零整比偏高困擾新能源車(chē) 資本市場(chǎng)推動(dòng)零部件“補(bǔ)鏈”

新能源車(chē)求解零整比難題

　　零整比偏高一直是汽車(chē)業(yè)的“老大難”，隨著新能源車(chē)普及率持續(xù)提升，零整比問(wèn)題也逐漸顯露。在產(chǎn)業(yè)鏈各方以及資本市場(chǎng)的共同推動(dòng)下，新能源車(chē)在零部件領(lǐng)域不斷“補(bǔ)鏈”，將有效化解零整比偏高的問(wèn)題。

　　零整比偏高困擾新能源車(chē)

　　隨著新能源車(chē)的快速發(fā)展，“維修貴”的問(wèn)題也被頻頻提及。數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)We Predict發(fā)布的報(bào)告顯示，通過(guò)對(duì)2016年至2021年間約1900萬(wàn)輛汽車(chē)的服務(wù)和維修研究發(fā)現(xiàn)，目前電動(dòng)車(chē)的維修成本為燃油車(chē)的1.6倍至2.3倍。業(yè)界認(rèn)為，造成這一現(xiàn)狀的原因之一，就是新能源車(chē)偏高的零整比。

　　所謂零整比，是指整車(chē)所有裝車(chē)配件價(jià)格總和與整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的比值，比值越大說(shuō)明零部件價(jià)格越高，也就意味著消費(fèi)者修車(chē)養(yǎng)車(chē)的成本越高。

　　前不久，中保研汽車(chē)技術(shù)研究院（下稱(chēng)“中保研”）發(fā)布了第14期汽車(chē)零整比體系指標(biāo)研究成果（數(shù)據(jù)采集日期為2022年6月30日），披露了具有市場(chǎng)代表性的100款樣本車(chē)型汽車(chē)零整比系數(shù)、汽車(chē)零整比100指數(shù)以及20款新能源樣本車(chē)型動(dòng)力電池包單件零整比的測(cè)算結(jié)果。

　　數(shù)據(jù)表明，豪華燃油車(chē)的代表BBA（寶馬、奔馳、奧迪）的零整比數(shù)值一直很高，其中2017款北京奔馳C級(jí)（BJ7204HE1）的零整比為823.87%。也就是說(shuō)，組成這輛車(chē)的所有零配件的價(jià)格加起來(lái)可以購(gòu)買(mǎi)8輛新車(chē)。由此可見(jiàn)，豪華燃油車(chē)的維修費(fèi)用是一筆不小的開(kāi)支。而一些新能源車(chē)的零整比之所以能與豪華燃油車(chē)相“媲美”，主要是由電池成本、智能化精密配件價(jià)格以及新的制造工藝所造成的。

　　作為新能源車(chē)的“心臟”，電池成本要占到整車(chē)成本近40%。因此，此次中保研也調(diào)查了20款具有代表性的主流新能源車(chē)型，以反映國(guó)內(nèi)新能源車(chē)動(dòng)力電池包售后配件的整體價(jià)格波動(dòng)情況。

　　中保研的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，本期20款新能源樣本車(chē)型動(dòng)力電池包單件零整比系數(shù)均值為49.19%，意味著消費(fèi)者若更換車(chē)輛的電池包，需要花費(fèi)整車(chē)市場(chǎng)售價(jià)近一半的費(fèi)用。其中，10萬(wàn)元以下車(chē)型中，奇瑞小螞蟻電池包單價(jià)占了車(chē)價(jià)的66％；30萬(wàn)元以上車(chē)型中，特斯拉Model 3零整比最高，達(dá)到43％。

　　此外，中保研的“新能源汽車(chē)樣本車(chē)型研究結(jié)果”顯示，三元鋰動(dòng)力電池包單件零整比最高的車(chē)型為北汽新能源EU（98.72%），磷酸鐵鋰動(dòng)力電池包單件零整比最高的車(chē)型為長(zhǎng)城歐拉好貓（66.99%）；三元鋰動(dòng)力電池包單位能量?jī)r(jià)格比最高的車(chē)型為北汽新能源EU（2883.34）；磷酸鐵鋰動(dòng)力電池包單位能量?jī)r(jià)格比最高的車(chē)型為東風(fēng)風(fēng)神E70（1880.52）。

