據(jù)美國油價網(wǎng)報道，今年以來，市場對油輪，特別是冰級油輪的需求一直在增長。2月以來，MR型成品油船（中程成品油油輪）的平均利潤增長了約300%。8月，成品油油輪的平均利潤躍升至1997年以來的最高水平。當前，全球能源市場依然緊張，加之油輪價格飆升，發(fā)達國家市場的通貨膨脹可能雪上加霜。
油輪短缺局面短時間內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)
據(jù)美國彭博社報道，航運公司正在爭先恐后、盡可能多地購買冰級油輪。由于歐盟迫切需要擴大LNG進口，市場對油輪的需求一直在增加，預計未來幾個月油輪供不應求的局面可能會加劇，石油和天然氣的運輸成本將不斷增加。
大宗商品基金Svelland Capital創(chuàng)始人托爾·斯維蘭表示，地緣沖突發(fā)生以來，全球能源市場對油輪的需求不斷飆升，并且在可預測的未來將一直保持強勁，這是因為油輪供應非常有限。
過去幾年，全球幾乎沒有新建造油輪，而且油輪建造周期較長，供不應求的局面不可能在短時間內(nèi)扭轉(zhuǎn)，供應緊張可能會持續(xù)，從而推高石油和LNG的運輸成本。
美國彭博社稱，8月，全球油輪市場出現(xiàn)了20多年來最強勁的需求。全球航運研究咨詢公司克拉克森研究服務公司的數(shù)據(jù)顯示，成品油油輪8月的平均利潤躍升至40萬美元，為1997年以來的最高水平。而隨著未來全球能源需求超過供應，航運成本還將繼續(xù)上升。能源市場本來就很緊張，而隨著地緣政治緊張局勢加劇，市場只會變得更加緊繃，進一步加劇對有限的油輪船隊的爭奪。
歐盟“繞道”進口高價能源
丹麥航運公司托姆公司在一份聲明中表示，歐盟石油產(chǎn)品進口政策的變化將引發(fā)石油貿(mào)易生態(tài)系統(tǒng)調(diào)整。
此次調(diào)整意味著歐盟原油和天然氣進口渠道收窄，歐盟可能需要從其他渠道進口原油和LNG，運輸成本將大幅增加。此外，歐盟還將加大對石油產(chǎn)品的進口，將不得不以更高的價格從中東、美國及亞洲地區(qū)進口加工好的石油產(chǎn)品，進口成本將比原來大幅增加。
與此同時，由于美國包括柴油、航空燃料和中間餾分油在內(nèi)的燃料庫存受限，歐洲可能難以從美國獲得足夠的燃料供應，歐洲能源供應缺口很難彌補，這或?qū)⑦M一步推高歐洲燃料價格。油輪市場供應緊張將導致燃料價格上漲，運力緊張的局面可能持續(xù)幾年時間。
預計未來歐洲燃料價格維持高位
英國路透社援引標普全球普氏的報告稱，近兩年，全球煉油產(chǎn)能創(chuàng)紀錄地下滑，2020年3月~2022年7月，全球煉油產(chǎn)能減少了380萬桶/日。
煉油產(chǎn)能下降的同時，全球燃料需求增加了560萬桶/日，這與基于煉油能力的供應存在相當大的差距。不過，全球?qū)⒂屑s200萬桶/日的新煉油產(chǎn)能于明年年底前投產(chǎn)。
未來，煉油行業(yè)進一步增加產(chǎn)能的可能性很小，因為煉油商懷疑，能源轉(zhuǎn)型會導致未來石油產(chǎn)品需求減少，可能會讓新建煉油廠變成擱淺資產(chǎn)。在這種情況下，未來燃料價格，特別是歐洲燃料價格可能繼續(xù)維持高位，供應情況也不容樂觀。
轉(zhuǎn)自：中國石化報
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