暖意難掩“倒春寒”造船業(yè)整體性復(fù)蘇仍未明

　　中國(guó)造船業(yè)在多年持續(xù)低迷之后，近期開(kāi)始吹來(lái)扶植支持與行業(yè)回暖的“春風(fēng)”。但是，船舶配件、航運(yùn)行業(yè)等上下游“寒意”仍在，造船業(yè)整體性復(fù)蘇尚未明朗。

　　新年“暖意”微顯

　　1月20日，船舶板塊受中國(guó)新建航母消息刺激逆勢(shì)活躍，船舶制造、船舶配件等相關(guān)個(gè)股漲勢(shì)明顯。相對(duì)于新建航母消息的概念性短期刺激拉動(dòng)，目前國(guó)內(nèi)造船業(yè)的復(fù)蘇確有端倪，“造船大省”江蘇省傳來(lái)消息稱2013年1—11月份江蘇省船舶行業(yè)手持造船訂單的同比增長(zhǎng)10%，為2011年6月以來(lái)的首次正增長(zhǎng)。

　　行業(yè)的復(fù)蘇也反映在部分造船企業(yè)的全年業(yè)績(jī)上。中國(guó)船舶全資子公司外高橋造船公司2013年新承接54艘、1073萬(wàn)載重噸民船訂單，創(chuàng)歷史新高，其新簽訂單和手持訂單躍居全球造船企業(yè)首位。中國(guó)船舶另一家全資子公司中船澄西2013年則新承接59艘、352萬(wàn)載重噸民船訂單。

　　政策“春風(fēng)”頻吹

　　造船行業(yè)年末數(shù)據(jù)好轉(zhuǎn)的背后實(shí)際是政策的調(diào)整。2013年可以認(rèn)為是行業(yè)的重要調(diào)整之年?！皣?guó)輪國(guó)造”、“結(jié)構(gòu)優(yōu)化”的政策基調(diào)貫穿2013年造船業(yè)。

　　去年8月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013—2015年）》，提出船舶工業(yè)化解產(chǎn)能過(guò)剩矛盾、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型等政策措施；11月，工信部發(fā)布《船舶行業(yè)規(guī)范條件》，對(duì)生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備、建造技術(shù)能力等多方面提出明確的要求；12月，由交通運(yùn)輸部等四部委發(fā)布的《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》，鼓勵(lì)部分中國(guó)籍老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新，確定基準(zhǔn)補(bǔ)助金額為1500元/載重噸，補(bǔ)助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放，直接加速行業(yè)報(bào)廢老舊船、訂造節(jié)能型新船，為造船企業(yè)調(diào)整結(jié)構(gòu)、搶占未來(lái)市場(chǎng)創(chuàng)造條件。市場(chǎng)預(yù)期，*ST遠(yuǎn)洋、中海發(fā)展等將從“拆舊造新”中獲益。

　　上下游“寒意”尚在

　　在造船行業(yè)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)出現(xiàn)之時(shí)，行業(yè)的上下游卻吹來(lái)“冷風(fēng)”。

　　與中國(guó)船舶同屬中船工業(yè)集團(tuán)的中船股份1月16日發(fā)布公告稱，受船舶市場(chǎng)和大型鋼結(jié)構(gòu)市場(chǎng)尚未明顯好轉(zhuǎn)等原因的影響，預(yù)計(jì)公司2013年度歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為負(fù)1.7億元左右，中船股份可能因連續(xù)兩年報(bào)虧被ST。

　　中船股份為造船業(yè)的供應(yīng)商，主要提供船舶配件以及大型鋼結(jié)構(gòu)和成套設(shè)備。此前公司高層曾公開(kāi)表示，造船行業(yè)在短期內(nèi)全面復(fù)蘇不太可能，公司將平衡船配與非船業(yè)務(wù)。公司2013年中報(bào)顯示，公司大量應(yīng)收賬款欠款方來(lái)自于中船工業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的造船企業(yè)。分析人士指出，若能順利度過(guò)目前的相對(duì)困難時(shí)期，造船行業(yè)的復(fù)蘇將為中船股份業(yè)績(jī)的好轉(zhuǎn)提供機(jī)會(huì)。

　　下游航運(yùn)行業(yè)“寒意”的成因更復(fù)雜，其低迷走勢(shì)可能最終影響造船業(yè)的復(fù)蘇。以國(guó)際航運(yùn)為主業(yè)的*ST遠(yuǎn)洋1月17日發(fā)布公告稱，公司2013年初步測(cè)算將扭虧為盈。

　　盡管2013年的最后一天，*ST遠(yuǎn)洋下屬子公司與中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司簽署造船協(xié)議，訂購(gòu)了總價(jià)為1.08億美元的四艘6.4萬(wàn)噸的靈便型散裝貨船，但*ST遠(yuǎn)洋扭虧為盈借助的還是出售資產(chǎn)獲得的高達(dá)86億元的收益，顯示航運(yùn)業(yè)務(wù)的實(shí)質(zhì)性復(fù)蘇遠(yuǎn)未到來(lái)。波羅的海干散貨指數(shù)今年初創(chuàng)下超過(guò)30年以來(lái)的最差開(kāi)年走勢(shì)便是明證。

　　有分析人士認(rèn)為，下游航運(yùn)業(yè)未能明朗的態(tài)勢(shì)，可能是造船業(yè)復(fù)蘇過(guò)程中的“倒春寒”，甚至可能將造船業(yè)重新帶回“冬季”。（徐金忠）

來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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