我國(guó)船舶工業(yè)運(yùn)行仍下行，出口下滑創(chuàng)歷史新低

　　2013年是我國(guó)船舶工業(yè)在遭受國(guó)際金融危機(jī)嚴(yán)重沖擊后，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì)最為艱難的一年。由于手持訂單幾乎消耗殆盡，更多的船企面臨無(wú)米下鍋的局面。雖然新船訂單增幅很大，但相對(duì)半數(shù)以上的船企尚未接到新船訂單的局面，市場(chǎng)新船需求量仍屬僧多粥少。造船完工量、船舶出口額和船舶企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益均呈大幅下降態(tài)勢(shì)。

　　面對(duì)國(guó)際航運(yùn)和船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷的嚴(yán)峻形勢(shì)，2013年，政府主管部門及時(shí)出臺(tái)多項(xiàng)針對(duì)解決當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要矛盾的政策措施，船舶行業(yè)企業(yè)則千方百計(jì)精細(xì)經(jīng)營(yíng)與管理，積極應(yīng)對(duì)接單難、融資難、交船難和盈利難等諸多難題，拼搏奮進(jìn)，取得了可喜的成績(jī)。我國(guó)承接新船訂單量和手持訂單量都有了大幅度的增長(zhǎng)，同時(shí)，在新產(chǎn)品創(chuàng)新研發(fā)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)、調(diào)整和化解產(chǎn)能過(guò)剩，以及解決融資問(wèn)題等方面都有不少新的嘗試和發(fā)展。

　　造船指標(biāo)居全球首位船舶工業(yè)運(yùn)行仍下行

　　2013年，我國(guó)造船完工量4534萬(wàn)載重噸，同比下降24.7%，降幅比上年擴(kuò)大了3.8個(gè)百分點(diǎn)；承接新船訂單量6984萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)242%。截至12月底，手持船舶訂單量13100萬(wàn)載重噸，不但大大扭轉(zhuǎn)了上年大幅下滑超過(guò)35%的局面，而且同比增長(zhǎng)22.5%。2013年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別占全球份額41.4%、47.9%和45.9%，三項(xiàng)指標(biāo)均超過(guò)其他兩個(gè)世界造船大國(guó)韓國(guó)與日本10個(gè)和20個(gè)百分點(diǎn)。

　　2013年，雖然我國(guó)造船三大指標(biāo)相比上年有了較大增長(zhǎng)，但船舶行業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益仍是下滑的局面。1~11月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1664家，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入6001億元，同比下降3.6%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額252億元，下降13.1%。

　　2013年，我國(guó)船舶進(jìn)出口總額310.46億美元，同比下降24.2%，進(jìn)出口價(jià)格同比下降23.8%。其中，船舶出口290.07億美元，同比下降25.28%，創(chuàng)出了4年來(lái)出口額最低、同比下滑幅度最大的紀(jì)錄，同時(shí)，船舶進(jìn)口20.33億美元，同比增長(zhǎng)14%。

　　2013年，我國(guó)船舶出口額呈現(xiàn)出差異較小、前高后低的態(tài)勢(shì)，前三季度月均出口額23.35億美元，第四季度月均出口額26.66億美元，而船舶出口價(jià)格則為前低后高的態(tài)勢(shì)。上半年出口價(jià)格全部為下降，同比下降達(dá)到36.5%；下半年下降幅度縮小，而且9月和11月漲幅均超過(guò)20個(gè)百分點(diǎn)，月均同比降幅為23.5%。

　　船舶出口下滑創(chuàng)歷史新低

　　散貨船、集裝箱船和油船是最主要的出口船型。“三大主流船型”是國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的船型，“中國(guó)江南型”和“中國(guó)滬東型”船舶早已享譽(yù)國(guó)際船舶市場(chǎng)。在增加“兩高”船型、海工裝備的同時(shí)，繼續(xù)保持我國(guó)“三大主流船型”為主的船舶產(chǎn)品符合我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展特點(diǎn)。

　　2013年，我國(guó)散貨船、油船和集裝箱船出口188.8億美元，占出口總額的65.2%。其中，散貨船123.81億美元，占比42.7%；集裝箱船37.6億美元，占比13%；油船27.38億美元，占比9.5%。

　　鑒于全球性海洋開(kāi)發(fā)的需求，高附加值和高技術(shù)含量的海工裝備出口占比逐漸增加。2013年，浮動(dòng)或潛水式鉆探或生產(chǎn)平臺(tái)出口業(yè)績(jī)也有較好表現(xiàn)，出口額達(dá)到24.59億美元，占比8.5%，同比下降2.9%，出口價(jià)格同比大幅增長(zhǎng)，達(dá)到55.1%。

　　其他“兩高”船型還有液化天然氣船和液化石油氣船等，出口數(shù)額較小，如20000立方米及以下的液化石油氣船出口額9831.44萬(wàn)美元，占比0.3%，同比下降35.6%，出口價(jià)格同比增長(zhǎng)61.2%。20000立方米及以下的液化天然氣船出口額5491.4萬(wàn)美元，占比0.19%。

　　亞洲是船舶出口最主要市場(chǎng)，2013年，我國(guó)向6大洲189個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口船舶產(chǎn)品，向亞洲出口船舶178.22億美元，占比61.4%，同比下降21.2%。歐美經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)有利于我國(guó)船舶出口，向歐洲出口34.87億美元，占比12%，同比下降41.8%；向拉丁美洲出口32.94億美元，占比11.4%，同比下降32.9%；向大洋洲出口16.86億美元，占比5.8%，同比增加24%。其中，亞洲是我國(guó)船舶出口最大的市場(chǎng)，中國(guó)香港和新加坡地區(qū)是我國(guó)船舶出口在亞洲最主要的集散地。

　　以方便、便捷為主要特點(diǎn)的地域優(yōu)勢(shì)，使得香港地區(qū)和新加坡成為我國(guó)船舶產(chǎn)品的出口中轉(zhuǎn)地和目的地。2013年，向香港地區(qū)出口71.11億美元，占比24.5%，同比下降27.1%；向新加坡出口51億美元，占比17.6%，同比下降20.4%；向利比里亞出口14.06億美元，占比4.9%，同比下降40.2%。

　　加工貿(mào)易方式是船舶出口最主要的貿(mào)易方式。2013年，我國(guó)以加工貿(mào)易方式出口船舶270.26億美元，占比93.2%，同比下降24.8%。一般貿(mào)易方式的出口10.89億美元，占比3.8%，下降25.8%。對(duì)外承包工程出口貨物出口5.89億美元，占比2%，下降29.3%。

　　江蘇在全國(guó)船舶出口省市中名列前茅。2013年，全國(guó)共有31個(gè)省區(qū)、市出口船舶產(chǎn)品，出口額超過(guò)10億美元的省市有8個(gè)，前三名是江蘇、遼寧和上海。浙江、北京、廣東、山東和福建名列其后。其中，前三個(gè)省市占比近六成，江蘇省占比最大，超過(guò)第二位10個(gè)百分點(diǎn)。

　　江蘇省是我國(guó)船舶建造和船舶出口最大的省份，有南通、靖江兩個(gè)國(guó)家級(jí)船舶出口基地，以及南京、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江和常州等船舶出口重要地區(qū)。2013年，江蘇省出口船舶總額75.16億美元，在全國(guó)占比25.9%，同比下降18.6%；遼寧省出口44.18億美元，占比15.2%，同比下降17.5%；上海市出口42.68億美元，占比14.7%，同比下降11.1%。

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