中國汽車出海提速但挑戰(zhàn)仍存

　　中國汽車出口今年以來取得的成績可圈可點(diǎn)。近日中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱中汽協(xié)）整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年11月，與上月相比，汽車商品進(jìn)出口額均微增；與上年同期相比，汽車商品進(jìn)口額微增、出口額較快增長。今年11月，汽車商品進(jìn)出口額環(huán)比增長1.4%，同比增長13.5%。其中進(jìn)口額環(huán)比增長1.6%，同比增長2.1%；出口額環(huán)比增長1.3%，同比增長18.6%。今年1至11月，全國汽車商品累計(jì)進(jìn)出口額同比增長14.7%。其中進(jìn)口額同比下降14.3%；出口額同比增長31.1%。

　　對(duì)此，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士也給出樂觀評(píng)價(jià)?！拔覈嚱衲耆瓿隹诹砍蔀槭澜绲谝灰殉啥ň??！敝袊Q(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠表示。

　　中汽協(xié)預(yù)計(jì)，今年我國汽車出口量預(yù)計(jì)可達(dá)450萬輛，將成為全球最大汽車出口國。其中，新能源汽車出口量持續(xù)走高，增速高于大盤。

　　記者注意到，今年8月25日，工信部等七部門印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023-2024年）》，提出2023年力爭實(shí)現(xiàn)全年汽車銷量

　　2700 萬輛左右，同比增長約 3%。并強(qiáng)調(diào)要推動(dòng)汽車出口提質(zhì)增效，鼓勵(lì)汽車企業(yè)加快研發(fā)和生產(chǎn)面向國際市場的汽車產(chǎn)品，建立和完善國際營銷服務(wù)體系，加強(qiáng)與航運(yùn)企業(yè)、國內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)合作，鞏固擴(kuò)大重點(diǎn)國家和地區(qū)市場汽車出口，加大“一帶一路”共建國家和新興市場開拓力度，培育汽車出口優(yōu)勢。

　　標(biāo)普全球汽車整車戰(zhàn)略與價(jià)格團(tuán)隊(duì)（以下簡稱標(biāo)普）在日前發(fā)布的《中國汽車出海熱潮中的機(jī)遇與挑戰(zhàn)》報(bào)告（以下簡稱《報(bào)告》）預(yù)計(jì)，2023年全球乘用車市場將從2022年供應(yīng)鏈、通貨膨脹、俄烏沖突和能源危機(jī)的影響中走出，呈緩慢增長。2023至2030年間，預(yù)計(jì)全球乘用車市場復(fù)合增長率為2.1%。其中，中國市場乘用車銷量年增長率將放緩，與全球乘用車銷量表現(xiàn)持平。

　　標(biāo)普的《報(bào)告》也指出，乘用車的電動(dòng)化與智能化成為中國汽車海外擴(kuò)張與轉(zhuǎn)型的重要機(jī)會(huì)點(diǎn)，并呈現(xiàn)出從“發(fā)展中”到“發(fā)達(dá)”地區(qū)、從“內(nèi)燃機(jī)”到“新能源”車型、從“出口”到“本土化”、從“追隨者”到“開創(chuàng)者”等一系列特點(diǎn)。

　　此外，標(biāo)普對(duì)2026至2032年間歐洲五國（德國、法國、意大利、西班牙、英國）中國品牌銷量的預(yù)期顯示，名爵（MG）和比亞迪未來銷量將會(huì)持續(xù)上揚(yáng)。這兩大品牌均屬于主流定位，比亞迪具有成本優(yōu)勢，未來有本土建廠計(jì)劃，而且MG在歐洲有著較高的品牌認(rèn)可度。

　　實(shí)際上，在自主品牌開始進(jìn)入海外市場的同時(shí)，海外整車廠也在制定從中國進(jìn)口的戰(zhàn)略，特斯拉就是其中一個(gè)重要的代表，背后原因之一則是中國市場在成本控制方面較為優(yōu)異。去年，特斯拉從中國超級(jí)工廠向歐洲市場出口約15.3萬輛新車。根據(jù)《報(bào)告》，海外整車廠在2022年從中國出口到歐洲市場的車輛約為20萬輛，預(yù)計(jì)到2025年這一數(shù)據(jù)將達(dá)到50萬輛，不過到2030年這一出口量將回落到28萬輛左右。

　　盡管如此，中國汽車出海也面臨重重挑戰(zhàn)。標(biāo)普在《報(bào)告》中指出，當(dāng)前歐盟的監(jiān)管給中國汽車出海帶來不小的挑戰(zhàn)。歐盟委員會(huì)提議對(duì)現(xiàn)有排放交易系統(tǒng)（ETS）進(jìn)行修訂，作為歐盟“Fit for 55”氣候一攬子計(jì)劃的一項(xiàng)重要內(nèi)容，其中一個(gè)主要變化是通過采用碳邊界調(diào)整機(jī)制（CBAM）來解決潛在的碳泄漏問題。出臺(tái)該法規(guī)的目的是實(shí)現(xiàn)歐盟的氣候目標(biāo)，同時(shí)降低歐洲外部生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。(記者 張偉倫)

　　轉(zhuǎn)自：中國貿(mào)易報(bào)

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