供應(yīng)鏈問題困擾、新能源積分售價下跌 微型電動車出路在哪


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2022-04-26





  繼歐拉白貓、黑貓之后,又一A00級(微型)新能源車型停止接單。


  4月24日,長安新能源公告稱,近期受上游原材料短缺的影響及整車和零部件產(chǎn)能限制,導(dǎo)致奔奔E-Star國民版車型交付周期較長,將于2022年4月25日零時起暫停奔奔E-Star國民版車型訂單收取 。


  長安方面表示將全力以赴協(xié)調(diào)生產(chǎn)資源滿足已有訂單的排產(chǎn)計劃,保障已訂車用戶盡快提車。


  一位長安汽車銷售人員向澎湃新聞證實了提車周期較長一事,“奔奔最快可能也要3個月,具體時間不好說,也有等了小半年的?!?/p>


  此前,長城汽車旗下歐拉品牌也暫停了接受黑貓、白貓兩款A(yù)00級車的訂單,至今仍未恢復(fù)。不少業(yè)內(nèi)人士認為,隨著原材料價格持續(xù)上漲、零部件供應(yīng)短缺、雙積分價格下滑,此后或?qū)⒂懈郃00級新能源車型退出市場。


  暫停接單者均為低價車型


  官網(wǎng)顯示,即將停止接單的奔奔E-Star國民版車型系長安奔奔E-Star系列中的低配車型。而國民版車型中的低配版本此前早已停止接單。


  奔奔E-Star2021年總銷量為1.07萬輛,是長安新能源旗下的主力車型。官網(wǎng)顯示,奔奔E-Star有清心版(售價6.98萬元)、賞心版(售價7.48萬元)、國民版(2.98萬-5.38萬元)等多種車型。


  據(jù)悉,在早在2021年年末,長安新能源就已停止了長安奔奔E-Star國民版車型中的心悅版等低價版本的訂單,目前仍未恢復(fù)。這些被停止接單的車型均為低價位車型,售價從2.98萬至4.38萬元不等。而從4月25日起,5.38萬元的多彩版車型也將停止接單,消費者僅可購買到6.98萬元和7.48萬元兩款車型。


  無獨有偶,長城旗下歐拉汽車也是先拿低價車型“開刀”。


  2月14日,歐拉品牌向終端傳遞了黑貓、白貓停止接單的通知,高價的好貓車型卻仍在正常銷售。


  據(jù)悉,歐拉汽車共有黑貓、白貓、好貓三條主要產(chǎn)品線。其中,黑貓售價為5.98-10.28萬元;白貓售價為7.18-10.68萬;好貓售價最高,售價為12.19萬-15.19萬元。


  車企對于高價車型的資源傾斜十分明顯。數(shù)據(jù)顯示,2021年,歐拉汽車全年累計銷量13.5萬輛,其中,歐拉好貓銷量5萬輛,占比37%;而在黑貓、白貓停止接單前的2022年1月,歐拉銷量為1.3萬輛,其中歐拉好貓銷量達9020輛,在總銷量中占比上升至68%。


  有經(jīng)銷商對澎湃新聞解釋說,由于黑貓、白貓售價低,利潤空間低,廠家資源明顯傾向于好貓,“去年,廠家一直在保障好貓的生產(chǎn)和交付,好貓的提車周期明顯比黑貓、白貓短很多,經(jīng)銷商也愿意賣好貓?!?/p>


  售價低、毛利低,賣一臺虧一萬


  以鋰為首的電池原材料漲價,是A00級新能源車暫停接單的重要原因。自進入2022年以來,伴隨著國補退坡和原材料成本持續(xù)上漲,新能源汽車市場已經(jīng)歷了兩輪集中漲價潮,涉及至少20家車企。


  興業(yè)證券在近日的研報中提到,當(dāng)下電動車的制造成本比燃油車高出了45%,而動力電池是整車成本高的主要原因,燃油車的發(fā)動機和輔助系統(tǒng)成本約為2萬元,而電動車電池的成本則高達5.6萬元。乘聯(lián)會日前表示,目前看來鋰礦價格上漲導(dǎo)致為A00級車帶來的壓力最大。


  2月23日晚,長城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東在歐拉汽車用戶App上發(fā)文稱,歐拉品牌已經(jīng)為公司帶來了巨額虧損。


