機(jī)動(dòng)車限購(gòu)城市或繼續(xù)增加，自主品牌車面臨邊緣化尷尬

15日晚，天津市政府召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布從2013年12月16日零時(shí)起在全市實(shí)行小客車增量配額指標(biāo)管理，并將自2014年3月1日起按車輛尾號(hào)實(shí)施機(jī)動(dòng)車限行交通管理措施，這使得天津成為國(guó)內(nèi)第五個(gè)施行汽車限購(gòu)的城市——其他四個(gè)分別是上海、北京、廣州、貴陽(yáng)。隨著擁堵城市的增多和日益惡化的空氣質(zhì)量，未來(lái)限購(gòu)城市或?qū)⒗^續(xù)增加。對(duì)于自主品牌而言，在限購(gòu)區(qū)域則面臨著邊緣化的危險(xiǎn)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果未來(lái)限購(gòu)區(qū)域增加，自主品牌的生存環(huán)境或?qū)⑦M(jìn)一步惡化。

　　機(jī)動(dòng)車限購(gòu)可能蔓延 多城市或效仿北京

　　上海市是全國(guó)最早采取措施“限購(gòu)”的城市。早在1994年，借鑒新加坡模式，上海市政府已經(jīng)采取“新增機(jī)動(dòng)車額度拍賣政策”，對(duì)中心城區(qū)新增私車額度進(jìn)行總量調(diào)控。在上海，每月拍賣的車牌量在9000到1萬(wàn)個(gè)之間，今年1—8月，平均中標(biāo)價(jià)為8.06萬(wàn)元。今年3月，上海車牌月平均中標(biāo)價(jià)曾高達(dá)9.19萬(wàn)元。

　　2011年，北京實(shí)施小客車限購(gòu)之后，進(jìn)一步影響了全國(guó)其他城市的政策導(dǎo)向。北京工業(yè)大學(xué)交通工程系副主任陳艷艷接受媒體采訪時(shí)表示，“城市建設(shè)看北京”，政策效仿可能也是地方政府選擇限購(gòu)的原因之一。

　　2011年7月11日，《貴陽(yáng)市小客車號(hào)牌管理暫行規(guī)定》的出臺(tái)讓許多4S店上演了“末班車的瘋狂”。貴陽(yáng)限購(gòu)的具體做法是：專段號(hào)牌每月指標(biāo)2000輛，無(wú)償搖號(hào)上牌。普通號(hào)牌沒(méi)有數(shù)量限制，但是不得駛?cè)肜铣菂^(qū)。

　　2012年6月30日，廣州市私車需求者走上了“搖號(hào)+競(jìng)價(jià)”的道路。廣州每年無(wú)償搖號(hào)1.2萬(wàn)新能源指標(biāo)、6萬(wàn)普通指標(biāo)和4.8萬(wàn)個(gè)有償競(jìng)價(jià)普通車指標(biāo)，比例為1:5:4。政策實(shí)施后，廣州市月上牌量?jī)H為7200輛，銳減2/3。

　　2013年7月10日，中國(guó)汽車協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，將來(lái)，天津、深圳、杭州、成都、重慶、青島、武漢等城市都可能實(shí)施汽車限購(gòu)措施。通用中國(guó)總裁蘇瑞博Bob Socia更是預(yù)計(jì)，中國(guó)最擁堵的25個(gè)城市或?qū)⒃?015年前后紛紛限購(gòu)。有業(yè)內(nèi)人士指出，按照現(xiàn)在各地的擁堵和空氣污染狀況，如果靠機(jī)動(dòng)車限購(gòu)來(lái)解決這些問(wèn)題，那么未來(lái)限購(gòu)的城市必然增加。

　　限購(gòu)地區(qū)增多讓自主品牌的生存環(huán)境將進(jìn)一步惡化

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2011年以來(lái)，北京新車平均售價(jià)激增88%編者注：因?yàn)橄拶?gòu)后人們更傾向于買高端車型，所以新車平均售價(jià)被拉高，而發(fā)動(dòng)機(jī)排量超過(guò)1.6升的汽車市場(chǎng)份額同一時(shí)期提升了17%。很多合資品牌經(jīng)銷商透露，其在北京和廣州限購(gòu)之后銷量不降反升。自2011年1月1日北京正式實(shí)施汽車號(hào)牌搖號(hào)政策以來(lái)， 奇瑞、吉利、比亞迪為首的12家自主品牌區(qū)域銷量從2010年的11.8萬(wàn)輛驟降到2011年的4.1萬(wàn)，2012年前五月的銷量約為2.6萬(wàn)輛。北京地區(qū)自主品牌市場(chǎng)份額由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%。

　　某自主品牌市場(chǎng)工作人員表示：自主品牌在一線城市的生存環(huán)境越來(lái)越惡劣，想提升品牌形象做高端的難度也越來(lái)越大。長(zhǎng)期以來(lái)，由于品牌、技術(shù)等方面的劣勢(shì)，自主品牌車型多集中在小排量市場(chǎng)和中低價(jià)位市場(chǎng)。而自主品牌在一線城市的生存現(xiàn)狀已經(jīng)敲響了警鐘。一旦更多的二三線城市加入限購(gòu)行列，自主品牌的生存環(huán)境將變得進(jìn)一步惡化。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基認(rèn)為，在北上廣一線城市限購(gòu)之后，在應(yīng)對(duì)擁堵和霧霾等問(wèn)題時(shí)，其他城市不應(yīng)為了限制而限制。今年前11月的銷量已達(dá)1986萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年銷量總和，今年全年的銷量預(yù)期將接近2200萬(wàn)輛，數(shù)據(jù)證實(shí)，限購(gòu)并不能限制住消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車的需求和熱情。（劉博）

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