需求萎縮 中國船舶出口承壓

　　海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1~3月，中國船舶出口339億元，同比減少11.3%。中國機電產(chǎn)品進出口商會船舶分會李雅君認為，從目前承接新船訂單同比下降幅度較大的情況看，2019年，我國船舶出口或難高于2018年的增幅。

　　2018年，大多數(shù)國家的經(jīng)濟增速有所回落，全球航運市場仍然缺乏活力。不過，在國家各項穩(wěn)外貿(mào)政策舉措的有力支持下，經(jīng)過全行業(yè)的大力拼搏，我國船舶出口仍然取得了較好成績，2018年出口總額250.36億美元，同比增長10.2%，且出口結(jié)構(gòu)優(yōu)化使全國船舶平均出口價格同比增長12.4%。集裝箱船、散貨船、油船為我國出口額前三位的出口船型，占船舶出口總額的比重分別為23%、22%和14.5%。

　　“亞洲整體經(jīng)濟形勢的穩(wěn)步發(fā)展推動中國船舶出口持續(xù)增長，亞洲以59.2%的份額成為中國船舶最大出口目的地，同比增長24.1%；歐洲市場占比14.3%，占比下降了18.9%；拉丁美洲占比12.7%，同比增長109.6%?！崩钛啪硎?，受當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展動力不足、社會穩(wěn)定狀況欠佳及貿(mào)易保護主義等影響，我國船舶在歐洲和北美市場的出口占比出現(xiàn)下滑。其中，美國市場出口份額占比由前幾年的4%、5%大幅下降到0.6%左右。2018年，我國船舶出口到新加坡30.3億美元，占比12%；出口到巴西22.6億美元，占比9%。

　　2018年我國船舶進口額19.9億美元，同比增長31%。其中，12月當月進口額2.03億美元，同比下降36.5%。

　　“‘一帶一路’倡議為船企發(fā)展注入了活力?！崩钛啪硎?，2018年，我國與“一帶一路”沿線國家進出口增勢良好，達8.37萬億元，增長13.3%，高出全國整體增速3.6個百分點。貨物貿(mào)易增長帶來的運力需求增長為造船業(yè)帶來新的動力。

　　我國船舶企業(yè)積極參與“一帶一路”建設(shè)，2018年，超過9家大型船企通過中國機電產(chǎn)品進出口商會大型成套設(shè)備申報系統(tǒng)申請買方信貸支持函，積極拓展海外市場。李雅君認為，“一帶一路”沿線重要國家項目的順利實施為我國船企開拓國外市場提供了助力，吸引外方船東到國內(nèi)重點船廠訂造船舶。

　　從產(chǎn)業(yè)發(fā)展相互促進的角度來說，航運業(yè)及港口建設(shè)無疑對船舶制造業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。自國際金融危機爆發(fā)以來，中遠、招商局、青島港、中糧等中國港口企業(yè)已經(jīng)在歐洲地中海區(qū)域大量投資港口、碼頭，并布局亞洲、大洋洲、南美洲板塊，以解決農(nóng)產(chǎn)品、能源運輸問題。目前，在全球前10大集裝箱港口中，中國占據(jù)7個席位。全球前50大集裝箱港口中有中國投資的近2/3。中國每年從海外進口大量的食物原材料、鐵礦石、石油、煤炭等商品，勢必促進航運業(yè)的發(fā)展，進而助推我國船舶工業(yè)的發(fā)展。

　　2018年以來，世界主要經(jīng)濟體復蘇分化，貿(mào)易摩擦不斷升級，在全球經(jīng)濟增長基礎(chǔ)不穩(wěn)、國際油價持續(xù)下跌的宏觀經(jīng)濟形勢下，航運市場、能源市場對運力的增量需求嚴重萎縮，運力需求低迷，造船行業(yè)受到波及。

　　2019年世界經(jīng)濟環(huán)境依然復雜嚴峻，不確定、不穩(wěn)定因素較多?！澳壳?，主要國際組織已經(jīng)紛紛下調(diào)全球經(jīng)濟和貿(mào)易增速，船舶行業(yè)發(fā)展依然面臨較大壓力?！崩钛啪硎?，2019年，我國船舶出口將繼續(xù)保持小幅增長態(tài)勢，中國船舶出口的船型仍將以集裝箱船、散貨船和油船為主，集裝箱船出口占比將有所上升，且中國船舶出口以亞洲市場為主的格局不會改變。由于船舶技術(shù)含量、自動化、智能水平及能耗等不斷提高，進出口船價會有相應的增長。(劉葉琳)

　　轉(zhuǎn)自：國際商報

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