  之后,董玉東又在一場活動中解釋虧損詳情,去年10月到今年1月,A00級新能源車電池成本上漲3100到3500元之間。隨著國補退坡,整車成本又增加3400元左右。再加上芯片漲價等影響,黑、白貓單車虧損近1萬元。


  同時,董玉東表示,在不提高配置的基礎(chǔ)上提高售價,對于消費者來說是難以接受的。


  一位業(yè)內(nèi)人士對澎湃新聞表示,低價A00車型普遍售價低、毛利低,要通過漲價覆蓋成本,其漲幅會明顯偏高。以5.98萬元的黑貓車型為例,若漲價1萬元,漲幅將高達近17%?!氨急歼@類車消費者,剛需的大部分是價格敏感型,還有另外一類消費群體是家庭第二輛代步車,不是剛需,但大幅漲價也會導(dǎo)致部分客戶觀望?!彼a充說。


  其實在目前“缺芯少電”的供應(yīng)鏈困境中,車企“拋棄”低價車型已成為公開的“秘密”。


  2021年,嚴(yán)重的“缺芯”問題迫使車企進行了不同程度的減產(chǎn)。包括奔馳、寶馬、大眾在內(nèi)的主流車企均把芯片資源向高端車型傾斜,并因此實現(xiàn)了利潤率的提升。


  大眾汽車更是宣布未來將減少整體汽車銷量,專注于生產(chǎn)利潤更高的高端車型?!督鹑跁r報》分析認為,過去的幾十年,汽車行業(yè)一直通過提高銷量來增加利潤,為此甚至還會進行大幅打折,大眾汽車的新戰(zhàn)略標(biāo)志著汽車行業(yè)正在發(fā)生深刻的變化。


  雙積分需求下降,車企缺乏生產(chǎn)動力


  除了原材料價格持續(xù)上漲和零部件供應(yīng)短缺的供應(yīng)鏈問題外,業(yè)內(nèi)人士普遍認為,雙積分需求下降也助推了車企減少低價A00級車型產(chǎn)量。


  “雙積分政策”即《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的俗稱。該《辦法》于2017年9月28日發(fā)布,實質(zhì)是通過建立積分交易機制,形成促進節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展的市場化機制。


  所謂的“雙積分”為:CAFC(Corporate AverageFuel Consumption,企業(yè)平均燃油消耗量)積分和NEV(New Energy Vehicle,新能源車)積分,一般業(yè)內(nèi)將這二者簡稱為“油耗積分”和“新能源積分”。


  簡單來說,雙積分政策下,車企要實現(xiàn)總積分為正才能達標(biāo),不達標(biāo)企業(yè)將會受到暫停高油耗產(chǎn)品申報和暫停產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰。


  達標(biāo)的方式有兩種,一是像新能源車企一樣自給自足;二是從關(guān)聯(lián)企業(yè)處獲取積分,例如上汽通用五菱生產(chǎn)宏光MINI五菱所獲正積分,即可用于抵消上汽集團其它品牌的負積分;第三種方式即從其他企業(yè)購買正積分以抵消自身負積分。


  2017年到2020年我國乘用車整體雙積分壓力持續(xù)增大,2020年單年度的NEV正積分甚至無法彌補CAFC負積分缺口,碳積分交易最高價達到了3000元/分。


  進入2021年,伴隨新能源車滲透率穩(wěn)步攀升,車企的雙積分壓力明顯緩解。


  據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹測算,2021年的新能源積分價格將低于1000元,甚至不足500元。


  前述業(yè)內(nèi)人士對澎湃新聞表示,積累雙積分是車企大力推廣低價A00級乘用車的重要原因。但目前越來越多的車企能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部正負積分的抵消,加之新能源積分售價下跌,車企銷售這類車型的積極性已大打折扣。


  不過,就市場需求端來看,A00級車型需求仍較為旺盛。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2021年,A00級車型銷量在純電乘用車中銷量占比為33%。乘聯(lián)會方面分析認為,A00是長期的剛性需求,在消費群體老齡化的趨勢之下,未來一段時間的微型電動車有巨大的發(fā)展空間。


  轉(zhuǎn)自:澎湃新聞

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