撤單暗流涌動(dòng)，造船業(yè)“美麗契約”背后的隱憂

　　據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至4月份，全國(guó)造船完工1036萬(wàn)載重噸，比2013年同期的1378萬(wàn)載重噸同比下降24.9%；承接新船訂單3030萬(wàn)載重噸，比2013年同期的1157載重噸同比增長(zhǎng)160%。

　　然而，新船訂單飆漲的背后，卻是船東頻繁撤單的尷尬。為避免重蹈過(guò)去訂單變撤單的覆轍，中國(guó)造船企業(yè)，特別是對(duì)訂單極其渴求的中小造船企業(yè)，更應(yīng)小心這些“美麗契約”。

　　新船訂單飆漲

　　沉寂許久的造船企業(yè)在2014年盼來(lái)了一個(gè)“小陽(yáng)春”。

　　據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至4月份，全國(guó)造船業(yè)承接新船訂單3030萬(wàn)載重噸，比2013年同期的1157載重噸同比增長(zhǎng)160%。4月底，手持船舶訂單15015萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)43.2%，比2013年底增加14.6%。

　　訂單量劇增使得國(guó)內(nèi)船舶企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)開(kāi)始逐漸轉(zhuǎn)好。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，1月份至4月份，船舶行業(yè)87家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入832億元，同比增長(zhǎng)20%；利潤(rùn)總額22億元，同比增長(zhǎng)5.7%。

　　飆漲的訂單也提振了不少國(guó)內(nèi)造船企業(yè)的信心。目前，手持訂單量排名前十的全球造船集團(tuán)中，我國(guó)上海外高橋造船、揚(yáng)子江造船以及滬東中華造船共三家造船企業(yè)榜上有名。

　　“2014年開(kāi)年以來(lái)，公司接單量上較為平穩(wěn)；價(jià)格方面，若以去年整體行情作為基數(shù)，今年的接單價(jià)格差不多提升了5%-10%?！蓖飧邩蛟齑瑥S內(nèi)部人士透露說(shuō)。

　　今年以來(lái)，外高橋造船廠的海工業(yè)務(wù)明顯升溫，手持訂單量位居全國(guó)同行前列，并開(kāi)始躋身國(guó)際高端海工裝備制造領(lǐng)域第一方陣。

　　放眼全球，繼2013年實(shí)力雄厚的船東領(lǐng)先“抄底造船”，預(yù)計(jì)今年將有更多的船東參與新造船項(xiàng)目。

　　船舶經(jīng)紀(jì)商GoldenDestiny的數(shù)據(jù)顯示，1-4月份，全球船東共投資超過(guò)405億美元，下單訂造1054艘新船，訂單量與去年同期的681艘相比增長(zhǎng)55%，新船總運(yùn)力也比去年同期增長(zhǎng)了78%。截止4月底，全球造船業(yè)新船手持訂單量高達(dá)3.05億載重噸，相比2013年增長(zhǎng)19%。

　　產(chǎn)能過(guò)剩猶存

　　苦守嚴(yán)冬過(guò)后，造船業(yè)看似迎來(lái)復(fù)蘇的曙光。

　　然而市場(chǎng)風(fēng)云變幻，新造船市場(chǎng)整體運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題并沒(méi)有解決，現(xiàn)役船隊(duì)仍然年輕，本次造船市場(chǎng)的反彈，更多是因?yàn)樾录夹g(shù)應(yīng)用推動(dòng)，低價(jià)格吸引部分現(xiàn)金充裕的船東更新船隊(duì)，并非傳統(tǒng)航運(yùn)市場(chǎng)拉動(dòng)造船需求。

　　與此同時(shí)，新船造價(jià)下滑也讓船廠毛利率隨之下調(diào)，直接影響到造船企業(yè)的利潤(rùn)空間。

　　“雖然從數(shù)據(jù)上看國(guó)內(nèi)船企新接訂單量在快速增長(zhǎng)，但預(yù)計(jì)未來(lái)新接訂單的增長(zhǎng)速度會(huì)逐步放緩。隨著船價(jià)的回升，船東現(xiàn)在對(duì)于下單造船已經(jīng)趨向謹(jǐn)慎?！敝袊?guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽分析說(shuō)。

