高鐵發(fā)展迅猛難掩制造業(yè)“三基”產(chǎn)業(yè)掣肘之困

　　三基不興，如鯁在喉。

　　這種難以述說(shuō)的痛，讓處于正在轉(zhuǎn)型升級(jí)中的機(jī)械行業(yè)有一種被掣肘的無(wú)力感，即便是諸如中國(guó)高鐵此種已經(jīng)在世界頗具競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，三基也是其亟待補(bǔ)上的短板。

　　中國(guó)南車(chē)前董事長(zhǎng)趙小剛不久前在出席某論壇時(shí)表示，高速列車(chē)中的軸承、齒輪、液壓件還存在大量進(jìn)口的現(xiàn)狀，其原因在于生產(chǎn)這些設(shè)備所需的金屬材料國(guó)內(nèi)無(wú)法生產(chǎn)。

　　短板之危

　　2013年11月下旬，中國(guó)南車(chē)聯(lián)合中國(guó)工程院在江蘇常州舉辦了首屆軌道交通裝備制造“三基”技術(shù)創(chuàng)新論壇，探討如何在軌道交通裝備“三基”領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破。論壇重點(diǎn)關(guān)注高速列車(chē)輪軸研制、列車(chē)制動(dòng)技術(shù)、列車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪傳動(dòng)裝置等領(lǐng)域的生產(chǎn)制造技術(shù)。

　　中國(guó)南車(chē)副總裁、中國(guó)南車(chē)中央研究院院長(zhǎng)王軍表示，中國(guó)軌道交通裝備工業(yè)通過(guò)多年的技術(shù)積累，已形成較為完整的研發(fā)、制造和服務(wù)體系。相關(guān)企業(yè)通過(guò)對(duì)自主研發(fā)基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)材料及基礎(chǔ)工藝的成功配套與應(yīng)用，為整車(chē)制造提供了主要的產(chǎn)品技術(shù)支撐，也在一定程度上提高了軌道交通裝備自主化水平。

　　特別是進(jìn)入2004年后，中國(guó)軌道交通裝備步入快速發(fā)展期，主機(jī)產(chǎn)品及集成技術(shù)等均取得了重大突破。

　　但必須引起警覺(jué)的是，制造業(yè)中“三基”產(chǎn)業(yè)發(fā)展并沒(méi)有跟上行業(yè)的發(fā)展步伐，仍然落后于軌道交通主機(jī)研發(fā)水平，產(chǎn)品性能質(zhì)量和可靠性與國(guó)外差距明顯。

　　他直言：“當(dāng)前我國(guó)軌道交通裝備‘三基’產(chǎn)業(yè)仍未取得實(shí)質(zhì)性突破，關(guān)鍵系統(tǒng)和核心零部件產(chǎn)品性能質(zhì)量、可靠性與國(guó)外知名品牌還有差距，基礎(chǔ)工業(yè)體系已制約了軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展?！?

　　中國(guó)工程院副院長(zhǎng)干勇也指出：“基礎(chǔ)件的滯后已經(jīng)成為制約我國(guó)裝備工業(yè)升級(jí)的突出瓶頸?！?

　　會(huì)議上，機(jī)械科學(xué)研究總院原副院長(zhǎng)、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)委員屈賢明認(rèn)為，作為主機(jī)和成套設(shè)備基礎(chǔ)的“三基”產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后，是制約我國(guó)裝備制造業(yè)由大變強(qiáng)的最大短板。

　　內(nèi)因何在

　　據(jù)了解，“三基”（機(jī)械基礎(chǔ)件、基礎(chǔ)制造工藝及基礎(chǔ)材料的簡(jiǎn)稱(chēng)）是制造業(yè)賴(lài)以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，直接決定著重大裝備的性能、質(zhì)量和可靠性。對(duì)于正駛上快車(chē)道的中國(guó)軌道交通裝備制造而言，“三基”產(chǎn)業(yè)更是繞不過(guò)的一道檻。

　　對(duì)于軌道交通而言，基礎(chǔ)零部件是組成軌道交通裝備的不可拆分或具有關(guān)鍵功能的基本單位，包括車(chē)體、輪對(duì)、列車(chē)牽引與控制系統(tǒng)、齒輪傳動(dòng)與基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等；基礎(chǔ)工藝是指軌道交通裝備生產(chǎn)過(guò)程中量大面廣、通用性強(qiáng)的鑄造、鍛造、焊接、熱處理、試驗(yàn)檢測(cè)工藝等；基礎(chǔ)材料則指軌道交通裝備工業(yè)制造中所需的小批量、特種優(yōu)質(zhì)專(zhuān)用材料，包括高分子材料及制品、輕合金等。

　　為何高鐵中的這些最基礎(chǔ)的組成部分難以實(shí)現(xiàn)自給呢？記者了解到，國(guó)產(chǎn)“三基”產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定是造成用戶(hù)大量進(jìn)口的主要原因所在。而“三基”產(chǎn)品的質(zhì)量不穩(wěn)定在很大程度上影響了國(guó)產(chǎn)裝備可靠性的高低及壽命的長(zhǎng)短。

　　這種落差的對(duì)比在高速鐵路快速發(fā)展過(guò)程中愈加明顯。

　　對(duì)此，與會(huì)人士指出，造成“三基不興”的內(nèi)因之一在于認(rèn)識(shí)的不足與誤區(qū)：“寧為雞頭不為鳳尾”。許多制造業(yè)企業(yè)為迅速建立自身形象，通常會(huì)采取從主機(jī)入手的發(fā)展策略。不論零部件、關(guān)鍵產(chǎn)品或者工藝由誰(shuí)提供，只要最終能組裝生產(chǎn)出主機(jī)就行。此外缺乏完善的質(zhì)量保障體系也是其一。這就造就了“樣品不錯(cuò)但批量生產(chǎn)不行”的怪圈。

