致命“點(diǎn)火開(kāi)關(guān)”國(guó)產(chǎn)汽車(chē)零部件面臨大考

編者按/ 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)興，則國(guó)興。而在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系中，汽車(chē)零部件行業(yè)則是其中重要一環(huán)。

相比于自主品牌汽車(chē)，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的“國(guó)際化”程度遠(yuǎn)高于整車(chē)企業(yè)，不過(guò)最近通用汽車(chē)的召回事件背后所體現(xiàn)出的中國(guó)零部件企業(yè)制造水平問(wèn)題，則為中國(guó)汽車(chē)零部件的發(fā)展蒙上了一層陰影。

今年資本市場(chǎng)IPO重啟以來(lái)，一大批汽車(chē)零部件企業(yè)名列其中，以期通過(guò)上市解決資金之困。資本的進(jìn)入能夠解決汽車(chē)零部件企業(yè)哪些“燃眉之急”？長(zhǎng)期困擾汽車(chē)零部件企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力羸弱、毛利率低下等問(wèn)題，如何能夠根治？請(qǐng)看本期專(zhuān)題。

通用汽車(chē)近期的召回事件，再度將“中國(guó)制造”的零部件推上了風(fēng)口浪尖。

日前，因點(diǎn)火開(kāi)關(guān)問(wèn)題，通用汽車(chē)宣布在全球范圍內(nèi)召回340余萬(wàn)輛車(chē)。隨后，通用汽車(chē)向美國(guó)交通監(jiān)管機(jī)構(gòu)提供了報(bào)告，報(bào)告顯示，導(dǎo)致其召回的“元兇”是中國(guó)汽車(chē)零部件公司供應(yīng)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。

實(shí)際上，在此之前，英國(guó)豪華汽車(chē)品牌阿斯頓·馬丁在今年2月的召回事件中也曾有過(guò)類(lèi)似的說(shuō)明。盡管在這些全球召回事件中，外界針對(duì)“中國(guó)制造”的指責(zé)最終多被認(rèn)為是召回車(chē)企借此“洗脫罪名”，但不可否認(rèn)的是，隨著中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)逐漸融入全球汽車(chē)配套體系，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)零部件正在面臨諸多考驗(yàn)。

“替罪羊”？

有數(shù)據(jù)顯示，從2001年開(kāi)始，通用汽車(chē)上百萬(wàn)輛汽車(chē)上的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷已經(jīng)導(dǎo)致至少13起致命車(chē)禍。針對(duì)通用汽車(chē)對(duì)這一缺陷長(zhǎng)期不作為的情況，今年年初，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA對(duì)它開(kāi)出了3500萬(wàn)美元的罰單。

6月16日，通用汽車(chē)宣布在全球召回340余萬(wàn)輛汽車(chē)，在提交給美國(guó)安全監(jiān)管當(dāng)局的文件中，通用汽車(chē)表示，此輪召回的車(chē)輛使用的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是由中國(guó)大連阿爾卑斯電子公司制造。

一時(shí)間，公眾對(duì)通用汽車(chē)質(zhì)量體系拷問(wèn)的焦點(diǎn)再度轉(zhuǎn)移到了“中國(guó)制造”上，中國(guó)制造的零部件的信譽(yù)也再一次被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

“從通用汽車(chē)最后的調(diào)查來(lái)看，此次召回事件中，來(lái)自中國(guó)制造的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)本身并不存在質(zhì)量問(wèn)題?！鄙虾Ｍㄓ靡晃粌?nèi)部人士表示，造成通用汽車(chē)此輪召回車(chē)輛產(chǎn)生安全隱患的原因，在于車(chē)鑰匙配飾孔較大，如果懸掛的重物過(guò)重，有可能造成點(diǎn)火開(kāi)關(guān)誤入A/C狀態(tài)。準(zhǔn)確地說(shuō)，此次召回事故的“元兇”是通用汽車(chē)的設(shè)計(jì)缺陷，而非零部件的質(zhì)量問(wèn)題。

據(jù)了解，NHTSA的召回申請(qǐng)中強(qiáng)制規(guī)定，必須填寫(xiě)相關(guān)零部件的供應(yīng)商，這也就是大連阿爾卑斯電子公司“躺槍”的原因。但鑰匙配飾孔的大小是按照當(dāng)時(shí)通用汽車(chē)給出的規(guī)格制造的，問(wèn)題并不在于質(zhì)量。

