2021年同期相比，1月份亞太航空公司航空貨運量增長4.9%，可用運力增長11.4%。北美航空公司貨運量下降1.2%，運力增長8.7%。歐洲航空公司貨運量增長7%，運力增長18.8%。中東航空公司貨運量下降4.6%，在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為疲弱，運力增長6.2%。拉美航空公司貨運量增長11.9%，運力下降12.9%。非洲航空公司貨運量增長12.4%，在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為強(qiáng)勁，運力增長13%。

　　客運市場方面，數(shù)據(jù)顯示，自2021年11月份受奧密克戎毒株影響旅行限制措施再度收緊后，對比12月份，2022年1月份國內(nèi)和國際航空客運復(fù)蘇放緩。

　　威利·沃爾什表示，“盡管奧密克戎毒株拖累增速，1月份客運仍持續(xù)復(fù)蘇。加強(qiáng)邊境管控并沒有阻止變異毒株的蔓延。在人口免疫力強(qiáng)的地區(qū)，公共衛(wèi)生系統(tǒng)并未崩潰。許多政府將新冠肺炎疫情的防疫政策調(diào)整為流行病級別，包括取消對生活、經(jīng)濟(jì)和旅行自由帶來嚴(yán)重影響的旅行限制”。

　　始于2月底的俄烏沖突同樣對航空客運市場產(chǎn)生了影響。數(shù)據(jù)顯示，2021年，烏克蘭市場占?xì)W洲客運量的3.3%，占全球客運量的0.8%。俄羅斯國際市場占?xì)W洲客運量（不包括俄羅斯國內(nèi)市場）的5.7%，占全球客運量的1.3%。

　　威利·沃爾什表示，因沖突出現(xiàn)的制裁和空域關(guān)閉預(yù)計將對客運帶來負(fù)面影響，主要影響歐洲-亞洲航線，其次是亞洲-北美航線。2021年，亞洲-北美和亞洲-歐洲的客運量分別占全球國際客運量的3%和4.5%。

　　除此之外，燃油價格的突然飆升也給航空公司的成本造成壓力。“截至3月4日，航空燃油的交易價格超過140美元/桶。在經(jīng)歷新冠肺炎疫情危機(jī)后，行業(yè)正努力減少損失，成本大幅上升是一個巨大的挑戰(zhàn)。如果航空燃油價格保持在這么高的水平，時間一長，或?qū)⒂绊懞娇展臼找??！蓖の譅柺踩缡钦f。(記者 孟妮)

　　轉(zhuǎn)自：國際商報

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