三大問題阻礙中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新

中國汽車產(chǎn)業(yè)走的是一條引進、消化、再吸收的路線。在技術軌跡和創(chuàng)新路徑上與韓國、日本大致相同，但為什么韓國和日本的汽車產(chǎn)業(yè)成功了，中國卻沒有？為什么中國經(jīng)過半個多世紀仍然沒有實現(xiàn)自主創(chuàng)新的突破？

　　首先是創(chuàng)新模式上的區(qū)別。韓國與日本用股權交換技術，實際上就是不與外資車企成立合資公司，而是給予其等值的股份。例如，起亞當年把20%的股份給了福特等三個公司，保留了自己品牌的獨立地位。但是，中國汽車產(chǎn)業(yè)卻做得沒那么聰明。一汽、上汽、東風等企業(yè)把優(yōu)質資產(chǎn)拿來與跨國車企合資成立公司，以為能換來技術。結果，核心技術沒換來，反倒使自主品牌的優(yōu)質資產(chǎn)被劃到合資公司。但近幾年一些企業(yè)看到了市場換技術所帶來的弊端，并開始轉變。福田與比亞迪就用了股權換技術的方式，不僅使企業(yè)壯大，而且還保留了自己的特色。

　　其次是技術引進的差異。對于技術落后的發(fā)展中國家，引進先進的汽車制造技術是一種便捷有效的方法，韓國、日本、中國都是這種方式的擁護者。但是，如何能最大限度地使用“引進技術”才最關鍵。中國引進的是成套技術，只是讓合資企業(yè)把所有的設備帶到中國，這樣并不能培養(yǎng)自身的技術能力。要想學習技術，必須要經(jīng)過分解、拆卸和組合的過程，這是掌握核心能力的必經(jīng)之路。韓國與日本引進的是部件技術，通過對部件技術的研究，了解各個部件之間的連接與匹配，達到學習的目的。

　　最后是創(chuàng)新路徑的不同。中國車企不重視基礎工作，鄙夷模仿。自主品牌要想走向創(chuàng)新，必須完成模仿這個首要任務。模仿不等于抄襲，它包括了復制性模仿和創(chuàng)造性模仿。豐田公司從1937年到1955年是復制性模仿，到1965年實現(xiàn)了創(chuàng)造性模仿。豐田模仿了28年，才真正實現(xiàn)了自主創(chuàng)新。韓國現(xiàn)代模仿福特的產(chǎn)品，也經(jīng)歷了27年。另外，實現(xiàn)創(chuàng)新有一條最基本的路徑，一定要從低端走向高端。制造汽車是一項復雜性的技術，如果沒有積累的過程，就不可能成功。

來源：中國汽車報

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