大而不強(qiáng)穩(wěn)定性差，我國發(fā)動機(jī)工業(yè)仍須“加油換擋”

“2012年，我國的發(fā)動機(jī)工業(yè)規(guī)模從13億千瓦增加到15億多千瓦，2013年預(yù)計(jì)突破了17億千瓦，但大而不強(qiáng)、自主創(chuàng)新不足的癥結(jié)依然存在。因此，加快我國發(fā)動機(jī)工業(yè)的技術(shù)提升，積極響應(yīng)國家鼓勵和倡導(dǎo)走新型工業(yè)化道路的重大國策，抓住新一輪世界發(fā)動機(jī)工業(yè)格局帶來的歷史機(jī)遇和技術(shù)變革，促進(jìn)我國汽、柴油機(jī)工藝技術(shù)的提升勢在必行?！苯?，由《中國汽車經(jīng)濟(jì)》雜志、《時代汽車》雜志、中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)網(wǎng)聯(lián)合主辦、中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會支持的以“挑戰(zhàn)與創(chuàng)新”為主題的動力中國——2014國際發(fā)動機(jī)工業(yè)發(fā)展高峰論壇在北京舉行。《時代汽車》雜志主編劉黎迅在致辭中道出了舉辦此次論壇的初衷。

內(nèi)燃機(jī)制造業(yè)是先進(jìn)技術(shù)的載體，也是體現(xiàn)一個國家制造綜合國力的標(biāo)志。在轎車領(lǐng)域方面，技術(shù)開發(fā)以引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新為主，轎車自主領(lǐng)域的品牌約占30%，商用車、柴油機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)形成以我為主、集成創(chuàng)新的主導(dǎo)開放模式。

在論壇上，廣汽乘用車總經(jīng)理古惠南表示：“發(fā)動機(jī)作為汽車的心臟太重要了，我們也花了很多精力來搞。廣汽投了68億元去建工程，建設(shè)研究院，目前廣汽研究院整合了國際優(yōu)勢供應(yīng)商和開發(fā)機(jī)構(gòu)，是中國為數(shù)不多擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的研究機(jī)構(gòu)。”

近年來，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)在不斷擴(kuò)大市場規(guī)模的同時，加快了在技術(shù)和環(huán)保方面與國際接軌的進(jìn)程。中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)字顯示，在推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方面，目前我國內(nèi)燃機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)共324項(xiàng)，其中國家標(biāo)準(zhǔn)111項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)213項(xiàng)，初步建立了科學(xué)合理的內(nèi)燃機(jī)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動了內(nèi)燃機(jī)行業(yè)節(jié)能減排的可持續(xù)發(fā)展。

中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會秘書長邢敏在論壇發(fā)言中指出：“中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)在機(jī)加工、檢測、裝備實(shí)驗(yàn)，以及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等方面有很大的進(jìn)展，同時通過產(chǎn)品的消化吸收，改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品技術(shù)有了很大的進(jìn)步，主要表現(xiàn)在原油消化率進(jìn)一步降低，產(chǎn)品可靠性有了提高，包括增壓力技術(shù)開發(fā)有了一定的發(fā)展，環(huán)保問題得到普遍重視。”

不過，邢敏坦言，和發(fā)達(dá)國家的內(nèi)燃機(jī)相比，我國還存在著一些差距，主要在于性能、質(zhì)量特別是可靠性方面，跟國際先進(jìn)水平差距比較大?！澳壳拔覈鴥?nèi)燃機(jī)產(chǎn)品比國外落后15～20年，主要在于各項(xiàng)單項(xiàng)性能指標(biāo)落后，綜合性能指標(biāo)低。排放和噪聲等環(huán)保指標(biāo)雖已制定標(biāo)準(zhǔn)，但是目前執(zhí)行得不夠給力。”他認(rèn)為，在滿足國民經(jīng)濟(jì)需求、確保國家能源安全、保護(hù)環(huán)境、應(yīng)對氣候方面內(nèi)燃機(jī)工業(yè)有待于加大創(chuàng)新和深化改革的力度。

論壇上有個數(shù)字被業(yè)內(nèi)人士多次提到：最近國家有關(guān)部門發(fā)布了一個霧霾成因的報(bào)告，其中機(jī)動車的排放污染占到20%左右。對此，邢敏強(qiáng)調(diào)，內(nèi)燃機(jī)面臨著節(jié)能和減排的巨大壓力，正是由于它的重要性和特殊性，所以決定了內(nèi)燃機(jī)工業(yè)一定要在創(chuàng)新方面加大力度?！皬哪壳皝砜?，我們在先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品方面比例較低，內(nèi)燃機(jī)綜合能效水平較低，替代燃料方面正處于起步階段，內(nèi)燃機(jī)的綠色制造和再制造基礎(chǔ)薄弱，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)有待進(jìn)一步健全，我國節(jié)能減排最突出的問題在于油耗和排放與國外有相當(dāng)大的差距。”

突破口在哪里呢？邢敏認(rèn)為，重點(diǎn)在于關(guān)鍵零部件方面，特別是在電控技術(shù)、增壓機(jī)、后處理等方面，要做好內(nèi)燃機(jī)的中長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃。“在這個發(fā)展規(guī)劃里面，電子控制轎車的汽油機(jī)，高性能、低污染的汽油機(jī)等，完全按照2015年國務(wù)院的要求目標(biāo)，全面提升內(nèi)燃機(jī)制造技術(shù)、裝備水平、質(zhì)量認(rèn)證體系，同時全面推廣計(jì)算機(jī)的應(yīng)用。”

從發(fā)動機(jī)配套的角度，華泰集團(tuán)歐意德發(fā)動機(jī)有限公司技術(shù)總監(jiān)邢樹立認(rèn)為：“為什么我們在乘用車上上不去，除了我們發(fā)動機(jī)本身的技術(shù)之外，還有一個卡住我們脖子的就是變速箱，因?yàn)楝F(xiàn)在合資品牌變速箱接近50%都是自動檔的，換句話說就是有一半的動力總成發(fā)動機(jī)你得靠著自動檔捆在一起裝在車上，我們國內(nèi)自動檔發(fā)展的路比較漫長，華泰加上東安，還有吉利，走的是引進(jìn)消化再創(chuàng)新的路子?！?/p>

如何發(fā)展好我們的內(nèi)燃機(jī)，邢敏建議，一是國家政策先行先試，二是政府與企業(yè)間的紐帶橋梁，三是為企業(yè)提供全產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)，四是培育完善內(nèi)燃機(jī)的產(chǎn)業(yè)集群，致力于建設(shè)全球建設(shè)領(lǐng)先的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)，同時體現(xiàn)國家的戰(zhàn)略，體現(xiàn)行業(yè)的優(yōu)勢，體現(xiàn)國際競爭力。（本報(bào)記者 羅兵）

來源：中國質(zhì)量報(bào)

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