結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)艱巨，我國(guó)船舶工業(yè)亟待重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，我國(guó)船舶配套業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，已基本形成較為完善的船舶配套設(shè)備生產(chǎn)體系，產(chǎn)品涵蓋動(dòng)力系統(tǒng)、甲板機(jī)械、艙室機(jī)械、自動(dòng)化、通訊導(dǎo)航和舾裝等領(lǐng)域。

　　在船配關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)品研制方面，我國(guó)也取得了一系列突破和成果。我國(guó)現(xiàn)已形成了多個(gè)中速機(jī)自主品牌，成功研制出了大型曲軸和大型貨油泵，能夠生產(chǎn)1300千牛米轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)、1200千牛米往復(fù)式液壓舵機(jī)、中壓3兆瓦級(jí)電力推進(jìn)系統(tǒng)及核心設(shè)備。

　　從近幾年裝船率來(lái)看，我國(guó)主要配套設(shè)備能力顯著增強(qiáng)。舾裝件裝船率基本穩(wěn)定在70%左右，甲板機(jī)械裝船率穩(wěn)定在60%左右，動(dòng)力系統(tǒng)及裝置裝船率穩(wěn)定在50%左右。船舶主機(jī)、推進(jìn)裝置、錨絞機(jī)、起重機(jī)、儀器儀表、以及絕大部分船用舾裝件等一批價(jià)值合計(jì)超過(guò)60%的產(chǎn)品基本滿足國(guó)內(nèi)造船需求。

　　“雖然我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)規(guī)模和配套能力顯著增強(qiáng)，但受多種因素影響，具備裝船能力的國(guó)產(chǎn)設(shè)備無(wú)法裝船，導(dǎo)致整體裝船率水平不高，僅為50%左右?！贝肮I(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)聶麗娟表示，在目前市場(chǎng)情況下，國(guó)產(chǎn)設(shè)備的裝船率與我國(guó)配套能力存有一定差距。究其原因，除了產(chǎn)品本身的因素外，船東和船廠對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可程度往往起到至關(guān)重要的作用。

　　武漢船用機(jī)械公司副總經(jīng)理湯敏對(duì)記者說(shuō)，我國(guó)海洋工程配套設(shè)備近年來(lái)雖有大幅度的突破，但滿足深遠(yuǎn)海作業(yè)需要的配套設(shè)備仍處于空白。深水作業(yè)的海工船配套技術(shù)還高度集中在國(guó)際幾個(gè)知名品牌手里，新概念裝備及其他深水施工設(shè)備方面我國(guó)還沒(méi)有涉入相關(guān)領(lǐng)域。

　　工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)蘇波也坦言，新工業(yè)革命對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，我國(guó)船舶工業(yè)在信息化基礎(chǔ)條件建設(shè)、信息化技術(shù)協(xié)同應(yīng)用、產(chǎn)品與信息技術(shù)的融合度等方面，還有很大的提升空間。世界船舶工業(yè)都將處于結(jié)構(gòu)調(diào)整期，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)向技術(shù)、生產(chǎn)效率等軟實(shí)力傾斜，我國(guó)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)十分艱巨。

　　針對(duì)全面推進(jìn)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)思路和措施，蘇波指出，要緊緊圍繞市場(chǎng)需求，大力提升自主創(chuàng)新能力；加強(qiáng)市場(chǎng)準(zhǔn)入管理，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)；加強(qiáng)船舶制造業(yè)的信息化應(yīng)用，提高船舶及配套產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研制水平；深化對(duì)外開(kāi)放，拓展對(duì)外合作空間和領(lǐng)域；推進(jìn)管理改革，提升企業(yè)管理和行業(yè)服務(wù)水平。 （于慧）

來(lái)源：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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