綜合競(jìng)爭(zhēng)力弱，中國(guó)品牌汽車銷量連續(xù)7個(gè)月下降

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)地位的不斷提高，全球各大汽車廠商也不遺余力地將自己最新、最先進(jìn)的技術(shù)成果搬到北京車展。兩年一度的北京車展，不僅是公眾了解汽車工業(yè)前沿的最佳時(shí)機(jī)，也是中國(guó)品牌汽車與外國(guó)品牌汽車競(jìng)技的最佳平臺(tái)。

但在另一個(gè)舞臺(tái)——中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)上，中國(guó)品牌汽車卻戰(zhàn)績(jī)不佳。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，3月，中國(guó)品牌乘用車共銷售67.18萬(wàn)輛，同比下降2.33%，占乘用車銷售總量的39.28%，同比下降4.1%。

而在剛剛過(guò)去的第一季度，中國(guó)品牌汽車總體銷量也不盡如人意，與外國(guó)品牌汽車一路高歌猛進(jìn)的在華銷量形成了鮮明對(duì)比，業(yè)界都在期待中國(guó)品牌汽車“觸底反彈”。

中外品牌短兵相接

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國(guó)汽車產(chǎn)銷589.17萬(wàn)輛和592.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.16%和9.18%。但即便是如此向好的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，也無(wú)助于掩飾中國(guó)品牌汽車銷售的低迷。

第一季度，中國(guó)品牌乘用車共銷售188.53萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量（486.95萬(wàn)輛）的38.72%，占有率較上年同期下降4.54%；中國(guó)品牌轎車共銷售71.50萬(wàn)輛，占轎車銷售總量（311.51萬(wàn)輛）的22.95%，占有率較上年同期下降6.23%。其中，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額已經(jīng)是連續(xù)第7個(gè)月下降。

“中國(guó)品牌和外國(guó)品牌現(xiàn)在真正開(kāi)始短兵相接。希望中國(guó)品牌提升競(jìng)爭(zhēng)力，也能在政策層面迎來(lái)一些利好?！敝衅麉f(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在分析中國(guó)品牌“七連降”時(shí)如是說(shuō)。

對(duì)于中國(guó)品牌銷量何時(shí)回升，董揚(yáng)顯得信心不足。“我也不知道什么時(shí)候會(huì)回升。”他說(shuō)。

轉(zhuǎn)型期代價(jià)：銷量下降

顯然，中國(guó)品牌汽車又到了攻堅(jiān)時(shí)刻。但在騰訊汽車首席評(píng)論員張毅看來(lái)，情況并沒(méi)有那么悲觀。據(jù)他分析，中國(guó)品牌乘用車和轎車市場(chǎng)份額之所以持續(xù)下降，無(wú)外乎3個(gè)原因：一是合資品牌產(chǎn)品線下探，嚴(yán)重?cái)D壓了中國(guó)品牌的市場(chǎng)空間。二是政策優(yōu)勢(shì)不再。三是中國(guó)品牌汽車紛紛進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，新產(chǎn)品青黃不接，影響了銷量。

“自主品牌汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)換代，需要一個(gè)過(guò)程。銷量下降，市場(chǎng)份額減少，就是代價(jià)?！睆堃阕闹赋?。

但據(jù)記者了解，今年第一季度，銷量排名前10位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)悅達(dá)、重慶長(zhǎng)安和一汽豐田，上述10家企業(yè)共銷售218.83萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的70.25%。中國(guó)品牌僅長(zhǎng)安入圍，其他車企均在爭(zhēng)奪剩下不足30%的市場(chǎng)份額。

董揚(yáng)表示，這明顯暴露出中國(guó)品牌汽車綜合競(jìng)爭(zhēng)力弱的狀況。同時(shí)，“這一狀況還將持續(xù)一段時(shí)間?！彼f(shuō)。

分歧難解尚難抱團(tuán)取暖

在競(jìng)爭(zhēng)力弱的情況下，早有人提出，中國(guó)品牌應(yīng)該抱團(tuán)取暖。其實(shí)，在世界上，汽車企業(yè)之間的合作十分普遍，比如豐田和寶馬就有深入的合作。但在中國(guó)車市，“求同存異”卻并不容易做到，尤其是在各大企業(yè)缺少相互信任、各自為戰(zhàn)甚至互相廝殺、搶奪生存空間的情況下。

對(duì)此，董揚(yáng)呼吁：希望車企更多從經(jīng)濟(jì)的角度考慮問(wèn)題。而對(duì)于中國(guó)品牌當(dāng)前的困境，他也給出了3點(diǎn)建議：根據(jù)WTO條款，政府應(yīng)公平支持各國(guó)品牌的技術(shù)研發(fā)；中國(guó)品牌之間應(yīng)該加強(qiáng)合作，這方面中國(guó)品牌遠(yuǎn)落后于外國(guó)品牌；中國(guó)品牌大多處于相同的市場(chǎng)，彼此之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，應(yīng)走差異化路線，減少競(jìng)爭(zhēng)。

“應(yīng)該有更多真金白銀的投資用來(lái)支持中國(guó)品牌的技術(shù)研發(fā)?！倍瓝P(yáng)說(shuō)。

不過(guò)，董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，中國(guó)品牌汽車的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1000多萬(wàn)輛。對(duì)于中國(guó)品牌汽車而言，這無(wú)疑是得天獨(dú)厚的機(jī)會(huì)。如果能解決好相關(guān)問(wèn)題，充分利用這一市場(chǎng)，中國(guó)品牌汽車仍有較大的發(fā)展空間和機(jī)會(huì)。（本報(bào)記者 徐淼）

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