　　智能化的精密配件也讓新能源車(chē)的零整比偏高。隨著智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展，不少車(chē)型搭載的激光雷達(dá)數(shù)量也越來(lái)越多。據(jù)了解，目前激光雷達(dá)“上車(chē)”模式主要有兩種，一種是置于車(chē)頂，這種方式雖更為安全，但無(wú)形中增加了風(fēng)阻，且不夠美觀；另一種方式則是置于車(chē)頭保險(xiǎn)杠中，這種方式更為美觀，但卻極易在碰撞甚至輕微剮蹭中受損。

　　與此同時(shí)，汽車(chē)的電動(dòng)化和智能化也推動(dòng)了很多創(chuàng)新設(shè)計(jì)和全新的制造工藝，進(jìn)一步推高了零整比。例如，特斯拉采用一體化壓鑄以及更輕的鋁質(zhì)車(chē)身，翼子板、保險(xiǎn)杠等鈑金件很難修復(fù)，碰撞后大概率需要換新，使得維修費(fèi)用大增；一些品牌的部分新能源車(chē)型則采用了車(chē)身電池一體化新技術(shù)，從而降低了電池組封裝的厚度，增加了車(chē)輛空間，提升了車(chē)身剛度，但底盤(pán)一旦受到撞擊，將會(huì)撞壞電池，維修起來(lái)非常麻煩，往往需要更換整個(gè)零部件，甚至需要電池供應(yīng)商參與。

　　多管齊下拔除零整比痛點(diǎn)

　　以高性價(jià)比、智能化、節(jié)能環(huán)保為賣(mài)點(diǎn)的新能源車(chē)，原先被忽視的零整比問(wèn)題，隨著保有量的增長(zhǎng)和車(chē)齡的增加正日益顯露。

　　值得注意的是，新能源車(chē)的零整比問(wèn)題，也反映出目前新能源車(chē)的售后服務(wù)體系還不完善，售后服務(wù)能力不足且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不夠充分。

　　目前，新能源車(chē)的售后服務(wù)技術(shù)人員嚴(yán)重不足，現(xiàn)有的維修技術(shù)人員對(duì)“三電”等新的技能還不能熟練掌握。由于存在一定的技術(shù)門(mén)檻和零部件供應(yīng)能力，能夠維修新能源車(chē)的第三方服務(wù)平臺(tái)數(shù)量不多。

　　然而，車(chē)輛作為一件耐久大宗商品，除了要保證車(chē)輛自身的品質(zhì)外，也需要考慮售后服務(wù)的滿意度。在這方面，對(duì)于還處于成長(zhǎng)期的新能源車(chē)尤為重要。

　　業(yè)界人士表示，零整比偏高一直是汽車(chē)業(yè)的“老大難”，未來(lái)隨著新能源車(chē)的普及率持續(xù)提升，這個(gè)問(wèn)題如果解決不好，將會(huì)在一定程度上影響新能源車(chē)行業(yè)的發(fā)展，需要車(chē)企進(jìn)一步優(yōu)化零部件配置。比如，對(duì)于雷達(dá)等昂貴的設(shè)備，汽車(chē)廠商在生產(chǎn)制造過(guò)程中就需要考慮到其可修復(fù)和維修經(jīng)濟(jì)性等問(wèn)題，對(duì)車(chē)輛的設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)，以降低車(chē)主的維修支出。至于零部件問(wèn)題，則需要相關(guān)部門(mén)推進(jìn)經(jīng)過(guò)認(rèn)證的零部件生產(chǎn)及供應(yīng)渠道放開(kāi)。另外，應(yīng)制定相關(guān)政策鼓勵(lì)社會(huì)維修體系進(jìn)入市場(chǎng)，增加新能源車(chē)維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，破除壟斷。只有多管齊下，新能源車(chē)才能“既買(mǎi)得起也修得起”。

　　不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)這一問(wèn)題的解決表示樂(lè)觀。資深汽車(chē)分析師張志勇認(rèn)為：“隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，新能源車(chē)的零整比肯定會(huì)下降。”以國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，汽車(chē)合理的零整比在300%較為合適，考慮到新能源車(chē)的成本更高，可適當(dāng)放松到400%。面對(duì)不斷增長(zhǎng)的用戶，車(chē)企需要在售后市場(chǎng)做好服務(wù)，以消除消費(fèi)者的疑慮。

　　資本市場(chǎng)推動(dòng)零部件“補(bǔ)鏈”