無(wú)獨(dú)有偶，就在今年2月份，英國(guó)豪車(chē)品牌阿斯頓·馬丁宣布召回近1.8萬(wàn)輛跑車(chē)。召回事件發(fā)生后，阿斯頓·馬丁有關(guān)“將棄用中國(guó)供應(yīng)商提供的故障零部件，盡快將油門(mén)踏板桿的生產(chǎn)工作從中國(guó)轉(zhuǎn)移到英國(guó)”的表態(tài)，也使得國(guó)際輿論對(duì)于中國(guó)制造的零部件的質(zhì)量表達(dá)了更多的懷疑。

“中國(guó)零部件能夠進(jìn)入跨國(guó)車(chē)企的全球采購(gòu)體系，首先要達(dá)到跨國(guó)車(chē)企的全球采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，而隨后的供貨也會(huì)按照跨國(guó)車(chē)企的選材標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行制造。因此，單純地將召回事故原因強(qiáng)加在中國(guó)零部件供應(yīng)商身上并不合情理?！闭憬闻d一家出口發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)配件的公司負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

內(nèi)外交困

事實(shí)上，最終的召回原因調(diào)查報(bào)告顯示，無(wú)論是通用此輪召回抑或此前的阿斯頓·馬丁召回事件的發(fā)生，均是主機(jī)廠在涉事車(chē)輛相關(guān)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)缺陷和疏于質(zhì)檢等因素造成，“元兇”并非中國(guó)零部件質(zhì)量問(wèn)題。但不可否認(rèn)的是，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)在逐漸融入全球汽車(chē)配套體系之后，正在面臨諸多考驗(yàn)。

近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)零部件的出口交易額正在節(jié)節(jié)攀升。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國(guó)汽車(chē)零部件出口金額為598.21億美元，同比增長(zhǎng)8.13%，占汽車(chē)商品出口總額的76.28%。

“近年來(lái)，中資零部件企業(yè)在裝備、質(zhì)量、工藝管理等層面的進(jìn)步很大，在參與跨國(guó)車(chē)企配套方面的機(jī)會(huì)在逐漸增多，這就要求中資零部件企業(yè)在滿足跨國(guó)車(chē)企要求的成本控制的同時(shí)，加強(qiáng)原材料甄選、生產(chǎn)流程及質(zhì)量管控等環(huán)節(jié)的把控。”長(zhǎng)期關(guān)注中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)董建平說(shuō)。

在董建平看來(lái)，過(guò)多牽涉大型車(chē)企召回事件，無(wú)疑會(huì)使本就積弱的中資零部件全球化進(jìn)程面臨挑戰(zhàn)。

除此之外，高附加值、高技術(shù)含量產(chǎn)品偏少，一直是國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件出口的軟肋。過(guò)去幾年來(lái)，中資零部件出口依舊集中在輪胎、制動(dòng)摩擦片、車(chē)輪等高耗能、高耗材、低技術(shù)附加值產(chǎn)品。如在安全氣囊、電噴系統(tǒng)、ESP等車(chē)身底盤(pán)電子的技術(shù)含量更高的產(chǎn)品方面，80%～90%的利潤(rùn)都集中在外資品牌。

汽車(chē)行業(yè)知名評(píng)論員張志勇表示，近年來(lái)，越來(lái)越多的外資零部件企業(yè)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)設(shè)廠加強(qiáng)本土化，這也要求中資零部件在維持此前所賴(lài)以生存的成本優(yōu)勢(shì)之外，還需要在研發(fā)、技術(shù)和工藝等層面進(jìn)一步提升實(shí)力。

從眼下的情況來(lái)看，中資零部件“內(nèi)外交困”的局面在持續(xù)惡化——外資頻繁轉(zhuǎn)入本土制造，使得此前的中資供應(yīng)商成本優(yōu)勢(shì)漸失；急于轉(zhuǎn)型升級(jí)，卻又面臨“無(wú)米之炊”的尷尬。在逐步融入全球配套與外資零部件貼身肉搏的當(dāng)下，“中國(guó)制造”零部件這種在“制造與質(zhì)量”環(huán)節(jié)的“事故”，最好不要出現(xiàn)太多。

來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)

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