民航上半年虧損超千億 12家航空公司資不抵債

　　“受疫情反復(fù)沖擊，上半年民航運(yùn)輸生產(chǎn)跌入低谷，日航班量最低時(shí)只有2967班，僅為2019年同期17.8%，整體虧損達(dá)1089億元?！?/p>

　　這是剛剛舉行的全國民航年中工作電視電話會(huì)議上，新任民航局局長宋志勇透露的最新數(shù)據(jù)。

　　宋志勇指出，疫情前民航業(yè)連續(xù)11年盈利，2019年利潤總額達(dá)549億元，而疫情以來累計(jì)虧損近3000億元?！敖衲晟习肽晏潛p超過了2020、2021全年的虧損額，截至目前，航空公司資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)82.2%，較疫情前上升11.9個(gè)百分點(diǎn)，12家航空公司資產(chǎn)負(fù)債率超過100%?！?/p>

　　上半年虧損為何加重

　　上半年的巨額虧損，與收入的下降與成本的激增有關(guān)。

　　數(shù)據(jù)顯示，疫情前的2018、2019年，國內(nèi)民航業(yè)的營業(yè)收入均突破1萬億元，而今年上半年的營業(yè)收入只有3072億元，比疫情前下降41.8%。

　　來自民航年中會(huì)上的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量293.4億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.18億人次、貨郵運(yùn)輸量307.7萬噸，日保障航班量約8000架次，只有2019年同期的46.7%、36.7%、87.5%、50%。

　　上半年飛機(jī)日利用率只有4.4小時(shí)，較疫情前下降4.9小時(shí)，全行業(yè)共有615架飛機(jī)停場(chǎng)封存，占全行業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模15.2%。

　　收入銳減的同時(shí)，成本端的壓力則在不斷增加。

　　宋志勇透露，受國際油價(jià)大幅攀升影響，燃油成本較去年同期增加222億元，預(yù)計(jì)全年可能增加860億元；受人民幣對(duì)美元貶值影響，匯兌損失較去年同期增加167億元；在疫情防控常態(tài)化下，防疫物資消耗也成為企業(yè)的剛性成本，進(jìn)一步加劇了企業(yè)經(jīng)營困難。

　　“為此，民航局協(xié)調(diào)有關(guān)部門出臺(tái)助企紓困政策，今年新爭(zhēng)取的金融、財(cái)政、稅費(fèi)等紓困政策，預(yù)計(jì)將幫助企業(yè)降低虧損近100億元，各項(xiàng)政策有力支撐民航企業(yè)度過最困難階段，”宋志勇進(jìn)一步指出，當(dāng)前，行業(yè)恢復(fù)發(fā)展正處在爬坡過坎的關(guān)鍵時(shí)期，航班量自4月觸底反彈，6月24日單日航班量恢復(fù)突破1萬班，6月29日單日旅客運(yùn)輸量突破100萬人次。

　　下半年恢復(fù)靠什么

　　對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入的下半年，宋志勇稱還是要努力促進(jìn)行業(yè)恢復(fù)發(fā)展，其中重點(diǎn)提到了努力推動(dòng)國際航空市場(chǎng)恢復(fù)和發(fā)展。

　　來自民航年中會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年的國際航線數(shù)量依然受限，國際航空客運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，國內(nèi)、國際旅客運(yùn)輸量的比例從疫情前的8:1變?yōu)楝F(xiàn)在的202:1.由于嚴(yán)格實(shí)施國際航班熔斷政策，今年上半年被熔斷的國際航班高達(dá)990班。

　　而在下半年，宋志勇稱仍要嚴(yán)格執(zhí)行熔斷政策，但也會(huì)科學(xué)優(yōu)化調(diào)整防控標(biāo)準(zhǔn)。包括“動(dòng)態(tài)跟蹤熔斷航班確診旅客統(tǒng)計(jì)時(shí)間調(diào)整后輸入確診旅客情況，做好風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)預(yù)警。持續(xù)優(yōu)化熔斷措施，降低對(duì)正常國際往來影響。因時(shí)因勢(shì)動(dòng)態(tài)優(yōu)化機(jī)組隔離、個(gè)人防護(hù)、核酸檢測(cè)、駐外管理等措施，進(jìn)一步提升防控措施科學(xué)性、精準(zhǔn)性?！?/p>

　　此外，還將“按照國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制部署和國際客運(yùn)航班階段性增班安排方案，制定常態(tài)化疫情防控下口岸機(jī)場(chǎng)接收國際航班辦法，綜合考慮地方接收保障能力和疫情傳播風(fēng)險(xiǎn)，加快推進(jìn)國際航空客運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)?！?/p>

　　值得注意的是，六月以來，多家國內(nèi)航司發(fā)布了新增或恢復(fù)多條國際航線的計(jì)劃，其中不少航線都突破了“五個(gè)一”政策的限制。

　　而剛剛到來的暑運(yùn)也將是國內(nèi)航司減虧的好機(jī)會(huì)。按照以往的慣例，暑運(yùn)和春運(yùn)是國內(nèi)航司最賺錢的兩個(gè)時(shí)段。

　　在此之前，不少航司都表達(dá)了對(duì)暑運(yùn)市場(chǎng)較高的預(yù)期。其中吉祥航空表示部分熱門航線客座率已超8成，預(yù)計(jì)7月中旬，吉祥航空在全市場(chǎng)投放運(yùn)力將恢復(fù)至2019年同期的9成左右；廈航也預(yù)計(jì)，今年暑運(yùn)航班量將基本恢復(fù)到2019年疫情前水平。

　　不過，最近一段時(shí)間全國多地出現(xiàn)的疫情反復(fù)，也開始降低行業(yè)對(duì)于暑運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)的信心。就在去年同期，暑運(yùn)旺季就因?yàn)槟暇┍就烈咔楸┌l(fā)后蔓延大半個(gè)中國而提前結(jié)束。

　　“根據(jù)目前的態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)今年生產(chǎn)目標(biāo)極為困難，”宋志勇在會(huì)上指出，“十四五”民航發(fā)展規(guī)劃確定的2年恢復(fù)期可能會(huì)被拉長。

　　轉(zhuǎn)自：第一財(cái)經(jīng)

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