　　此外，我國(guó)軌道交通裝備基礎(chǔ)材料研究由于起步較晚，在基礎(chǔ)性、前瞻性方面與國(guó)外先進(jìn)水平仍存在較大差距。比如高分子減振降噪材料制造工藝不穩(wěn)，脫膠、裂紋等產(chǎn)品故障率較高，低溫剛度變化率和回彈性還需完善等。

　　王軍表示，我國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)國(guó)際化水平正在不斷提升，但基礎(chǔ)研究國(guó)際化發(fā)展尚不能跟上產(chǎn)業(yè)的整體步伐。

　　以軸承行業(yè)為例，目前，我國(guó)在高鐵軸承和風(fēng)電主軸軸承、增速器軸承等領(lǐng)域依然存在較大差距。其中，時(shí)速超過(guò)160公里的動(dòng)車(chē)組所用軸承，目前還完全從瑞典SKF等國(guó)際巨頭處進(jìn)口。

　　時(shí)不我待

　　被譽(yù)為“中國(guó)電力機(jī)車(chē)之父”的中國(guó)工程院院士劉友梅認(rèn)為，我國(guó)的集成能力很強(qiáng)，比如CRH380A的“心臟”部分大多是自主研發(fā)的。但目前中國(guó)高速鐵路機(jī)車(chē)的軸承依然需要進(jìn)口，主要還是通過(guò)日本和德國(guó)進(jìn)口。這個(gè)是短時(shí)間內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的。

　　原因在于，現(xiàn)在世界上知名的軸承企業(yè)，大多從煉鋼開(kāi)始就嚴(yán)格控制每個(gè)流程，比如有的軸承鋼材是專(zhuān)門(mén)針對(duì)高鐵機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)的，里面需要加什么微量元素，加多少，全是定點(diǎn)生產(chǎn)，特別定制。而目前國(guó)內(nèi)的軸承廠生產(chǎn)軸承對(duì)鋼材還提不出技術(shù)上的要求，最多只能說(shuō)“你有什么最好的鋼就給我拿來(lái)生產(chǎn)軸承。”

　　“因此差距很大，從原材料開(kāi)始就是短板，還不用說(shuō)后面的加工、熱處理等問(wèn)題?！?

　　在他看來(lái)，高鐵“三基”現(xiàn)在基本依靠進(jìn)口，依賴(lài)度太高存在風(fēng)險(xiǎn)?！爱?dāng)然全部靠自己也不現(xiàn)實(shí)，畢竟別的國(guó)家在‘三基’方面也要買(mǎi)人家的東西?！?

　　但毋庸置疑的是，近年來(lái)我國(guó)裝備制造業(yè)水平大幅度提升，大型成套裝備能基本滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，但高端“三基”產(chǎn)品卻跟不上主機(jī)發(fā)展的要求，高端主機(jī)的迅猛發(fā)展與配套“三基”產(chǎn)品供應(yīng)不足的矛盾凸顯，已成為制約我國(guó)重大裝備和高端裝備發(fā)展的瓶頸。

　　為此，2011年工業(yè)和信息化部出臺(tái)了《機(jī)械基礎(chǔ)件、基礎(chǔ)制造工藝和基礎(chǔ)材料“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，選擇20種標(biāo)志性機(jī)械基礎(chǔ)件、15項(xiàng)標(biāo)志性基礎(chǔ)制造工藝與12種標(biāo)志性基礎(chǔ)材料作為發(fā)展重點(diǎn)。

　　《規(guī)劃》要求，通過(guò)五年時(shí)間的努力，我國(guó)“三基”產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力明顯增強(qiáng)，能基本滿(mǎn)足重大裝備的發(fā)展需要；到2020年，形成與主機(jī)協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，能夠滿(mǎn)足重大裝備和高端裝備對(duì)機(jī)械基礎(chǔ)件、基礎(chǔ)制造工藝和基礎(chǔ)材料的需求，創(chuàng)新能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力處于國(guó)際先進(jìn)水平，部分領(lǐng)域國(guó)際領(lǐng)先。

　　“走高起點(diǎn)、專(zhuān)業(yè)化、大批量生產(chǎn)之路，大力發(fā)展數(shù)字化集成化的關(guān)鍵基礎(chǔ)件，并開(kāi)展智能制造應(yīng)用示范，才能推動(dòng)我國(guó)軌道交通裝備‘三基’的發(fā)展。”屈賢明說(shuō)。

　　與會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為，“三基”行業(yè)這幾年獲得了國(guó)家足夠的重視，并出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)措施，但他們建議應(yīng)當(dāng)將具備條件的軌道交通裝備基礎(chǔ)研究項(xiàng)目列入國(guó)家“863”、“973”計(jì)劃或科技支撐計(jì)劃，增大“三基”立項(xiàng)傾斜力度，投入更多的資源開(kāi)展基礎(chǔ)技術(shù)、前瞻性技術(shù)攻關(guān)。

　　中國(guó)南車(chē)總裁劉化龍表示，“三基”技術(shù)的完善是“走出去”戰(zhàn)略取得成功的基礎(chǔ)保障。應(yīng)圍繞軌道交通高端裝備配套需求，以提高機(jī)械基礎(chǔ)件性能、可靠性和壽命為主攻方向，以先進(jìn)、綠色制造工藝為開(kāi)發(fā)重點(diǎn)，以發(fā)展高品質(zhì)結(jié)構(gòu)材料和工藝材料為基礎(chǔ)，加快“三基”技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（本報(bào)記者 楊紅英）

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