撤單暗流涌動，造船業(yè)“美麗契約”背后的隱憂

　　據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至4月份，全國造船完工1036萬載重噸，比2013年同期的1378萬載重噸同比下降24.9%；承接新船訂單3030萬載重噸，比2013年同期的1157載重噸同比增長160%。

　　然而，新船訂單飆漲的背后，卻是船東頻繁撤單的尷尬。為避免重蹈過去訂單變撤單的覆轍，中國造船企業(yè)，特別是對訂單極其渴求的中小造船企業(yè)，更應(yīng)小心這些“美麗契約”。

　　新船訂單飆漲

　　沉寂許久的造船企業(yè)在2014年盼來了一個“小陽春”。

　　據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至4月份，全國造船業(yè)承接新船訂單3030萬載重噸，比2013年同期的1157載重噸同比增長160%。4月底，手持船舶訂單15015萬載重噸，同比增長43.2%，比2013年底增加14.6%。

　　訂單量劇增使得國內(nèi)船舶企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績開始逐漸轉(zhuǎn)好。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，1月份至4月份，船舶行業(yè)87家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入832億元，同比增長20%；利潤總額22億元，同比增長5.7%。

　　飆漲的訂單也提振了不少國內(nèi)造船企業(yè)的信心。目前，手持訂單量排名前十的全球造船集團(tuán)中，我國上海外高橋造船、揚子江造船以及滬東中華造船共三家造船企業(yè)榜上有名。

　　“2014年開年以來，公司接單量上較為平穩(wěn)；價格方面，若以去年整體行情作為基數(shù)，今年的接單價格差不多提升了5%-10%。”外高橋造船廠內(nèi)部人士透露說。

　　今年以來，外高橋造船廠的海工業(yè)務(wù)明顯升溫，手持訂單量位居全國同行前列，并開始躋身國際高端海工裝備制造領(lǐng)域第一方陣。

　　放眼全球，繼2013年實力雄厚的船東領(lǐng)先“抄底造船”，預(yù)計今年將有更多的船東參與新造船項目。

　　船舶經(jīng)紀(jì)商GoldenDestiny的數(shù)據(jù)顯示，1-4月份，全球船東共投資超過405億美元，下單訂造1054艘新船，訂單量與去年同期的681艘相比增長55%，新船總運力也比去年同期增長了78%。截止4月底，全球造船業(yè)新船手持訂單量高達(dá)3.05億載重噸，相比2013年增長19%。

　　產(chǎn)能過剩猶存

　　苦守嚴(yán)冬過后，造船業(yè)看似迎來復(fù)蘇的曙光。

　　然而市場風(fēng)云變幻，新造船市場整體運力過剩的問題并沒有解決，現(xiàn)役船隊仍然年輕，本次造船市場的反彈，更多是因為新技術(shù)應(yīng)用推動，低價格吸引部分現(xiàn)金充裕的船東更新船隊，并非傳統(tǒng)航運市場拉動造船需求。

　　與此同時，新船造價下滑也讓船廠毛利率隨之下調(diào)，直接影響到造船企業(yè)的利潤空間。

　　“雖然從數(shù)據(jù)上看國內(nèi)船企新接訂單量在快速增長，但預(yù)計未來新接訂單的增長速度會逐步放緩。隨著船價的回升，船東現(xiàn)在對于下單造船已經(jīng)趨向謹(jǐn)慎。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽分析說。

　　“由于運費上升無法跟上新船訂單增長速度，目前越來越多的船東開始觀望市場，等候造船價格下降。在此背景下，船東對下一步是否繼續(xù)下單造船還不明確?！?/p>

　　“未來全球船舶市場將何去何從主要看中國市場”，一位國內(nèi)的船舶經(jīng)紀(jì)人則表示，從2008年到2013年，中國在僅僅5年內(nèi)海運進(jìn)口量就達(dá)到20億噸，成為全球主要的干散貨市場，但未來中國海運進(jìn)口市場對船舶的需求日趨接近平衡，其是否能夠支撐未來船舶市場新增運力還是一個問號。

　　如此看來，因價格低廉而飆漲的新船訂單走勢能維持多久，仍然有待市場檢驗。

　　撤單暗流涌動

　　上海船廠可能再遭撤單、熔盛重工遭遇船東撤單危機(jī)、乳山造船7艘化學(xué)品船遭撤單……近來，頻繁的撤單之風(fēng)與新船訂單上漲的新聞，讓人喜中有憂。

　　“新船訂單遞增但價格偏低，這會讓那些在高價位訂船的船東很受傷。同時，市場容量有限，所以不排除未來部分船東或?qū)⑾虼瑥S提出撤單或者延單請求?！睖麞|中華造船一位內(nèi)部人士如是說。

　　猶記得，金融危機(jī)爆發(fā)后，為了設(shè)法不接船、晚接船或壓低船價，很多國外船東往往利用建造質(zhì)量和進(jìn)度上的問題，找各種借口認(rèn)定造船合同無效或者故意刁難導(dǎo)致船廠無法按期交船。

　　俗話說，人無遠(yuǎn)慮，必有近憂。對造船企業(yè)而言尤其如此，新一輪造船熱潮背后的潛在風(fēng)險不可不防。

　　一方面，船企要密切關(guān)注整個經(jīng)濟(jì)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。對造船企業(yè)來說，開弓沒有回頭箭。一旦投入人力、物力、財力付諸生產(chǎn)，任何的撤單都會給他們帶來不小的損失。

　　另一方面，造船企業(yè)需要提前評估手中訂單風(fēng)險，以應(yīng)對可能到來的沖擊。要懂得利用合同條款促使交船期順延，確保工程質(zhì)量，著力滿足規(guī)格、規(guī)范、船檢等要求。

　　4月28日，英國皇家大律師提摩西·楊在上海舉行新造船合同講座時表示，“很多中國船廠在簽訂合同之前并不慎重，殊不知其實合同一旦簽訂，雙方所要承擔(dān)的風(fēng)險就已經(jīng)明確了?！?/p>

　　提摩西·楊認(rèn)為，造船市場下滑雖不可預(yù)見和避免，但在法律面前，船東和船廠是平等的。確保工程質(zhì)量和建造工期完全符合造船合同約定，始終是造船企業(yè)抵御棄單風(fēng)險最有效的措施。（本報駐滬記者白慶虹）

來源：中國水運報

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