日前，印度尼西亞經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌部長哈達(dá)在出席雅加達(dá)國際基礎(chǔ)設(shè)施會議時表示，印尼政府明年將大力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，預(yù)計將投入328億美元興建20至25個基建設(shè)施。并且這些基建項目將不僅限于政府的投入和運營，也將加強(qiáng)政府和國企與私企之間的合作，以進(jìn)一步加大投資額。
據(jù)不完全統(tǒng)計，自2011年印尼政府頒布加速擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)建設(shè)的總規(guī)劃以來，政府已在實業(yè)領(lǐng)域和基建工程投入約636億美元，其中基建工程達(dá)306億美元。而隨著印尼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐步完善，其鎳鐵冶煉企業(yè)的投資環(huán)境也將明顯改觀，鎳礦、煤炭等資源儲量豐富，勞動力、土地等生產(chǎn)要素廉價的優(yōu)勢亦將得以顯現(xiàn)。
近年來，在其原礦出口禁令的催化下，目前已經(jīng)有較多企業(yè)規(guī)劃了鎳鐵冶煉產(chǎn)能，經(jīng)過1~2年的建設(shè)周期之后，該部分產(chǎn)能也將逐步投產(chǎn)。而相對于我國鎳鐵而言，印尼鎳鐵的優(yōu)勢十分明顯。
首先，相對于鎳礦進(jìn)口，鎳鐵進(jìn)口具有明顯的運輸安全優(yōu)勢。我國目前鎳資源的進(jìn)口格局主要以菲律賓和印尼地區(qū)的紅土鎳礦為主，鎳鐵、精煉鎳進(jìn)口為輔，但由于其鎳礦資源普遍含水量較高，給航運帶來了很大的安全風(fēng)險。據(jù)統(tǒng)計，在過去的三年中，已經(jīng)有六艘萬噸級以上的鎳礦運輸船只在沿海海域沉沒，而恰巧這些船只的裝貨地都是印尼。在航海技術(shù)已經(jīng)如此發(fā)達(dá)的今天，頻繁的萬噸級巨輪的沉沒不得不引發(fā)我們對鎳礦海運安全的深思。
其次，相對于鎳礦進(jìn)口，鎳鐵還具有明顯的運輸成本優(yōu)勢。印尼和菲律賓地區(qū)鎳礦含水量普遍較高的特點，除了造成嚴(yán)重的安全隱患外，對運力的浪費也十分嚴(yán)重。以目前鎳礦為例，當(dāng)?shù)匮b船鎳礦的含水量普遍在20%以上，有的甚至超過30%，這也就意味著一艘裝載了5萬噸鎳礦的船只，其中有1.5萬噸左右是水，這部分水的進(jìn)口其使用價值幾乎為零，不僅浪費了運力，而且還增加了海運的成本。
最后，印尼鎳鐵冶煉成本優(yōu)勢十分明顯。以目前較為普遍的回轉(zhuǎn)窯+礦熱爐（RKEF）生產(chǎn)工藝估算，在暫不考慮折舊和其他人工等費用的情況下，對比原礦和電力兩項主要成本：（1）原礦方面，以鎳品位為1.9%~2%的鎳礦生產(chǎn)鎳含量在10%~15%的高鎳鐵，其每噸鎳鐵的鎳礦原料成本（鎳金屬回收率為95%）相比國內(nèi)低2120元/噸；（2）電力方面，雖然今年印尼政府分階段4次上調(diào)了電力基價，但目前其電費單價仍然處于較低水平，僅為8美分/千瓦時左右，以最新匯率6.09折算約為0.50元/度，單噸耗電4000千瓦時計，其噸鐵的電力成本相比國內(nèi)底800元/噸。加上煤炭、焦炭和煤氣等成本優(yōu)勢，相比國內(nèi)鎳鐵生產(chǎn)企業(yè)的平均成本而言，其噸鐵成本優(yōu)勢可達(dá)3000元/噸。即使加上進(jìn)出口關(guān)稅和運費，其成本優(yōu)勢仍有1500元/噸左右。此外，若加上人工、土地等成本，其優(yōu)勢將更為明顯。
據(jù)近日公布的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年9月我國進(jìn)口自印尼鎳鐵數(shù)量為5183噸，但其進(jìn)口均價僅為504.68美元/噸，其鎳鐵的潛力已經(jīng)嶄露頭角。未來隨著基礎(chǔ)配套設(shè)施的完善，其鎳鐵產(chǎn)能規(guī)模也將快速擴(kuò)大，屆時印尼鎳鐵對國內(nèi)市場的沖擊將進(jìn)一步加大。
來源：中國有色金屬報
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