創(chuàng)新能力弱仍是影響制造業(yè)前行的最大阻力

　　2013年三季度，PMI連續(xù)3個月回升，盡管這從總體上反映了中國制造業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中上升的跡象和趨勢，但尚不能完全表明制造業(yè)已經(jīng)全面走出困境。筆者認(rèn)為，我們在關(guān)注世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢和中國經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控政策及效益顯現(xiàn)等宏觀問題的同時，更要關(guān)注影響制造業(yè)企業(yè)長期盈利的微觀問題，因?yàn)檫@是未來制造業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之根本所在。具體而言：創(chuàng)新能力弱仍是影響制造業(yè)前行的最大阻力。

　　面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

　　據(jù)機(jī)械、船舶、物流與采購行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2013年1~6月，全國機(jī)械工業(yè)共匯總77787家企業(yè)，其中：虧損企業(yè)達(dá)到12439家，虧損面為15.99%，虧損額累計(jì)為544.49億元。

　　同期，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1203億元，同比下降18.5%；實(shí)現(xiàn)利潤總額35.8億元，同比下降53.6%。

　　8月，反映訂單不足的企業(yè)占44.7%；反映勞動力成本上漲的企業(yè)占46%；反映資金緊張的企業(yè)占41.9%；反映原材料價(jià)格上漲的企業(yè)占22%；反映運(yùn)輸成本上漲的企業(yè)占28.2%。

　　上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)凸顯目前制造業(yè)整體上仍面臨著訂單不足、利潤下降、資金緊張、產(chǎn)能過剩等嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和壓力。冰凍三尺非一日之寒，解凍也并非一朝一夕的事情。為使未來制造業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，一方面需要世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)強(qiáng)勁復(fù)蘇和中國各級政府強(qiáng)有力的宏觀調(diào)控政策；另一方面也需要制造業(yè)及企業(yè)自覺并強(qiáng)有力地推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級和整體創(chuàng)新。否則，即使PMI在某些時段有所回升，也不完全表明其具有連續(xù)性和穩(wěn)定性。

　　創(chuàng)新能力不強(qiáng)

　　中國是一個制造業(yè)大國而非制造業(yè)強(qiáng)國，制造業(yè)整體上仍處于全球價(jià)值鏈的中低端。這種現(xiàn)狀集中表明了由于嚴(yán)重缺乏具有原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新為一體的自主創(chuàng)新能力研發(fā)體系，使得制造業(yè)整體研發(fā)能力依然不強(qiáng)，并因此失去很多全球中高端市場和發(fā)展機(jī)遇。高額利潤也源源不斷流向世界制造業(yè)強(qiáng)國企業(yè)口袋。盡管近些年我國制造業(yè)的整體研發(fā)能力乃至整體競爭力有了明顯的提升，但要徹底改變這種現(xiàn)狀，促使中國實(shí)現(xiàn)由制造業(yè)大國到制造業(yè)強(qiáng)國、由中國制造到中國創(chuàng)造及中國智造的轉(zhuǎn)變?nèi)杂泻荛L的路要走。為此，政府和制造業(yè)企業(yè)都要面對現(xiàn)實(shí)加大技術(shù)創(chuàng)新力度，特別是關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域和高端裝備制造業(yè)企業(yè)應(yīng)盡快建立、完善并堅(jiān)持以探索一代、預(yù)研一代、設(shè)計(jì)一代和制造一代為特征的研發(fā)理念和研發(fā)體系；不斷加強(qiáng)產(chǎn)品前沿技術(shù)、共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)及其配套產(chǎn)品的研究和應(yīng)用；著力推動現(xiàn)有產(chǎn)品研發(fā)模式和產(chǎn)品研發(fā)體系的創(chuàng)新，以有效支撐未來制造業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　缺乏有效管理

　　管理也是生產(chǎn)力，企業(yè)管理不科學(xué)、不到位，必然會影響到制造業(yè)企業(yè)的管理效率和生產(chǎn)效率，乃至未來制造業(yè)經(jīng)濟(jì)的提升和發(fā)展。大量研究與實(shí)踐表明，現(xiàn)階段制造業(yè)企業(yè)還存在著：發(fā)展戰(zhàn)略不清晰，戰(zhàn)略支撐體系不完善；參與全球競爭的企業(yè)尚未建立起全球產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同商務(wù)體系；集團(tuán)型企業(yè)管理效率、運(yùn)營效率和創(chuàng)新效率不高等一系列管理上的問題。而且從我國中央企業(yè)與世界一流企業(yè)的對標(biāo)研究結(jié)果看，央企的管理創(chuàng)新總體上還處在學(xué)習(xí)、模仿階段，尚沒有取得實(shí)質(zhì)性的突破。這些問題集中凸顯了制造業(yè)企業(yè)依然缺乏有效管理，難以支撐企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)和經(jīng)營效益提升的實(shí)際情況。

　　為此，制造業(yè)企業(yè)要在對標(biāo)分析的基礎(chǔ)上，大力推進(jìn)全球產(chǎn)業(yè)鏈、精益生產(chǎn)、戰(zhàn)略—模式—流程、兩化深度融合和深化應(yīng)用ERP等管理理念的研究和應(yīng)用，持續(xù)推動制造業(yè)企業(yè)管理的創(chuàng)新發(fā)展。

　　兩化融合不夠

　　兩化融合總體評估結(jié)果顯示：2010年和2011年全國兩化融合發(fā)展指數(shù)均值僅為52.73和59.07。機(jī)床、船舶、汽車和鋼鐵等35個重點(diǎn)行業(yè)處于起步建設(shè)、單項(xiàng)覆蓋、集成提升、創(chuàng)新突破階段的企業(yè)比例分別為31%、37%、22%和10%。

　　評估結(jié)果還顯示，“目前中國機(jī)床行業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)方式和管理理念普遍落后，信息系統(tǒng)之間綜合集成、協(xié)同與創(chuàng)新的水平還有待提高”。“中國大多數(shù)船企目前的造船模式與現(xiàn)代造船模式還有一定距離，應(yīng)在信息化建設(shè)中同步進(jìn)行流程優(yōu)化與生產(chǎn)體系改造”。

　　將這些評估結(jié)果與制造業(yè)30多年的企業(yè)創(chuàng)新和企業(yè)信息化推進(jìn)歷史作關(guān)聯(lián)分析，其問題的嚴(yán)重性是顯而易見的。為此，制造業(yè)企業(yè)應(yīng)積極開展兩化融合績效評估，立足于產(chǎn)業(yè)鏈體系及企業(yè)業(yè)務(wù)體系的全面創(chuàng)新，加快兩化深度融合進(jìn)程及移動互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的應(yīng)用，促使未來制造業(yè)朝著全球化、數(shù)字化、柔性化、精益化和智能化方向邁進(jìn)。（金達(dá)仁 作者系中國機(jī)械工程學(xué)會管理工程分會常務(wù)理事）

來源：中國工業(yè)報(bào)

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