造船業(yè)復(fù)蘇乏力融資壓力攀升，銀行談船色變

　　融資成本一年上升20%

　　“相比于一些國(guó)有船廠來(lái)說(shuō)，民營(yíng)船廠獲得銀行貸款的難度更大，這幾年財(cái)務(wù)費(fèi)用也在隨之提高?！?/p>

　　“每年過(guò)年前我都要到各地的總行、分行轉(zhuǎn)一圈拜年。這一輪危機(jī)中，銀行變得非常挑剔，很多甚至談船色變，尤其是對(duì)民營(yíng)造船企業(yè)，只有兩三家還能夠獲得持續(xù)的支持?！?/p>

　　說(shuō)這話的是民營(yíng)企業(yè)春和集團(tuán)的董事長(zhǎng)梁小雷。10年前，主要做商貿(mào)和超市生意的梁小雷，做出了轉(zhuǎn)型造船、礦產(chǎn)資源、物流產(chǎn)業(yè)的決定，如今，集團(tuán)旗下已經(jīng)擁有了太平洋造船集團(tuán)有限公司下稱“太平洋造船”、太平洋海洋工程有限公司下稱“太平洋海工”等多家造船企業(yè)。

　　金融危機(jī)后，由于航運(yùn)市場(chǎng)低迷，來(lái)自船東的訂單下滑嚴(yán)重，金融機(jī)構(gòu)對(duì)待船舶行業(yè)的信貸投放越來(lái)越謹(jǐn)慎，即使旗下船廠目前訂單還算豐厚的春和集團(tuán)也感同身受。

　　“相比于一些國(guó)有船廠來(lái)說(shuō)，民營(yíng)船廠獲得銀行貸款的難度更大，這幾年財(cái)務(wù)費(fèi)用也在隨之提高，直接影響的是我們的凈利潤(rùn)，每年因此吃掉的利潤(rùn)在2~3個(gè)百分點(diǎn)?！贝汉图瘓F(tuán)副董事長(zhǎng)江強(qiáng)告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，江強(qiáng)同時(shí)也是太平洋造船的聯(lián)合首席執(zhí)行官。

　　融資成本上升

　　在2004年~2008年航運(yùn)業(yè)順風(fēng)順?biāo)臅r(shí)期，造船業(yè)也是一路高歌，銀行資本、民間游資紛紛撲向造船業(yè)，大量的中小造船企業(yè)也是在這種情況下成立起來(lái)的，有的甚至是“一夜之間建船廠”。

　　然而，隨著金融危機(jī)的爆發(fā)，航運(yùn)企業(yè)紛紛陷入虧損，整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)也陷入持續(xù)的運(yùn)力過(guò)剩，上游產(chǎn)業(yè)鏈上的危機(jī)迅速傳遞到造船業(yè)，大量的退訂單開始出現(xiàn)，缺少現(xiàn)金流的航運(yùn)企業(yè)在支付造船預(yù)付款上也開始越來(lái)越不情愿。

　　“一般造船前，船東都會(huì)向造船方支付船價(jià)一定比例的預(yù)付款。2009年前，預(yù)付款的比例可以達(dá)到60%甚至更高的80%，但現(xiàn)在很多只有5%~10%?！?江強(qiáng)對(duì)本報(bào)記者回憶，這令需要墊資造船的中小船廠資金壓力迅速攀升。

　　隨之而來(lái)的融資難對(duì)船企的資金壓力卻更大。最近幾年，很多銀行把船舶業(yè)列入了“黑名單”，除了國(guó)營(yíng)大船廠外，很少給民營(yíng)船企貸款。

　　由于訂單比較充足并且很多是來(lái)自國(guó)外高端客戶，春和集團(tuán)還算是這其中的幸運(yùn)兒，比如2010年6月，太平洋造船還獲得過(guò)中國(guó)進(jìn)出口銀行高達(dá)4億美元的船舶建造期融資。不過(guò)，梁小雷還是坦陳，直到現(xiàn)在，很多龐大的銀行還是對(duì)造船行業(yè)采取“一刀切”的政策，“不管是多么優(yōu)秀的企業(yè)?！?/p>

　　即使能夠獲得貸款，融資成本也是在逐年攀升。江強(qiáng)就對(duì)本報(bào)記者透露，去年一年，民營(yíng)造船企業(yè)的平均融資成本大概上升了20%，而國(guó)有造船企業(yè)獲得的融資政策更優(yōu)惠些，融資成本可以比民營(yíng)船企低20%。

　　訂單增長(zhǎng)下的尷尬

　　“航運(yùn)與造船業(yè)的困難是全球性的，但很多國(guó)家已經(jīng)在通過(guò)政策救助造船業(yè)，比如韓國(guó)就給予優(yōu)秀的造船企業(yè)3%左右的低息貸款，大宇、三星都享受了這一優(yōu)惠?！苯瓘?qiáng)進(jìn)一步指出，“我們也應(yīng)該出臺(tái)有區(qū)別性的行業(yè)政策，支持造船業(yè)的優(yōu)勝劣汰?！?/p>

　　去年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案2013~2015年》中也提出，要“鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)加大船舶出口買方信貸資金投放，對(duì)在國(guó)內(nèi)骨干船廠定制船舶和海洋工程裝備的境外船東提供出口買方信貸，目前越來(lái)越多的銀行開始愿意和太平洋海工接觸。

　　從去年下半年開始，船舶市場(chǎng)出現(xiàn)了回暖的跡象，尤其是中國(guó)的造船企業(yè)，接單量同比大幅增長(zhǎng)。不過(guò)，訂單仍主要集中在大型船企手中，有過(guò)半船企仍是接近“零”接單，接到單的企業(yè)，由于船價(jià)并不理想，資金成本又高居不下，一直處于微利或者虧本的狀態(tài)。

　　目前，太平洋造船已經(jīng)成為主攻海工輔助船制造，而太平洋海工則是生產(chǎn)中小型氣體運(yùn)輸船制造。昨天，太平洋海工就與韓國(guó)現(xiàn)代重工有限公司簽訂Moho Nord模塊項(xiàng)目協(xié)議，用于道達(dá)爾在剛果共和國(guó)Moho Nord油田開發(fā)的項(xiàng)目?？蛻舻念A(yù)付款情況也開始逐漸好轉(zhuǎn)，“客戶給予我們的預(yù)付款可以達(dá)到30%以上，”梁小雷告訴本報(bào)記者，“沒有資金或者政策方面的更多支持，我們只有把品牌做好，向高附加領(lǐng)域發(fā)力?！?/p>

來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

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