供需失衡致“一艙難求” 國產(chǎn)汽車“出?！边\力失衡難題開始顯現(xiàn)

價高艙少 國產(chǎn)汽車“出海”遭遇運力難題

　　今年，國內(nèi)車企加速拓展海外市場，出口版圖逐漸擴大。海外訂單紛至沓來的同時，汽車出口所依賴的滾裝船運價高企，“一艙難求”，運力失衡難題開始顯現(xiàn)。

　　國產(chǎn)汽車加速出海 海運價“水漲船高”

　　今年以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)頂住缺芯、原材料漲價、疫情影響等壓力，穩(wěn)步前行。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，中國汽車出口量達261.5萬輛，創(chuàng)下新高，其中新能源汽車10月份出口10.9萬輛，環(huán)比增長1.2倍，同比增長81.2%。

　　然而，在出口形勢轉(zhuǎn)好情況下，不少企業(yè)陷入海運價飛漲、“一艙難求”的困局。

　　“汽車滾裝船運價較2020年漲了8倍?！背Ｓ泻密嚕ㄌ旖颍┢囘M出口有限公司負責人徐中占說。

　　滾裝船是指通過跳板采用滾裝方式裝卸載貨車輛的船舶。通常情況下，汽車跨洋運輸會優(yōu)先選擇相對廉價的海運，遠洋汽車滾裝船因其專業(yè)性、便捷性、可運達地區(qū)廣等特點，通常是汽車出口運輸?shù)氖走x。

　　華星北方汽車貿(mào)易有限公司進出口部副總經(jīng)理曹洪波表示，一輛小轎車的計量體積按照14立方米來算，出口到中東地區(qū)的運費已經(jīng)漲到1萬元左右，利潤空間被大幅擠壓。

　　在曹洪波看來，運價上漲還不足以讓他太過困擾，搶不到艙位才十分頭疼。徐中占也坦言：“主機廠新車出口運力都不夠用，更沒有艙位留給二手車，根本訂不上艙位，只能排隊等艙?！倍嗉移囏洿颈硎灸壳爸荒苡喌?0余日甚至半個月后的船。

　　一家車企相關(guān)負責人表示，以前新車出口一般就近選擇港口，且由于滾裝船市場是買方市場，車企會詢價選擇報價低的貨代，但現(xiàn)在是船東市場，哪里有艙位，就把車運到哪個港口，除了海運成本，陸上運輸?shù)某杀疽苍黾恿瞬簧佟?/p>

　　國際機構(gòu)的數(shù)據(jù)也印證了這一趨勢。據(jù)英國造船和海運業(yè)分析機構(gòu)克拉克森近期公布的數(shù)據(jù)顯示，汽車滾裝船一年期租金水平已提升至9萬美元/天，相比于近兩年的低點上漲了約8倍。國際機構(gòu)普遍認為，汽車滾裝船運力當前屬于結(jié)構(gòu)性稀缺，至2023年，滾裝船運價或漲至12.5萬美元/天，甚至達到15萬美元/天高位。

　　供需失衡致“一艙難求”

　　滾裝船運價高企最主要的原因是運力供需嚴重失衡。今年全球車企遇冷，但中國汽車本土品牌依靠國內(nèi)完善穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈，不斷創(chuàng)新加速發(fā)展，填補了全球汽車市場供給不足的缺口，出口量屢創(chuàng)新高。

　　商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院研究員白明表示，在全球化石能源緊張和綠色低碳發(fā)展的大趨勢下，自主品牌在新能源、智能化領(lǐng)域不斷進階，新能源汽車產(chǎn)業(yè)強勢崛起，獲得大量海外訂單。然而，與出口需求不匹配的是，全球現(xiàn)役滾裝船船隊數(shù)量較少，運力不足?！捌嚌L裝船屬于比較小眾、專業(yè)的船舶，主要運力一般集中在日韓和歐美幾家公司手中?！碧旖蛉A圖汽車物流有限公司總經(jīng)理史運昇說。

　　受造船周期影響，國內(nèi)運力短期內(nèi)無法快速提升。中國并不是傳統(tǒng)的汽車出口大國，汽車出口最近幾年才迅速增長，國內(nèi)滾裝船運輸企業(yè)的運力規(guī)模較小，運力建設沒有跟上出口需求。

　　據(jù)克拉克森研究數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，截至9月中旬，全球汽車運輸船隊共756艘，合約400萬車位，其中中國船東自有汽車運輸船隊運力為51艘（包括部分未交付訂單）。業(yè)內(nèi)專家表示，滾裝船制造周期長達2年左右，現(xiàn)在的船廠訂單預計要在2024-2025年左右才可以下水，短期內(nèi)難以補充市場運力。

　　除滾裝船運輸外，汽車遠洋運輸缺乏替代方式。鑒于滾裝船運力不足，且集裝箱運價下降，不少汽車出口企業(yè)正在嘗試通過集裝箱運輸汽車。但曹洪波表示，集裝箱裝卸效率低，運價也比滾裝船高。

　　對于當下激增的新能源車訂單，徐中占表示，新能源車的動力電池屬于?；?，只有辦理了危化品認證的車型才可以通過集裝箱出口，但二手車經(jīng)銷商很難獲得相關(guān)認證。

　　業(yè)內(nèi)“各顯神通”解決汽車出海難題

　　隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來國產(chǎn)汽車的國際競爭力會持續(xù)增強，出口規(guī)模也會持續(xù)上升。為保障中國汽車出口供應鏈安全，緩解國內(nèi)汽車企業(yè)運輸“瓶頸”，業(yè)內(nèi)“各顯神通”，拓展渠道增加汽車出口運力。

　　日前，商務部有關(guān)負責人表示，正在積極協(xié)調(diào)通過中歐班列來運輸汽車，同時也和交通部門一起支持航運企業(yè)創(chuàng)新運輸方式，通過多用途船舶加裝專用框架來承運汽車。這也一定程度上緩解了汽車出口運力緊張狀況。

　　11月25日，一列裝載著100臺東風嵐圖新能源車的中歐班列（武漢）從中鐵聯(lián)集武漢中心站駛出，經(jīng)二連浩特口岸出境發(fā)往歐洲，全程運輸時間約18至20天。

　　中遠海運新交付的多用途紙漿船“中遠海運智慧”輪使用中遠海運特運自主創(chuàng)新研發(fā)的“可折疊商品車專用框架”，順利裝載1100多臺商品車出海。

　　招商輪船近日發(fā)布公告表示，將開展國際滾裝業(yè)務作為“國車國運”的戰(zhàn)略舉措。公司近期已經(jīng)開始啟動對部分船舶進行改造，以適應遠洋運輸?shù)南嚓P(guān)要求，其中，5000車級的“長泰鴻”輪已完成相關(guān)改造后出廠，取得了CCS（中國船級社）現(xiàn)場檢驗簽發(fā)的國際航線檢驗證書。相關(guān)船舶完成改造和完備運營資質(zhì)后，將陸續(xù)投入外貿(mào)滾裝服務。

　　頭部車企也陸續(xù)下場造船，比亞迪此前被曝將訂購多艘可裝載7700輛汽車的滾裝船，以應對海外快速擴張帶來的運輸需求。

　　業(yè)內(nèi)人士也建議逐步提升國內(nèi)運力，建立自主可控的大型汽車船隊。中國造船企業(yè)實力明顯，數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月全球成交的43艘汽車運輸船新船訂單中，中國船企的市場份額高達82.3%。(記者 張宇琪 李亭)

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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