前4月國內(nèi)新船訂單飆漲，造船業(yè)繁忙背后尚存隱憂

　　近期，包括熔盛重工和金海重工在內(nèi)的多家國內(nèi)船舶建造企業(yè)屢屢斬獲大單，總金額接近18億美元。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-4月，全國造船完工1036萬載重噸，同比下降24.9%；承接新船訂單3030萬載重噸，同比增長(zhǎng)160%。4月底，手持船舶訂單15015萬載重噸，同比增長(zhǎng)43.2%，比2013年底增加14.6%。

　　在訂單飆漲的背景下，國內(nèi)船舶企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績(jī)開始逐漸轉(zhuǎn)好。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，1-4月，船舶行業(yè)87家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入832億元，同比增長(zhǎng)20%；利潤總額22億元，同比增長(zhǎng)5.7%。

　　這是否預(yù)示著中國船舶市場(chǎng)正逐步走出低谷？

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽表示，雖然從數(shù)據(jù)上看國內(nèi)船企新接訂單量在快速增長(zhǎng)，但預(yù)計(jì)未來新接訂單的增長(zhǎng)速度會(huì)逐步放緩。“隨著船價(jià)的回升，船東現(xiàn)在對(duì)于下單造船已經(jīng)趨向謹(jǐn)慎?！?/p>

　　多家船企獲大訂單

　　5月19日，海航集團(tuán)旗下的金海重工股份有限公司（金海重工）與法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（CMACGM）在上海成功簽署3艘2500TEU冰區(qū)加強(qiáng)型集裝箱船訂單，總金額約1億美元。同時(shí)，江蘇中海工業(yè)也接獲CMACGM的6艘9400TEU超大型集裝箱船訂單，總金額約5.2億美元。

　　無獨(dú)有偶，就在1天前的5月18日，國內(nèi)最大民營船企之一的中國熔盛重工集團(tuán)控股有限公司（01101，HK）宣布，公司與一家歐洲船東簽訂6.4萬載重噸散貨船的建造合同。這使得熔盛重工與該船東簽訂的6.4萬載重噸散貨船數(shù)量增至36艘，包括24艘為確實(shí)訂單，12艘為選擇權(quán)訂單，訂單總金額約10億美元。

　　據(jù)了解，此次熔盛重工接獲得的36艘6.4萬載重噸散貨船為一家希臘船東訂造，該船東曾在2013年9月與熔盛重工簽訂18艘6.4萬載重噸散貨船訂單，每艘船舶的價(jià)格約為2600萬美元。之后由于造船市場(chǎng)持續(xù)回暖，該船東又與熔盛重工進(jìn)行協(xié)商，在原有的18艘船訂單上增加6艘訂單，并增加12艘選擇權(quán)訂單，造價(jià)從原先的2600萬美元上浮至2800萬美元，訂單預(yù)付款比例達(dá)到50%。

　　熔盛重工總裁辦公室主任雷棟表示，從去年年中開始，國際散貨船市場(chǎng)快速回暖，近期，綠色節(jié)能型的6.4萬噸散貨船備受各大船東追捧，新船成交量十分活躍。因此，熔盛重工此次訂單的成交金額和付款條件明顯優(yōu)于此前的市場(chǎng)成交情況。

　　“為了得到這筆訂單，目前熔盛重工已經(jīng)空出整個(gè)4#船塢來支持生產(chǎn)，最快每年能交付9艘，這對(duì)公司未來幾年的生產(chǎn)任務(wù)、增強(qiáng)持續(xù)經(jīng)營能力非常有幫助?！崩讞澱f。

　　除了新接訂單外，公司近段時(shí)間正連續(xù)交付船舶補(bǔ)充船廠的現(xiàn)金流。

　　如5月19日，熔盛重工向挪威船東Frontline交付一艘15.7萬載重噸蘇伊士油輪。此前的5月9日，熔盛重工向希臘船東Cardiff交付了首艘15.7萬噸蘇伊士油輪，而Cardiff訂造的另外2艘15.7萬噸蘇伊士油輪、4艘7.6萬噸冰區(qū)加強(qiáng)型散貨船也正按計(jì)劃有序生產(chǎn)。到5月22日和6月5日，熔盛重工還將試航并交付2艘淡水河谷訂造的40萬噸級(jí)超大型礦砂運(yùn)輸船（VLOC）。

　　雖然經(jīng)營業(yè)務(wù)正在改善，但也有業(yè)內(nèi)人士表示，熔盛重工今年能否走出困境，要看公司能接到多少新船訂單，以及銀行方面的融資支持力度。

　　或再次面臨運(yùn)力過剩問題

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，從2013年下半年開始到今年第一季度，新造訂單量雖然呈現(xiàn)猛增趨勢(shì)，但全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩矛盾沒有得到根本解決，航運(yùn)企業(yè)沒有擺脫虧損困境，造船產(chǎn)能過剩矛盾依然突出，新船價(jià)格在低位徘徊。

　　航運(yùn)專業(yè)網(wǎng)站HellenicShippingNews近期的報(bào)道顯示，由于運(yùn)費(fèi)上升無法跟上新船訂單增長(zhǎng)速度，目前越來越多的船東開始觀望市場(chǎng)，等候造船價(jià)格下降，在此背景下，船東對(duì)下一步是否繼續(xù)下單造船持謹(jǐn)慎態(tài)度，最近幾周，全球新船市場(chǎng)也開始失去活力。

　　查閱英國航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司克拉克松近期公布的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，從今年初開始，全球新船交付運(yùn)力總計(jì)將達(dá)到2.99億載重噸，而目前全球船隊(duì)運(yùn)力約為17億載重噸，增幅為17.6%。與此同時(shí)，2014年全球海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)4%，如果未來兩年貿(mào)易量增長(zhǎng)仍維持在這一水平，那么大量新船的交付將導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)在2016年后再次面臨運(yùn)力過剩問題。

　　意大利經(jīng)紀(jì)人BancheroCosta也在最新的報(bào)告中指出，租船費(fèi)率和船價(jià)上漲反映出船舶市場(chǎng)的基本面已經(jīng)改善，然而，大量新造船的訂單浪潮對(duì)市場(chǎng)前景已經(jīng)構(gòu)成了威脅。

　　一位國內(nèi)的船舶經(jīng)紀(jì)人則表示，未來全球船舶市場(chǎng)將何去何從主要看中國市場(chǎng)，從2008年到2013年，中國在僅僅5年內(nèi)海運(yùn)進(jìn)口量就達(dá)到20億噸，成為全球主要的干散貨市場(chǎng)，但未來中國海運(yùn)進(jìn)口市場(chǎng)對(duì)船舶的需求日趨接近平衡，其是否能夠支撐未來船舶市場(chǎng)新增運(yùn)力還是一個(gè)問號(hào)。（包志明）

來源：中國水運(yùn)報(bào)

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