三大問(wèn)題阻礙中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走的是一條引進(jìn)、消化、再吸收的路線。在技術(shù)軌跡和創(chuàng)新路徑上與韓國(guó)、日本大致相同，但為什么韓國(guó)和日本的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成功了，中國(guó)卻沒(méi)有？為什么中國(guó)經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)仍然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的突破？

　　首先是創(chuàng)新模式上的區(qū)別。韓國(guó)與日本用股權(quán)交換技術(shù)，實(shí)際上就是不與外資車(chē)企成立合資公司，而是給予其等值的股份。例如，起亞當(dāng)年把20%的股份給了福特等三個(gè)公司，保留了自己品牌的獨(dú)立地位。但是，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻做得沒(méi)那么聰明。一汽、上汽、東風(fēng)等企業(yè)把優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)拿來(lái)與跨國(guó)車(chē)企合資成立公司，以為能換來(lái)技術(shù)。結(jié)果，核心技術(shù)沒(méi)換來(lái)，反倒使自主品牌的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)被劃到合資公司。但近幾年一些企業(yè)看到了市場(chǎng)換技術(shù)所帶來(lái)的弊端，并開(kāi)始轉(zhuǎn)變。福田與比亞迪就用了股權(quán)換技術(shù)的方式，不僅使企業(yè)壯大，而且還保留了自己的特色。

　　其次是技術(shù)引進(jìn)的差異。對(duì)于技術(shù)落后的發(fā)展中國(guó)家，引進(jìn)先進(jìn)的汽車(chē)制造技術(shù)是一種便捷有效的方法，韓國(guó)、日本、中國(guó)都是這種方式的擁護(hù)者。但是，如何能最大限度地使用“引進(jìn)技術(shù)”才最關(guān)鍵。中國(guó)引進(jìn)的是成套技術(shù)，只是讓合資企業(yè)把所有的設(shè)備帶到中國(guó)，這樣并不能培養(yǎng)自身的技術(shù)能力。要想學(xué)習(xí)技術(shù)，必須要經(jīng)過(guò)分解、拆卸和組合的過(guò)程，這是掌握核心能力的必經(jīng)之路。韓國(guó)與日本引進(jìn)的是部件技術(shù)，通過(guò)對(duì)部件技術(shù)的研究，了解各個(gè)部件之間的連接與匹配，達(dá)到學(xué)習(xí)的目的。

　　最后是創(chuàng)新路徑的不同。中國(guó)車(chē)企不重視基礎(chǔ)工作，鄙夷模仿。自主品牌要想走向創(chuàng)新，必須完成模仿這個(gè)首要任務(wù)。模仿不等于抄襲，它包括了復(fù)制性模仿和創(chuàng)造性模仿。豐田公司從1937年到1955年是復(fù)制性模仿，到1965年實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)造性模仿。豐田模仿了28年，才真正實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新。韓國(guó)現(xiàn)代模仿福特的產(chǎn)品，也經(jīng)歷了27年。另外，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新有一條最基本的路徑，一定要從低端走向高端。制造汽車(chē)是一項(xiàng)復(fù)雜性的技術(shù)，如果沒(méi)有積累的過(guò)程，就不可能成功。

來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)

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