2013年年底，羅蘭貝格管理咨詢公司出版了《全球汽車零部件供應商研究報告2013》?！秷蟾妗凤@示，全球汽車零部件供應業(yè)盈利性穩(wěn)定在高位。數(shù)據(jù)顯示，2012年與2013年的EBIT即息稅前利潤利潤率都為6.5%。供應商獲利最大的領(lǐng)域為底盤、傳動系統(tǒng)與輪胎，而內(nèi)飾部件領(lǐng)域利潤卻會進一步萎縮。
技術(shù)含量高，高附加值帶來的高利潤，突出地表現(xiàn)在底盤、傳動系統(tǒng)及輪胎行業(yè)。這意味著汽車后市場規(guī)模巨大，利潤不斷攀升，很多產(chǎn)品如輪胎在后市場上的利潤遠高于整車OE市場。在利潤的驅(qū)使下，國際零部件企業(yè)如博世、電裝、大陸等也紛紛加快進駐中國售后市場的步伐。
在激烈的市場競爭中，國內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)展情況如何？根據(jù)2013年末74家在滬、深股市上市的零部件企業(yè)三季度報來看，74家汽車零部件企業(yè)總營業(yè)收入約為2522.38億元，超7成的企業(yè)營業(yè)收入相比去年同期穩(wěn)定增長。由此可見，目前中國供應商的利潤較高，但是未來面臨的挑戰(zhàn)也很多。主機廠每年都有一個針對零部件供應商的降價幅度，供應商利潤率持續(xù)受到擠壓，此外國內(nèi)零部件廠商核心技術(shù)欠缺，一味地拼價格，市場上惡性競爭嚴重。
業(yè)內(nèi)人士認為，汽車零部件企業(yè)要想發(fā)展，除了拼產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，更要在產(chǎn)品質(zhì)量上多下功夫。前不久，在中國SUV市場熱度不退的情況下，長安福特急于上市一款新車型。但在翼虎“斷軸門”頻發(fā)之后，其在供應體系上所暴露出來的漏洞與管理機制上存在的問題或許能為同行敲響警鐘。
目前，國內(nèi)汽車零部件供應商普遍采用“來圖加工”的模式，即汽車廠商將產(chǎn)品數(shù)據(jù)和圖樣提供給供應商，后者按照圖樣進行生產(chǎn)制造。對于翼虎這樣一款全球車型來說，在圖紙一樣的情況下，唯一的區(qū)別應該就在用料上。實際上，原材料的缺陷一直是引發(fā)召回事件的主因之一。
隨著中國車市競爭的日益加劇，控制整車成本是合資車企和自主車企為獲得更多利潤的首選動作。在中國市場上，相關(guān)合資車企為謀求利潤在車型上進行各種減配，甚至偷工減料的新聞亦很常見。
北京尚普信息咨詢有限公司的研究報告就認為，近年來，國內(nèi)原材料價格一直在持續(xù)上漲，在整車成本不斷壓縮的情況下，廠商勢必會降成本壓力轉(zhuǎn)移到零部件供應商身上，從而導致了部分供應商的偷工減料。“目前中國汽車市場高速發(fā)展，零部件國產(chǎn)化進程不斷加快，整車廠商為了降低車價贏得市場，不斷地擠壓零部件供應商的空間，如果持續(xù)發(fā)展下去，汽車零部件的質(zhì)量堪憂?！?/p>
雖然有企業(yè)常號稱自己的國產(chǎn)化率高達95%，但其實80%以上的部件都是所在國零部件廠跟著整車到國內(nèi)做配套的，嚴格意義上來講根本不算國產(chǎn)。純國內(nèi)的供應商很少，像一些車輛的鍍鉻條、簡單的內(nèi)飾配件等才是國內(nèi)企業(yè)提供的?！皡f(xié)同研發(fā)”、“自主創(chuàng)新”，這一切對于大多數(shù)汽車零部件供應商來說還顯得遙不可及，尤其是在中國相當部分的關(guān)鍵原材料、原器件以及高端裝備仍大量依賴進口的情況下。
同樣我們也看到，國內(nèi)一些零部件企業(yè)在不斷提升自身競爭力方面已經(jīng)取得了一定的進步，一些零部件公司紛紛開啟了國際化進程，法士特在泰國設(shè)廠，福耀玻璃宣布將分別在俄羅斯卡盧加州、美國俄亥俄州投資建立獨資生產(chǎn)線等，國際化布局的初步顯現(xiàn)也預示國內(nèi)零部件公司實力的不斷增強，而無論是配套市場還是售后業(yè)務，只有找準自身定位，同時不斷強化核心競爭力才能在激烈的競爭環(huán)境中勝出。
值得欣喜的是，2013年出臺的多項利好政策也在有力推動汽車零部件再制造發(fā)展。2013年8月26日，五部委發(fā)布《再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點實施方案》宣布開展“以舊換再”試點工作，將再制造發(fā)動機、變速器等產(chǎn)品列為重點項目。去年9月16日，汽車零部件再制造“北京-西藏行”啟程，通過實際道路測試，檢驗零部件再制造產(chǎn)品質(zhì)量。去年11月21日，工信部印發(fā)《內(nèi)燃機再制造推進計劃》。
與此同時，2013年汽車零部件行業(yè)多項標準發(fā)布或指定。3月1日，《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）的性能要求和試驗方法》國家標準公開征求意見。此外，安全氣囊國家標準已基本制定完成，車內(nèi)空氣質(zhì)量強制標準將于2015年實施。
行業(yè)發(fā)展，標準先行，汽車零部件行業(yè)標準的不斷完善，讓人們看到行業(yè)健康有序發(fā)展的希望。（本報記者 羅兵）
來源：中國質(zhì)量報
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