　　“由于運(yùn)費(fèi)上升無(wú)法跟上新船訂單增長(zhǎng)速度，目前越來(lái)越多的船東開(kāi)始觀望市場(chǎng)，等候造船價(jià)格下降。在此背景下，船東對(duì)下一步是否繼續(xù)下單造船還不明確?！?/p>

　　“未來(lái)全球船舶市場(chǎng)將何去何從主要看中國(guó)市場(chǎng)”，一位國(guó)內(nèi)的船舶經(jīng)紀(jì)人則表示，從2008年到2013年，中國(guó)在僅僅5年內(nèi)海運(yùn)進(jìn)口量就達(dá)到20億噸，成為全球主要的干散貨市場(chǎng)，但未來(lái)中國(guó)海運(yùn)進(jìn)口市場(chǎng)對(duì)船舶的需求日趨接近平衡，其是否能夠支撐未來(lái)船舶市場(chǎng)新增運(yùn)力還是一個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　如此看來(lái)，因價(jià)格低廉而飆漲的新船訂單走勢(shì)能維持多久，仍然有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

　　撤單暗流涌動(dòng)

　　上海船廠可能再遭撤單、熔盛重工遭遇船東撤單危機(jī)、乳山造船7艘化學(xué)品船遭撤單……近來(lái)，頻繁的撤單之風(fēng)與新船訂單上漲的新聞，讓人喜中有憂。

　　“新船訂單遞增但價(jià)格偏低，這會(huì)讓那些在高價(jià)位訂船的船東很受傷。同時(shí)，市場(chǎng)容量有限，所以不排除未來(lái)部分船東或?qū)⑾虼瑥S提出撤單或者延單請(qǐng)求?！睖麞|中華造船一位內(nèi)部人士如是說(shuō)。

　　猶記得，金融危機(jī)爆發(fā)后，為了設(shè)法不接船、晚接船或壓低船價(jià)，很多國(guó)外船東往往利用建造質(zhì)量和進(jìn)度上的問(wèn)題，找各種借口認(rèn)定造船合同無(wú)效或者故意刁難導(dǎo)致船廠無(wú)法按期交船。

　　俗話說(shuō)，人無(wú)遠(yuǎn)慮，必有近憂。對(duì)造船企業(yè)而言尤其如此，新一輪造船熱潮背后的潛在風(fēng)險(xiǎn)不可不防。

　　一方面，船企要密切關(guān)注整個(gè)經(jīng)濟(jì)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭。一旦投入人力、物力、財(cái)力付諸生產(chǎn)，任何的撤單都會(huì)給他們帶來(lái)不小的損失。

　　另一方面，造船企業(yè)需要提前評(píng)估手中訂單風(fēng)險(xiǎn)，以應(yīng)對(duì)可能到來(lái)的沖擊。要懂得利用合同條款促使交船期順延，確保工程質(zhì)量，著力滿足規(guī)格、規(guī)范、船檢等要求。

　　4月28日，英國(guó)皇家大律師提摩西·楊在上海舉行新造船合同講座時(shí)表示，“很多中國(guó)船廠在簽訂合同之前并不慎重，殊不知其實(shí)合同一旦簽訂，雙方所要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)就已經(jīng)明確了?！?/p>

　　提摩西·楊認(rèn)為，造船市場(chǎng)下滑雖不可預(yù)見(jiàn)和避免，但在法律面前，船東和船廠是平等的。確保工程質(zhì)量和建造工期完全符合造船合同約定，始終是造船企業(yè)抵御棄單風(fēng)險(xiǎn)最有效的措施。（本報(bào)駐滬記者白慶虹）

來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