汽車(chē)業(yè)或現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩隱憂，3年來(lái)首度出現(xiàn)供大于求

　　在國(guó)內(nèi)多個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域出現(xiàn)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題似乎正在向汽車(chē)業(yè)蔓延。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2211萬(wàn)輛和2198萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.8%和13.9%，產(chǎn)量超出銷(xiāo)量13萬(wàn)輛。這是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)3年來(lái)首度出現(xiàn)供大于求現(xiàn)象。

　　據(jù)悉，在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)潛力不斷釋放的情況下，許多大型車(chē)企如上海通用、一汽大眾和上海大眾等合資車(chē)企認(rèn)為產(chǎn)能不足阻礙其占領(lǐng)市場(chǎng)，紛紛產(chǎn)能擴(kuò)張，擴(kuò)能速度快于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更是快于自主品牌車(chē)企，并將產(chǎn)能不斷向中西部地區(qū)延伸，增加市場(chǎng)需求壓力;但另一方面一些一線城市卻紛紛推行汽車(chē)搖號(hào)限購(gòu)政策，限制私人購(gòu)車(chē)，導(dǎo)致汽車(chē)市場(chǎng)需求縮減，此外，歐美等車(chē)企近年來(lái)也紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，迅速占領(lǐng)陣地。因此，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)供求基本平衡的局面被打破，3年來(lái)首度出現(xiàn)供大于求。

　　中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李宇恒在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)3年來(lái)首現(xiàn)供大于求的表面原因是車(chē)企產(chǎn)量增加而銷(xiāo)量增速放緩，但其主要因素是車(chē)企肆意擴(kuò)張產(chǎn)能而沒(méi)有舉措應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變動(dòng)，根本原因則是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)周期與經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期嚴(yán)重脫節(jié)。供大于求并不能說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)行業(yè)自給能力提升，只能反映出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深層次的問(wèn)題即將爆發(fā)。

　　那么，國(guó)內(nèi)汽車(chē)是否會(huì)面臨產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題?

　　“中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能利用率約為84%，是可接受范圍?！敝猩糖閳?bào)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院行業(yè)研究員李彬在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)指出，目前我國(guó)千人擁有量是70多輛，和國(guó)際平均水平差近一倍。中國(guó)只是把眼界放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并沒(méi)有將國(guó)際市場(chǎng)納入進(jìn)來(lái)，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量至少要有10%-20%走向國(guó)際市場(chǎng)。分析認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)整體下行壓力加大的前提下，只存在結(jié)構(gòu)性過(guò)剩問(wèn)題，不存在產(chǎn)能過(guò)剩，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有一定的過(guò)剩壓力，中商情報(bào)網(wǎng)研究預(yù)測(cè)，2016年左右整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)很可能出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩。

　　“大肆擴(kuò)張的結(jié)果必然是產(chǎn)能過(guò)剩、結(jié)構(gòu)失衡、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、利潤(rùn)率下降、兼并重組，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在步煤炭行業(yè)的后塵，來(lái)自地方政府、汽車(chē)巨頭的產(chǎn)能規(guī)劃僅僅從理論上考慮自身企業(yè)狀況和產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景，對(duì)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估明顯不夠。”李宇恒指出，若要解決這一問(wèn)題，國(guó)內(nèi)汽車(chē)巨頭之間需要開(kāi)展新一輪的兼并重組，行業(yè)集中度的提升能夠解決產(chǎn)能肆意擴(kuò)張的問(wèn)題。

　　東風(fēng)汽車(chē)總經(jīng)理朱福壽指出，一旦出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該理性回歸產(chǎn)業(yè)本身，根據(jù)市場(chǎng)自我調(diào)整產(chǎn)能建設(shè)。另外，國(guó)家也應(yīng)該指導(dǎo)如何去消化過(guò)剩產(chǎn)能，而不是限制。

　　“目前，我國(guó)汽車(chē)業(yè)在由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的道路上始終難有突破。”李彬指出，未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展將是智能化汽車(chē)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)深度融合才是發(fā)展的正道，把互聯(lián)網(wǎng)概念融合進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可能是未來(lái)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)變革的重要機(jī)遇。只有這樣，汽車(chē)企業(yè)才能脫穎而出，搶占市場(chǎng)份額。

　　最后，李宇恒還指出，我國(guó)汽車(chē)業(yè)正加速走在脫軌的邊緣，行業(yè)增速過(guò)快、核心競(jìng)爭(zhēng)力不足、品牌影響力缺失，中國(guó)汽車(chē)屬于低附加值的“中國(guó)制造”的代言人。國(guó)家有關(guān)部門(mén)、地方政府、汽車(chē)巨頭在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方面應(yīng)及早反思，在壓縮產(chǎn)能的同時(shí)積極研發(fā)新能源汽車(chē)，以期能在未來(lái)汽車(chē)行業(yè)中占有一席之地。（本報(bào)記者　劉紅霞報(bào)道）

來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