　　在A股市場(chǎng)，今年第三季度汽車(chē)零部件板塊營(yíng)收、凈利同比分別增長(zhǎng)23.1%和45.4%，環(huán)比分別增長(zhǎng)17.9%和27.2%，業(yè)績(jī)表現(xiàn)亮眼。其中，新勢(shì)力產(chǎn)業(yè)鏈、輕量化、智能化個(gè)股業(yè)績(jī)表現(xiàn)突出。

　　據(jù)光大證券統(tǒng)計(jì)，今年下半年在汽車(chē)銷(xiāo)量業(yè)績(jī)驅(qū)動(dòng)下，汽車(chē)零部件板塊持續(xù)跑贏A股市場(chǎng)，且表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)于整車(chē)板塊。今年以來(lái)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈三電系統(tǒng)子板塊保持較高增長(zhǎng)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，隨著新能源車(chē)市場(chǎng)和技術(shù)的快速發(fā)展，對(duì)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)提出了更高更快的要求，特別體現(xiàn)在更快的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期、更高的功率密度、更高的效率以及更高的可靠性等多方面，下一步需要加強(qiáng)對(duì)可靠性、產(chǎn)品特色以及中長(zhǎng)期底層技術(shù)創(chuàng)新的投入，這對(duì)相關(guān)企業(yè)的研發(fā)投入提出了更高的要求。

　　市場(chǎng)機(jī)構(gòu)普遍看好零部件板塊的市場(chǎng)潛力。國(guó)信證券表示，汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、智能化升級(jí)趨勢(shì)不改，2020年初至今CS汽車(chē)零部件PE（市盈率）開(kāi)始逐步回升，一定程度上來(lái)自電動(dòng)智能產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)效應(yīng)。東莞證券則建議關(guān)注受益電池技術(shù)創(chuàng)新迭代帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)性增量環(huán)節(jié)的投資機(jī)會(huì)。

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受記者采訪時(shí)表示，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，特別是電機(jī)、電池、電控等三電部件領(lǐng)域已經(jīng)在技術(shù)上處于世界較為領(lǐng)先的位置，這對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展有了較大的促進(jìn)作用。

　　隨著新能源車(chē)的快速發(fā)展，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)進(jìn)一步加速，由此帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇吸引了不少企業(yè)入局新能源汽車(chē)周邊產(chǎn)業(yè)鏈。

　　美的威靈汽車(chē)部件相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，依托于美的集團(tuán)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和積累，威靈當(dāng)前在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域以驅(qū)動(dòng)電機(jī)為核心產(chǎn)品，電磁、冷卻、結(jié)構(gòu)、集成等核心技術(shù)方向都有著深厚的技術(shù)積累，近期推出的800V碳化硅高轉(zhuǎn)速電動(dòng)壓縮機(jī)為全球首款，收獲諸多主流整車(chē)企業(yè)的認(rèn)可。

　　新能源車(chē)在零部件領(lǐng)域不斷“補(bǔ)鏈”，將有效化解零整比偏高的問(wèn)題。機(jī)構(gòu)也長(zhǎng)期看好自主品牌崛起帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)遇。民生證券認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)已確認(rèn)為新一輪周期復(fù)蘇，2023年3月前后行業(yè)月度和年化景氣度趨勢(shì)或再次共振趨勢(shì)上行，有望帶動(dòng)行業(yè)復(fù)蘇預(yù)期強(qiáng)化。自主高端化全面推進(jìn)，品牌溢價(jià)持續(xù)提升，進(jìn)入市場(chǎng)份額快速提升階段，電動(dòng)智能化有望驅(qū)動(dòng)自主品牌均價(jià)持續(xù)上攻。國(guó)信證券表示，自主品牌憑借三電底層技術(shù)及供應(yīng)鏈支持、快速研發(fā)響應(yīng)和靈活激勵(lì)機(jī)制、類(lèi)消費(fèi)品的商業(yè)模式，逐漸取代百年以來(lái)合資、外資車(chē)企在國(guó)人心目中的強(qiáng)勢(shì)地位。

　　“中國(guó)目前在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上具備了越來(lái)越顯著的優(yōu)勢(shì)，包括規(guī)模和技術(shù)等多個(gè)方面。隨著自主品牌的崛起，自主產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)地位將得到大幅度提升，也必然將帶來(lái)零部件企業(yè)所處環(huán)境的較強(qiáng)改善?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。（記者 傅勇 袁小康）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